BYD doet het opnieuw. De Chinese EV-gigant lanceerde zojuist zijn vlaggenschip Great Tang, een volwaardige elektrische SUV die limousine-luxe combineert met technologie die geen concurrent kan evenaren. En kopers hebben hun keuze al gemaakt.

Nog vóór de officiële lancering deze week had de Great Tang — in China verkocht als de Datang — al meer dan 150.000 voorbestellingen binnen. Dat is het hoogste aantal dat BYD ooit voor één model noteerde.

Het momentum was er meteen. De SUV haalde binnen de eerste 24 uur op de autosalon van Peking ruim 30.000 bestellingen op en passeerde in minder dan twee weken de 100.000. De vraag groeide zo snel dat BYD de lancering uitstelde om de productie te laten bijbenen, omdat de orders voor zijn nieuwe Blade Battery-modellen de fabriekscapaciteit overtroffen.

Gepositioneerd als het eerste D-segment vlaggenschip in BYD’s Dynasty-line-up staat de Great Tang boven de bestaande Tang en Tang L. Het is de grootste en meest geavanceerde SUV van het merk tot nu toe.

Voor Nederlandse kopers die de Chinese EV-race volgen, is de Great Tang een duidelijke voorbode van waar de markt naartoe gaat. Hij belooft bijna 950 kilometer actieradius en een laadtijd in minuten, niet in uren.

Een accu die in minuten oplaadt

Het hart van de auto is BYD’s nieuwe Blade Battery 2.0 gekoppeld aan een 1.000-volt-architectuur. Samen maken ze het Flash Charging-systeem van het merk mogelijk, dat de accu in slechts vijf minuten van 10% naar 70% laadt.

Een volledige lading van 10% naar 97% duurt maar negen minuten, en BYD zegt dat er bij temperaturen tot -30°C slechts drie minuten bijkomen. Daardoor voelt een lange snelwegrit door Nederland bijna net zo moeiteloos als het bijtanken van benzine.

De Flagship EV-uitvoering heeft een 130,15 kWh-accu, goed voor maximaal 950 km CLTC-actieradius. De goedkopere Premium EV gebruikt een 105,79 kWh-pakket met een bereik van 800 km.

Het vermogen is al even royaal. Versies met één motor leveren 496 pk, terwijl de dubbele-motoropstelling samen 784 pk produceert en in slechts 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprint.

BYD biedt ook twee plug-in hybrides voor kopers die een achtervang willen. De DM-i koppelt een 1,5-liter turbomotor aan een 402 pk-elektromotor, terwijl de sportieve DM-p samen 536 pk levert.

Negenentwintig “wereldprimeurs”

BYD beweert dat de Great Tang “29 wereldprimeurs” bevat. De belangrijkste daarvan is China’s eerste 2+2+3 zevenzitsindeling, die het interieur echte ruimte over drie rijen geeft voor een gezin.

Het ontwerp is gedurfd maar elegant. Een lichtbalk over de volledige breedte loopt over de neus boven slanke verticale koplampen, terwijl 21-inch wielen, verzonken deurgrepen en een zwevende daklijn de carrosserie echte présence geven.

Binnenin voelt de Great Tang als een lounge op wielen. Drie grote schermen overspannen het dashboard — één elk voor de bestuurder, het infotainment en de voorpassagier.

Passagiers achterin krijgen een enorm entertainmentscherm dat uit het plafond naar beneden klapt. De stoelen voorin en op de tweede rij zijn zero-gravity captain’s chairs met verwarming, ventilatie en massage.

BYD plaatste zelfs een ingebouwde koelkast die koelt of verwarmt van -6°C tot 50°C, plus inklapbare tafeltjes, een audiosysteem met 27 speakers en een “Spiegel van de Hemel” panoramisch glazen dak dat het interieur met licht vult.

Comfort wordt ondersteund door BYD’s DiSus-A-besturingssysteem en luchtvering met dubbele kamer met road-preview. Vierwielbesturing verkleint de draaicirkel tot slechts 5,2 meter, krapper dan een Mini Hatch, en maakt zelfs een crab-walk-modus bij lage snelheid mogelijk voor krappe parkeerplaatsen.

Veiligheid leunt op de God’s Eye B-rijhulpsuite. Een dakgemonteerde lidar voedt functies zoals navigatie-assistentie op hoge snelheid en slim parkeren op afstand.

Met 5.263 mm lengte en een wielbasis van 3.130 mm is de Great Tang groter dan zowel de Hyundai IONIQ 9 als de Kia EV9. Qua formaat zit hij dichter bij de Li Auto L9.

Luxe voor een verrassende prijs

Dan is er de prijs, en hier ontwricht BYD echt. De Premium EV start bij 239.900 yuan (rond €31.000), terwijl de Flagship EV begint bij 269.900 yuan (ongeveer €35.000).

Vroege kopers ontvangen daarnaast 18 maanden gratis snelladen. Voor een zevenzits luxe-SUV met zoveel actieradius, prestaties en technologie zijn die cijfers werkelijk opmerkelijk in het premiumsegment.

Of de Great Tang Europa bereikt, blijft onbevestigd, en de prijs zou onvermijdelijk stijgen zodra invoerrechten en lokale belastingen erbij komen. Maar hij toont precies waarom Chinese merken de regels voor premium elektrische SUV’s herschrijven — en waarom Nederlandse rijders goed moeten opletten wat hierna komt.