De GTi is terug, en deze keer rijdt hij op elektronen. Peugeot heeft eindelijk het doek getrokken van de productieversie van de e-208 GTi, en de cijfers maken een sterke indruk voor de heetste elektrische supermini van dit moment.

In Nederland staat de e-208 GTi voor €41.990 in de prijslijst. Dat komt neer op ongeveer €149 per pk — goedkoper dan elke andere e-208 in het gamma. Of dat getal je blij of verdrietig maakt, hangt volledig af van de dikte van je portemonnee, want er zijn wel 281 paardenkrachten af te betalen.

Ter vergelijking: de GTi zit €6.690 boven de op één na beste e-208 GT (156 pk, €35.300) en ruim €10.400 boven de instapversie van 136 pk. Zijn naaste Stellantis-neef, de Lancia Ypsilon HF, kruipt er net onder met €40.950 — amper €1.000 goedkoper.

Een legende herboren op Le Mans

Peugeot koos de vooravond van de 24 Uur van Le Mans voor de onthulling, precies 100 jaar na de eerste deelname van het merk aan de grote uithoudingsrace. De GTi-badge zelf gaat vier decennia terug tot de iconische 205 GTi, en Peugeot speelt nadrukkelijk in op die historie.

Onderhuids ligt de M4+-elektromotor, gebouwd in het Franse Trémery, die 281 pk en 345 Nm koppel naar de voorwielen stuurt. Daarmee schiet de hatchback in slechts 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u — twee tienden sneller dan Peugeot een jaar geleden beloofde — met een begrensde topsnelheid van 180 km/u. Ook de tussenacceleratie is scherp, met 50 naar 75 mph in 3,2 seconden.

Die motor deelt zijn techniek met de Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce en Opel Corsa GSE. Peugeot Sport claimt de beste gewicht-vermogensverhouding in het segment van 5,5 kg/pk, geholpen door een leeggewicht van 1.535 kg, met regelsoftware die rechtstreeks afkomstig is uit de 9X8-racer van Le Mans.

Bereik zonder compromis

De stroom komt uit dezelfde 51 kWh (netto) accu als de gewone e-208. Op de standaard Michelin Pilot Sport 4S-banden bedraagt het bereik 352 km; kies je voor het kosteloze Hankook Ventus S1 Evo3-rubber, dan stijgt dat naar 375 km. Laden gaat met maximaal 100 kW, goed voor een 20–80%-sessie in ongeveer een half uur.

Cruciaal: Peugeot Sport weigerde de motor te knijpen om de accu te sparen. Projectbaas Christophe Auriault benadrukt dat bestuurders de Sport-modus moeten kunnen vasthouden tot helemaal bovenop een bergpas — prestaties moeten volgens hem constant blijven.

Echt Peugeot Sport-onderstel

Het onderstel maakt de badge waar. De GTi staat 25 mm dichter bij het asfalt dan een gewone e-208, met een spoorbreedte die vóór met 28 mm en achter met 56 mm is verbreed. Er is een mechanisch sperdifferentieel, een extra stabilisatorstang achter, eigen veren en dempers met hydraulische bumpstops uit het WEC-programma van Peugeot, en grotere 355 mm Alcon-remschijven vóór met vierzuiger-remklauwen.

Een speciale Sport-modus laat de ESP wat meer slip toe en schakelt de regeneratieve remming uit voor een constanter pedaalgevoel. Ook de besturing is opnieuw afgesteld voor een scherpere, directere respons.

Hoe verhoudt hij zich

De klasse van elektrische hot hatches is plots druk bevolkt, en de e-208 GTi belandt er middenin. De Lancia Ypsilon HF evenaart de 281 pk voor €1.000 minder, terwijl de Alpine A290 goedkoper start maar 60 pk inlevert. Zowel de Mini JCW Electric als de Alfa Romeo Junior Veloce vragen meer geld, waardoor de Peugeot scherp geprijsd oogt.

Hij is ook sneller dan enkele duurdere rivalen. Peugeot zegt dat de e-208 GTi de Cupra Born VZ, de elektrische Mini JCW, de Alpine A290 en de Abarth 500e naar de 100 km/u verslaat, en de nieuwe Volkswagen ID. Polo GTI ruim achter zich laat.

Subtiel buiten, rood binnen

Visueel houdt de GTi vast aan Peugeots ingetogen traditie. De 18-inch geperforeerde velgen knipogen naar de befaamde “geboorde” wielen van de 205 GTi, terwijl uitgeklopte wielkasten, rode accenten, een grotere achterspoiler en een raceachtig mistlicht hinten op de extra spierkracht. Kopers kiezen uit kleuren als Okénite White, Elixir Red, Miramar Blue en Agueda Yellow.

Binnenin gaat het rood-en-retro-thema door met tweekleurige stoelen geïnspireerd op de 205 GTi 1.9, alcantara, rode stiksels en GTI-badges overal. Rode sfeerverlichting en rood getinte digitale schermen zijn standaard, met ChatGPT aan boord geïntegreerd.

De eerste leveringen worden verwacht in het eerste kwartaal van 2027. Met echt Peugeot Sport-onderstel, retrocharme en een prijs die de meeste rivalen per pk onderbiedt, oogt de e-208 GTi als een van de eerlijkste elektrische hot hatches van het moment.