Primair zoekwoord: Toyota Hilux BEV Secundaire zoekwoorden: elektrische pick-up, Toyota Hilux Electric, Hilux BEV actieradius, 59,2 kWh accu, body-on-frame EV, Multi-Terrain Select, Hilux BEV prijs, permanente vierwielaandrijving, off-road EV, negende generatie Hilux
Na ruim 27 miljoen verkochte exemplaren in zeven decennia herschrijft de Toyota Hilux zijn eigen legende. De negende generatie krijgt eindelijk een volledig elektrische versie — Toyota’s eerste elektrische pick-up én eerste body-on-frame EV.
Volgens Toyota tilt de Hilux BEV de “legendarische pick-up naar een nieuw tijdperk van geëlektrificeerde kracht.” Het blijft een echte Hilux, alleen aangedreven door stroom in plaats van diesel.
De styling volgt Toyota’s stoere “Tough and Agile”-designtaal. Slanke LED-koplampen worden verbonden door een lichtbalk, en vooraan prijkt voluit TOYOTA in plaats van het logo.
De grille verdwijnt volledig, omdat een EV veel minder koellucht nodig heeft. Daarvoor in de plaats komt een reliëfrijk geometrisch patroon dat textuur en een duidelijk moderne, elektrische identiteit geeft.
Modelspecifieke 17-inch lichtmetalen velgen zijn licht en aerodynamisch afgesteld, met een directioneel, diamantgeslepen ontwerp dat in de windtunnel is verfijnd. De wielkastranden zijn weg en de laadpoort zit netjes in het voorscherm.
De elektrische pick-up gebruikt een Double Cab-carrosserie en permanente vierwielaandrijving. De dubbele motoropstelling levert samen 278 pk (208 kW) en 473 Nm, genoeg om meer dan 1.600 kg te trekken.
De kracht komt van eAxles voor en achter. De vooras levert 80 kW en 205 Nm, terwijl de achteras 128 kW en 268 Nm bijdraagt voor sterke tractie en precieze koppelverdeling.
De omvormer gebruikt siliciumcarbide-halfgeleiders die hoge spanningen aankunnen en tot 40% efficiënter werken dan traditioneel silicium. De eAxles zijn versterkt en voorzien van onderplaten voor off-road gebruik.
De energie zit in een 59,2 kWh watergekoelde lithium-ion accu met 80 cellen, verdeeld over vijf modules van 16 cellen. Het pakket ligt beschermd in het frame, los van de cabine- en laadruimte.
De WLTP-actieradius bedraagt tot 257 km, oplopend tot 380 km op de stadscyclus. Een 125 kW DC-snellader brengt de accu in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80%.
Een AC-wallbox tot 10 kW laadt 10–100% in zo’n 6,5 uur. Eigenaren kunnen daluren-laden inplannen of de laadlimiet instellen tussen 50% en 90%.
Off-road kwaliteiten blijven intact
Off-road capaciteit stond nooit ter discussie. De Hilux BEV behoudt een waaddiepte van 700 mm, een naderingshoek van 29° en een vertrekhoek van 24°, plus 500 mm wielarticulatie.
De bodemvrijheid daalt licht naar 212 mm vanwege de accu onder de vloer. Om die accu te beschermen bouwde Toyota flexibiliteit in het frame en voegde een gepatenteerd diamantpatroon van bevestigingen toe op een nieuw subframe.
Een slimme de Dion-starre achteras met bladveren huisvest de achterste eAxle zonder de onveerde massa te verhogen of het comfort aan te tasten. De pick-up blijft stabiel, beladen of niet.
Dit is ook de eerste Toyota BEV met Multi-Terrain Select. Het systeem met vijf modi omvat Rock, Sand, Mud, Dirt en — een primeur voor een BEV — Mogul, plus een automatische stand die de omstandigheden voor je inschat.
| Specificatie | Toyota Hilux BEV |
|---|---|
| Carrosserie | Double Cab |
| Aandrijving | Permanente vierwielaandrijving (dubbele eAxle) |
| Gecombineerd vermogen | 278 pk (208 kW) / 473 Nm |
| eAxle voor | 80 kW / 205 Nm |
| eAxle achter | 128 kW / 268 Nm |
| Accu | 59,2 kWh watergekoeld lithium-ion (80 cellen, 5 modules) |
| WLTP-actieradius | Tot 257 km; 380 km stad |
| DC-snelladen | 125 kW, 10–80% in ~30 min |
| AC-laden | Tot 10 kW, 10–100% in ~6,5 uur |
| Trekgewicht | 1.600 kg |
| Laadvermogen | 710–715 kg |
| Waaddiepte | 700 mm |
| Bodemvrijheid | 212 mm |
| Naderings- / vertrekhoek | 29° / 24° |
Interieur, veiligheid en eigenaarschap
Binnenin doet de cabine denken aan de nieuwe Land Cruiser. Een centraal 12,3-inch touchscreen wordt gecombineerd met een 12,3-inch digitaal instrumentarium met Casual-, Smart-, Tough- en Sporty-weergaven.
De middenconsole is aangepast voor de soepele shift-by-wire bediening en de verplaatste elektronische parkeerrem. Voor de rest is het Double Cab-interieur gedeeld binnen het Hilux-gamma.
De veiligheid steunt op de derde generatie Toyota Safety Sense en het T-Mate-pakket. Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist en Parking Support Brake zijn hier allemaal aanwezig.
Dankzij de elektrische stuurbekrachtiging krijgt de Hilux eindelijk Lane Trace Assist en Emergency Steering Assist — een primeur in de geschiedenis van het model.
De praktische inzetbaarheid blijft intact. Het laadvermogen bedraagt 710–715 kg afhankelijk van de uitvoering, en het trekgewicht reikt tot 1.600 kg — ruim voldoende voor aanhangers, gereedschap of vrijetijdsladingen.
Toyota Relax dekt tot 10 jaar of 185.000 km, terwijl het Battery Care Programme 70% capaciteit garandeert tot 10 jaar of één miljoen kilometer.
| Markt | Vanafprijs |
|---|---|
| Nederland | € 56.570 (excl. btw, incl. bpm); Challenger vanaf € 69.395 incl. belastingen |
| Frankrijk | € 57.438 (excl. btw) |
| Verenigd Koninkrijk | £ 42.170 (excl. btw) |
| Australië | AUD 74.990 (excl. on-road kosten) |
| Nieuw-Zeeland | NZD 81.990 |
In Nederland start de elektrische Hilux vanaf € 56.570 exclusief btw en inclusief bpm, terwijl de vijfzits Double Cab Challenger vanaf € 69.395 inclusief belastingen wordt vermeld.
Toyota mikt op wagenparken die nul uitstoot nodig hebben, vooral voor locatiegebonden werk zoals bosbouw, luchthavens en veerterminals. Ook kleine ondernemers en vrijetijdskopers passen in het plaatje, en bij zakelijk gebruik is de btw terug te vorderen.
De actieradius van 257 km past niet bij iedereen, en een Amerikaanse lancering zit er niet in door importheffingen en het ontbreken van de diesel-Hilux daar. Maar voor woon-werkverkeer zonder extreem zwaar trekwerk is de elektrische Hilux een eerlijke keuze.
Het is eerst een Hilux en pas dan een EV — en voor veel Europese kopers is dat precies de bedoeling.
