Nieuwe Honda CR-V 2025: Test, Specificaties en Prijzen

De Honda CR-V 2025 gaat zijn zesde generatie in met een significante transformatie, voortbouwend op een erfgoed dat begon in 1995. Als een van de pionierende weggerichte SUV’s heeft de CR-V zijn positie als hoeksteen van Honda’s assortiment behouden door continue evolutie en verfijning. Nu maakt deze nieuwe versie een gewaagde zet, vooral met de focus op elektrificatie, waarbij alleen hybride aandrijflijnen worden aangeboden.

Laten we het hebben over de concurrentie. De CR-V heeft te maken met enkele sterke rivalen in de markt. Neem bijvoorbeeld de Volkswagen Tiguan. Die komt vaak met lagere prijzen terwijl je nog steeds degelijke bouwkwaliteit en features krijgt – best verleidelijk, toch? En dan zijn er nog de Kia Sportage en Hyundai Tucson, die ook noemenswaardige concurrenten zijn. Ze hebben opvallende designs en solide garantiepakketten, meestal tegen vriendelijkere prijzen.

Hoe zit het met de prijzen van de CR-V? Wel, die beginnen bij ongeveer €39.940 voor het hybride model en lopen op tot €51.448 voor de plug-in hybride versie. Wat echt interessant is, is dat de plug-in hybride nu in dezelfde prijsklasse zit als sommige volledig elektrische opties, zoals de Tesla Model Y. Dit toont Honda’s vertrouwen in de totale waarde van de CR-V. Maar het doet je wel afvragen – krijgen kopers waar voor hun geld in een markt die met de dag meer geëlektrificeerd wordt?

Vergeet de Ford Kuga en Citroën C5 Aircross niet – zij doen ook mee en bieden meestal vergelijkbare hybride technologie tegen betere prijzen. Elk van deze concurrenten heeft zijn eigen stijl: de Kuga is leuk om te rijden, de Tucson valt op met zijn design en waarde, terwijl de Tiguan pronkt met klassieke Duitse techniek en soepele handling.

In Nederland passen de hybride motoren van de CR-V goed bij de groene mentaliteit en het belastingsysteem van het land. Maar hier is het addertje: de hogere prijs zou sommige kopers kunnen afschrikken. De plug-in hybride versie zou een geweldige optie kunnen zijn voor zakelijke rijders die willen profiteren van belastingvoordelen terwijl ze nog steeds de veelzijdigheid van een regulier voertuig hebben.

De 2025 CR-V is echt bijzonder met zijn 2.0-liter i-MMD (dat staat voor Intelligent Multi-Mode Drive, voor wie het zich afvraagt). Je kunt hem krijgen in zowel volledig hybride als plug-in hybride versies, wat behoorlijk cool is. Over de hele linie kijk je naar een gecombineerd vermogen van 184 pk (of 135 kW). En die elektromotor? Die levert serieus direct koppel – 335 Nm om precies te zijn. Deze setup betekent dat je snelle acceleratie en soepele vermogensafgifte krijgt, vooral wanneer je door de stad rijdt. Je kunt de voordelen van het hybride systeem zeker voelen in die stop-and-go stadssituaties.

De transmissie is waar het interessant wordt. Het is niet je typische hybride setup. Wanneer je met lagere snelheden rijdt, doen de elektromotoren al het zware werk, wat een super soepele rijervaring creëert – perfect voor stadsverkeer. Ondertussen fungeert de benzinemotor voornamelijk als generator, die de accu oplaadt via de eerste elektromotor.

Maar wanneer je de snelweg opgaat, kan het systeem van aanpak veranderen. De benzinemotor kan het overnemen en de wielen direct aandrijven via een vaste overbrengingsverhouding, vergelijkbaar met de vijfde versnelling in een gewone handgeschakelde auto. Dit wordt allemaal naadloos geregeld door de elektronische regeleenheid van de auto. Toch kun je, als je goed oplet, die kleine verschuivingen in vermogensafgifte opmerken.

Als je kiest voor de plug-in hybride versie, gaat het spel naar een hoger niveau met een grotere 17,7 kWh accu. Hiermee kun je langere stukken op elektrische kracht rijden. Praktijktests suggereren dat je ongeveer 60 kilometer op pure elektrische kracht zou kunnen rijden, hoewel sommige officiële cijfers beweren dat je dat in ideale omstandigheden zou kunnen oprekken tot ongeveer 82 kilometer.

Qua prestaties blinkt de CR-V echt uit als gezinsvriendelijke SUV in plaats van als sportieve auto. Hij gaat van 0 naar 100 km/u in ongeveer 9,4 seconden, wat behoorlijk is voor zijn klasse. En met een topsnelheid van 187 km/u is het meer dan genoeg voor dagelijks gebruik. Het hybride systeem geeft je een mooie versnelling vanuit stilstand, maar je zult merken dat het niet helemaal dezelfde punch heeft bij hogere snelheden.

De efficiëntie van de aandrijflijn in de praktijk verdient speciale aandacht. Praktijktests tonen aan dat de standaard hybride ongeveer 6,2 l/100 km haalt onder gemengde rijomstandigheden. Dat is redelijk voor een voertuig van deze grootte, maar het kan niet helemaal tippen aan sommige concurrenten. Bovendien is het ver verwijderd van de kleinere Honda Civic, die een indrukwekkende 3,5-4,0 l/100 km kan halen. Dus hoewel de CR-V veel goede punten heeft, zijn er zeker gebieden waar verbetering mogelijk is.

Het regeneratieve remsysteem is zorgvuldig gekalibreerd om een natuurlijk aanvoelende vertraging te bieden, waarbij de soms abrupte overgang tussen regeneratief en wrijvingsremmen die sommige hybride voertuigen kan plagen, wordt vermeden. Deze naadloze integratie helpt het vertrouwen van de bestuurder te behouden terwijl het bijdraagt aan de algehele efficiëntie van het voertuig.

Wanneer je gewoon rustig rijdt, heeft het rempedaal een prettig, progressief gevoel – niets te plotseling of onvoorspelbaar. Het draait allemaal om dat soepele stoppen, toch? Bovendien geeft het systeem je goede feedback via het pedaal, wat betekent dat je je remkracht precies kunt aanpassen zoals je het nodig hebt.

En hier wordt het interessant: de remprestaties worden ondersteund door een heel scala aan elektronische hulpmiddelen. Denk aan geavanceerde Anti-lock Brake System (ABS) en Electronic Brake Force Distribution (EBD). Ze werken goed samen en helpen het voertuig stabiel en onder controle te houden wanneer je hard remt.

Honda heeft ook hun nieuwste brake-by-wire technologie toegevoegd. Dit zorgt voor een preciezere verdeling van de remkracht tussen de regeneratieve en wrijvingssystemen. Het betekent ook dat je kunt genieten van enkele geavanceerde rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en automatisch noodremmen.

Als het gaat om noodremmen, voelt het zelfverzekerd en gecontroleerd aan. Maar laten we eerlijk zijn – het gewicht van de CR-V laat zich wel merken wanneer je hard remt. Toch handelt het systeem die massa behoorlijk goed af en houdt het de zaken stabiel en voorspelbaar, zelfs wanneer de situatie lastig wordt. Over het algemeen is het een goed doordacht systeem dat de rijervaring verbetert.

Het besturingssysteem is ontwikkeld met de nadruk op comfort en gebruiksgemak, terwijl voldoende feedback behouden blijft voor zelfverzekerde controle. Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem biedt een precieze reactie op stuurinput, met goed afgewogen ondersteuningsniveaus die variëren naar gelang de rijsnelheid.

Wanneer je aan het parkeren bent, voelt het stuurwiel licht en gemakkelijk aan, waardoor het super eenvoudig is om in krappe plekken te manoeuvreren. Maar naarmate je snelheid toeneemt, wordt het wat zwaarder. Dit is geweldig omdat het je dat extra vertrouwen geeft wanneer je op de snelweg rijdt, en het helpt ook om vermoeidheid te voorkomen tijdens lange ritten.

Als we kijken naar het standaard hybride model, heeft het een reguliere wielophanging. Deze doet een behoorlijke job in het balanceren van comfort en controle, hoewel het soms wat moeite heeft wanneer de weg hobbelig wordt. Meestal worden alledaagse oneffenheden prima opgevangen, maar je zou wat geschud kunnen worden over grotere gaten in de weg of ruwe stukken.

De plug-in hybride versie gaat daarentegen een stapje verder met een adaptief ophangingssysteem. Dit is behoorlijk indrukwekkend! Het kan de demping van de rit in realtime aanpassen, reagerend op de weg en je rijstijl. Het draait dus allemaal om het behouden van die soepele rit terwijl ook wordt gezorgd dat het voertuig onder controle blijft.

Dan is er nog het Agile Handle Assist (AHA) systeem, dat samenwerkt met de besturing en wielophanging. Het helpt met de stabiliteit tijdens het bochtenwerk, vooral wanneer het weer niet optimaal is. Het past subtiel het vermogen en de remkracht op elk wiel aan om je te helpen het pad te volgen dat je door de bochten wilt nemen.

Je zult wel wat overhelling merken in bochten. Dat is gewoon onderdeel van het CR-V ontwerp; het probeert immers geen sportauto te zijn. Hoewel sommige meer sportieve bestuurders dat misschien wat teleurstellend vinden, past het goed bij de rol van het voertuig als gezins-SUV.

De manier waarop de wielophanging is afgesteld laat zien dat er echt is nagedacht over hoe de auto zou reageren met of zonder extra gewicht. Het houdt de rijervaring stabiel en voorspelbaar, ongeacht het aantal passagiers of de hoeveelheid bagage aan boord. Al deze zorgvuldige engineering betekent dat je betrouwbaar gedrag kunt verwachten in vrijwel elke rijsituatie.

De 2025 CR-V komt standaard met 18-inch lichtmetalen velgen (235/60R18) voor alle uitrustingsniveaus, met de optie om verschillende designs te kiezen zonder de totale diameter te veranderen.

De standaard bandenspecificatie is zorgvuldig geselecteerd om het comfortgerichte karakter van de CR-V te complementeren terwijl voldoende grip wordt geboden onder verschillende weersomstandigheden. De relatief hoge zijwanden dragen bij aan het rijcomfort en helpen de velgen te beschermen tegen schade veroorzaakt door oneffenheden in de weg. Bij de algehele vormgeving is rekening gehouden met bandengeluiddemping, hoewel bij hogere snelheden nog steeds wat bandengeluid doordringt tot in het interieur.

Als je naar binnen kijkt, is het duidelijk dat Honda gaat voor die moderne uitstraling, toch? Ze hebben de balans tussen looks en praktisch gebruik goed getroffen. Neem bijvoorbeeld het dashboard. Het heeft dit coole honingraatdesign, dat niet alleen visueel opvalt maar ook slim het ventilatiesysteem integreert.

Nu, over de materialen die in de cabine zijn gebruikt – het is een beetje wisselend. Aan de ene kant heb je de onderdelen die je het meest aanraakt, zoals de klimaatregelingsknoppen en de bedieningselementen op het stuurwiel. Die voelen hoogwaardig aan, met een kwaliteit die prettig is in gebruik. Maar dan kijk je rond het handschoenenkastje en het onderste deel van het dashboard, en tja, daar vind je harder plastic dat niet helemaal overeenkomt met wat je zou verwachten van een voertuig in deze prijsklasse. Dat is een beetje een tegenvaller.

De integratie van het 9-inch touchscreen infotainmentsysteem en 10,2-inch digitaal bestuurdersdisplay creëert een moderne uitstraling, hoewel de graphics en resolutie van beide schermen wat achterblijven bij de klassenleiders. Dit valt vooral op wanneer je de CR-V vergelijkt met premium alternatieven in dezelfde prijsklasse.

Wat betreft de kleuren en materialen hebben ze gekozen voor een luxe uitstraling, maar sommigen zullen het design misschien wat te veilig vinden, vooral in vergelijking met andere merken die gewaagder zijn. Dat gezegd hebbende, de details zijn indrukwekkend, zoals de klimaatregelingsinterface met die mooie draaiknoppen – het laat Honda’s toewijding aan perfectie zien.

Laten we de sfeerverlichting niet vergeten. Ze hebben er echt over nagedacht en creëren een aangename atmosfeer voor nachtelijke ritten. De helderheid? Precies goed – genoeg om te zien maar niet zo veel dat het afleidt.

Als we naar de middenconsole kijken, draait het daar allemaal om praktisch gebruik. Je hebt een fatsoenlijke 9-liter opbergruimte in de armsteun, wat geweldig is. Daarnaast hebben ze bekerhouders en een draadloze oplaadpad geïntegreerd, waardoor alles netjes en functioneel blijft.

Tot slot, de stoelen. Ze hebben hoogwaardige materialen gebruikt die een tijdje mee zouden moeten gaan, wat een pluspunt is. En het design slaat een goede balans – ziet er mooi uit terwijl het nog steeds comfortabel is. Over het algemeen is het een degelijk interieur, ook al heeft het een paar eigenaardigheden.

Het exterieurdesign van de 2025 CR-V vertegenwoordigt een significante evolutie ten opzichte van zijn voorganger, met een meer assertieve en eigentijdse uitstraling. De voorkant heeft een gedurfde grille met een geïntegreerd gesplitst koplampontwerp, wat zorgt voor een onderscheidend gezicht dat hem apart zet in het drukke SUV-segment.

Als je het vergelijkt met de vorige generatie, zie je dat hij een grotere aanwezigheid heeft op de weg. De totale omvang is zeker merkbaar, maar het ontwerp gebruikt op slimme wijze karakterlijnen en oppervlaktebehandelingen om hem er minder lomp uit te laten zien – best slim, toch?

Honda lijkt veel aandacht te hebben besteed aan het aerodynamisch maken van deze SUV. Je ziet het in de kleine details, zoals de manier waarop de A-stijlen zijn gevormd en die achterspoiler die er direct in is verwerkt. Deze kenmerken zien er niet alleen goed uit, maar helpen ook met de efficiëntie tijdens het rijden.

Het optionele Aero Pack voor de plug-in hybride variant voegt zilveren accenten toe aan de voorbumper, sideskirts en deurspiegels, wat zorgt voor een premium touch die sommige kopers zullen waarderen. De beperkte exterieur kleurenpalet zou echter teleurstellend kunnen zijn voor degenen die op zoek zijn naar meer personalisatiemogelijkheden.

Het ontwerp van de LED-verlichtingselementen, zowel voor als achter, draagt bij aan het moderne uiterlijk van het voertuig terwijl het uitstekende verlichting biedt. De kenmerkende verlichtingspatronen maken de CR-V direct herkenbaar, vooral ’s nachts.

Over de voorstoelen – die zijn geweldig. De kussens raken precies die perfecte balans tussen ondersteunend en zacht, waardoor lange ritten veel aangenamer worden. Honda begrijpt echt wat gezins-SUV’s nodig hebben. Je merkt het verschil, je stapt uit de auto en voelt je nog fris, zelfs na uren op de weg. Als je voor de Advance of Advance Tech modellen gaat, krijg je nog meer comfort met functies zoals geventileerde voorstoelen en verwarmde achterstoelen, naast de verwarmde voorstoelen die standaard zijn op alle versies.

De klimaatregeling? Die is slim. Je hebt fysieke bedieningselementen die gewoon zoveel makkelijker te gebruiken zijn dan die touchscreensystemen die tegenwoordig overal lijken te zitten. Het dual-zone systeem reageert snel op je aanpassingen, en de bediening voelt prettig aan, waardoor je de temperatuur kunt aanpassen zonder er tijdens het rijden zelfs maar over na te denken.

Opbergoplossingen in de cabine zijn goed doordacht, hoewel er enkele compromissen zijn. De middenconsole heeft een ruime opbergruimte onder de armsteun, plus een ladebladsysteem dat je naar wens kunt configureren. De draadloze telefoonlader is een mooie toevoeging, maar eerlijk gezegd had het ontwerp beter gekund omdat telefoons de neiging hebben om wat heen en weer te schuiven tijdens het nemen van bochten.

Zicht vanaf de bestuurdersstoel is een andere grote plus, dankzij die grote ramen en relatief dunne stijlen. Je hebt rondom uitstekend zicht. Er is ook een handig camerasysteem met een zijzichtfunctie die je kunt activeren vanaf de linkerhendel, hoewel het wel fijn zou zijn geweest om ook zoiets voor de rechterkant te hebben.

En hier is een slim idee: Honda heeft een gespreksspiegel in de zonnebrilhouder opgenomen. Hiermee kunnen bestuurders in de gaten houden wat er achterin gebeurt zonder zich om te hoeven draaien. Slechts een klein detail, maar het laat zien hoe gezinsgericht het ontwerp van de CR-V is.

Het standaard panoramische glazen dak is een mooie toevoeging, die de cabine vult met natuurlijk licht en hem ruimer laat aanvoelen. Maar er is wel een compromis – de hemelbekleding heeft een merkbare bolling die wat oncomfortabel zou kunnen zijn voor langere mensen die op de middelste stoel achterin zitten.

Wat tech betreft ondersteunt het infotainmentsysteem draadloze Apple CarPlay en Android Auto, zodat je je smartphone zonder gedoe kunt integreren. Als je kiest voor de Advance of Advance Tech modellen, geniet je van een verbeterde audio-ervaring dankzij een 12-speaker Bose Premium geluidssysteem, wat een verbetering is ten opzichte van het standaard 8-speaker systeem in de Elegance modellen.

Gemaksfuncties zijn er in overvloed, met een smart entry en start systeem in alle modellen. Er is ook een handsfree elektrische achterklep die zichzelf sluit als je wegloopt. Daarnaast kun je de hoogte van de achterklep aanpassen aan je garage of persoonlijke voorkeur. Als je voor het PHEV-model gaat, krijg je nog meer extra’s zoals de My Honda+ app, waarmee je het klimaat op afstand kunt bedienen en het opladen kunt beheren.

De rijmodusschakelaar is veelzijdig en biedt meerdere modi zoals ECO, SPORT, NORMAL en SNOW. De PHEV-versie voegt een EV-modus toe en een speciale slaapmodus om de batterijduur te beheren tijdens het trekken van een aanhanger. Elke modus past verschillende voertuiginstellingen aan om ervoor te zorgen dat je de beste prestaties krijgt voor de omstandigheden waarin je rijdt.

De 2025 CR-V komt op de Nederlandse markt met een uitgebreid veiligheidspakket dat zorgt voor een vijf-sterren Euro NCAP-beoordeling.

De fundamentele veiligheidskenmerken van het voertuig beginnen met zijn Advanced Compatibility Engineering (ACE) carrosseriestructuur, ontworpen om botsingenergie gelijkmatiger te verdelen bij een aanrijding. Deze structurele engineering vormt een robuuste basis voor het uitgebreide pakket aan actieve en passieve veiligheidssystemen.

Wat rijhulp betreft vind je een standaardpakket dat adaptieve cruisecontrol met een low-speed follow functie bevat. Dit is bijzonder handig in druk verkeer, waardoor die stop-and-go momenten een stuk makkelijker worden. Het systeem doet zijn werk behoorlijk goed, houdt veilige afstanden aan, maar sommigen zullen vinden dat de standaard volgafstand wat aan de voorzichtige kant is.

Dan zijn er de rijstrookassistentie en rijstrookwaarschuwingssystemen. Ze zijn mooi afgestemd, geven je fatsoenlijke waarschuwingen zonder te opdringerig te zijn. De stuurassistentie is ook goed uitgebalanceerd – helpt je in je rijstrook te blijven maar laat je nog steeds natuurlijk sturen, wat, je weet wel, belangrijk is.

Als we naar de sensorsuite kijken, bevat deze dodehoekmonitoring. Maar hier komt het mooie: het zijn niet alleen waarschuwingslampjes. De camera aan de linkerkant springt aan om een realtime kijkje in je dode hoek te geven wanneer je het nodig hebt. Dit geeft extra vertrouwen bij het wisselen van rijstrook, hoewel het wat vreemd is dat het maar één kant dekt.

Alle uitrustingsniveaus komen met voor- en achterparkeersensoren, wat geweldig is. Plus, basismodellen hebben een achteruitrijcamera, terwijl de hogere uitvoeringen een 360-graden camerasysteem krijgen. De helderheid van deze camera’s is behoorlijk, maar laten we eerlijk zijn – ze halen niet helemaal het hoge niveau dat sommige duurdere concurrenten zetten.

Het automatische noodremsysteem toont geavanceerde detectiemogelijkheden en reageert op voertuigen, voetgangers en fietsers. De interventie van het systeem voelt natuurlijk aan wanneer het wordt geactiveerd, hoewel het, zoals de meeste van dergelijke systemen, moet worden beschouwd als laatste redmiddel in plaats van als primaire veiligheidsfunctie.

Wanneer je achter het stuur van deze SUV zit, is het duidelijk dat de focus ligt op comfort en een verfijnd gevoel, niet zozeer op sportiviteit. Dit is logisch aangezien het ontworpen is voor gezinnen. Je zit hoog, wat je fantastisch zicht geeft – iets wat veel SUV-kopers echt willen, toch?

Hoewel dit voertuig behoorlijk groot is, kan het verrassend goed uit de voeten met manoeuvres bij lage snelheid. Het sturen voelt precies goed aan tijdens het parkeren, en die camera’s? Ze maken het een stuk makkelijker om in krappe plekken te komen. Houd er wel rekening mee dat de draaicirkel misschien wat groter is dan wat sommige stadschauffeurs zouden willen.

Als het gaat om stadsritten, schittert de hybride aandrijflijn echt. De elektromotor geeft je dat directe koppel, waardoor het super soepel en vlot aanvoelt wanneer je wegrijdt vanaf stilstand. Plus, het kunnen rijden op alleen elektrische kracht bij lagere snelheden draagt bij aan de algehele soepele rit. Maar de overschakeling naar motorvermogen kan wel wat meer merkbaar zijn in vergelijking met sommige andere hybriden.

Op de snelweg merk je echter misschien een paar tekortkomingen in hoe verfijnd de CR-V aanvoelt. Natuurlijk, hij zet zich mooi neer voor cruisen, maar je begint meer wind- en weggeluid te horen dan je zou verwachten voor deze prijsklasse. En wanneer je snel moet accelereren, kan de motor wat geforceerd klinken.

Wat het bochtenwerk betreft, weerspiegelt de carrosseriecontrole een wielophanging die is afgestemd op comfort, wat betekent dat je wat overhelling zult merken als je wat pittiger rijdt. Dit valt misschien niet in goede aarde bij degenen die een sportievere rit prefereren, maar hey, het geeft je die soepele, comfortabele rit waar de meeste gezinnen naar op zoek zijn.

Het wennen aan het rempedaal kan even duren vanwege het regeneratieve remsysteem. In het begin voelt het misschien wat vreemd aan, maar naarmate je er handig in wordt, merk je dat je er soepel mee kunt stoppen. De overgang van regeneratief naar wrijvingsremmen is meestal soepel maar kan soms merkbaar zijn.

Het vierwielaandrijvingssysteem in de hybride variant zorgt voor geruststellende tractie onder ongunstige omstandigheden, hoewel de relatief bescheiden bodemvrijheid en comfortgerichte banden van de CR-V suggereren dat zijn natuurlijke habitat voornamelijk op verharde wegen blijft.

De CR-V blinkt uit als het gaat om laadruimte – serieus, het is een van zijn beste kenmerken! De hybride versie biedt een solide 580 liter, en als je voor de plug-in hybride gaat, stijgt dat naar een indrukwekkende 617 liter. Met dit soort capaciteit staat de CR-V zeker tussen de besten wat betreft praktische opbergruimte.

Het ontwerp van de laadruimte prioriteert gebruiksgemak met een brede opening en minimale drempelhoogte, waardoor het gemakkelijk is om zware items in en uit te laden. De vlakke laadvloer vergroot de praktische bruikbaarheid verder, terwijl de meegeleverde rubberen mat zowel bescherming biedt als voorkomt dat items tijdens het rijden gaan schuiven.

Je kunt ook de achterbank neerklappen, die 60/40 gesplitst is, om nog meer ruimte te creëren. Maar hier is een klein probleem: om die stoelen vrij te geven, moet je door de zijdeuren reiken in plaats van alleen via de kofferbak, wat wat onhandig is. Het is grappig omdat, afgezien daarvan, dit voertuig lijkt na te denken over de kleine details voor gemak.

De vorm van de kofferbak is ook slim – er is minimale indringing van de wielkasten, wat helpt om die bruikbare ruimte te maximaliseren. Maar er is een lichte richel waar de achterbank neerklapt in de kofferbakvloer, dus het is niet helemaal vlak wanneer je de laadruimte uitbreidt.

Je vindt ook handige features zoals tashaken en sjorpunten verspreid door de bagageruimte. Ze maken het zoveel makkelijker om losse items vast te zetten. De bagageafdekking werkt goed en kan worden verwijderd voor extra ruimte, maar het is wat teleurstellend dat er geen plek is om hem op te bergen wanneer je hem eruit haalt.

De grotere bagagecapaciteit van de plug-in hybride is indrukwekkend, vooral omdat veel plug-in voertuigen vaak ruimte moeten inleveren voor accupakketten. Het is duidelijk dat er slim engineeringswerk is gestoken in het platformontwerp van de CR-V – de accu is weggewerkt onder de cabinevloer, wat die laadruimte intact houdt en helpt om een laag zwaartepunt te behouden.

Opbergruimte onder de vloer biedt een nuttige plek voor het opbergen van kleinere items uit het zicht, hoewel in de hybride versie deze ruimte enigszins beperkt is vanwege de plaatsing van hybride systeemcomponenten.

Beenruimte is opmerkelijk royaal, waarbij Honda een toename van 16mm claimt ten opzichte van de vorige generatie, een verschil dat merkbaar en gewaardeerd wordt, vooral voor langere passagiers.

De achterstoelen bieden acht verschillende posities door een combinatie van schuif- en kantelverstelmogelijkheden, wat uitstekende flexibiliteit biedt voor het balanceren van passagierscomfort met bagageruimte. De mogelijkheid om de rugleuningen te kantelen verbetert het comfort tijdens langere ritten aanzienlijk, hoewel de meest achteroverleunende positie misschien te ver achterover is voor praktisch gebruik.

De buitenste achterstoelen profiteren van verwarmingsfunctionaliteit in hogere uitrustingsniveaus, wat een vleugje luxe toevoegt dat achterpassagiers zullen waarderen in kouder weer. De middelste zitplaats mist echter deze functie en heeft ook last van een minder dan ideaal veiligheidsgordelontwerp dat vanaf het plafond komt, wat mogelijk comfortproblemen kan veroorzaken voor sommige passagiers.

De toevoeging van USB-poorten voor achterpassagiers toont consideratie voor moderne connectiviteitsbehoeften, terwijl de middenarmsteun met geïntegreerde bekerhouders praktisch gemak biedt voor dagelijks gebruik. De armsteun is goed gepositioneerd en stevig genoeg om te dienen als comfortabele ondersteuning tijdens langere ritten.

Het panoramadak voegt een luchtig gevoel toe aan de achterste cabine, hoewel de integratie ervan zorgt voor een merkbare bolling in de hemelbekleding die de hoofdruimte kan beïnvloeden, vooral voor passagiers op de middelste zitplaats. Dit compromis wordt meer merkbaar wanneer de stoelen in hun meer rechtopstaande posities staan.

Toegang tot de achterstoelen is uitstekend, dankzij wijd openende deuren en een relatief lage instaphoogte. Het ontwerp van de deuren heeft ook een royale openingshoek, waardoor de installatie van kinderzitjes en algemene in- en uitstap aanzienlijk makkelijker is dan bij sommige concurrenten.

Ondanks enkele compromissen blijft de algehele ervaring op de achterbank een sterk punt voor de CR-V, vooral voor gezinnen die regelmatig met achterpassagiers reizen. De combinatie van ruimte, verstelbaarheid en comfortfuncties creëert een omgeving die zeer geschikt is voor lange afstandsritten, ook al zouden sommige aspecten van de uitvoering verder verfijnd kunnen worden.