2025 Cupra Terramar Test, Specificaties en Prijzen

De 2025 Cupra Terramar maakt echt indruk in de drukke medium SUV-markt. Het is niet meer alleen een performance badge; het ontwikkelt zich als een eigen merk met serieuze doelstellingen. We hebben beide plug-in hybride versies uitgetest in Nederland, en eerlijk gezegd doen ze een geweldige job in het combineren van die levendige Spaanse flair met solide Duitse techniek.

Nu komt deze SUV van dezelfde Hongaarse assemblagelijn als de Audi Q3 en deelt het MQB EVO platform met de Volkswagen Tiguan. Maar de Terramar valt niet zomaar op in de massa; het heeft zijn eigen unieke stijl en doordachte technische aanpassingen die het onderscheiden.

Als het gaat om concurrentie, neemt de Terramar het op tegen enkele zwaargewichten zoals de Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008 en Citroën C5 Aircross. Zijn naaste familielid is nog steeds de Volkswagen Tiguan, maar de Terramar valt op met een 10 millimeter lager profiel, een sportievere ophanging en een agressievere uitstraling. Het is 4.519mm lang, wat in lijn ligt met andere middelgrote SUV’s, maar het voelt wat compacter aan dan sommige van die zevenzitters opties.

Voor de Nederlandse markt zijn er twee plug-in hybride opties: de Essential en Business uitvoeringen, die 150kW/204pk leveren; dan zijn er de VZ Performance en VZ America’s Cup varianten, die pronken met 200kW/272pk. Prijzen beginnen bij €44.990 voor de Essential en lopen op tot €56.990 voor het vlaggenschip VZ America’s Cup. Niet slecht! Deze prijsstelling plaatst het in een mooie positie tegen premium concurrenten terwijl het veel meer persoonlijkheid biedt dan je typische Duitse SUV.

Wat de Terramar echt doet schitteren is Cupra’s doel om een lifestyle merk te zijn dat een jonger publiek aanspreekt, terwijl het nog steeds praktisch is voor gezinnen. We merkten veel interesse van jongere bestuurders tijdens onze testritten — wat nogal zeldzaam is bij meer traditionele SUV’s. De Spaanse wortels, gemengd met de knowhow van de Volkswagen Groep, creëren een opvallend aanbod dat de boel opschudt tegen de gebruikelijke Duitse en Koreaanse merken.

Kijkend naar de concurrentie, zeker, je hebt Koreaanse opties zoals de Sportage en Tucson die komen met langere garanties en fancy technologie. Maar de Terramar houdt stand met betere bouwkwaliteit, een meer verfijnde ophanging en een design dat veel meer karakter heeft. Als je het afzet tegen premium namen zoals de BMW X1 of Mercedes GLA, biedt de Terramar een vergelijkbaar vleugje luxe zonder het stevige prijskaartje, ook al draagt het niet hetzelfde badge prestige.

Na het uitgebreid testen op verschillende wegen in Nederland, ontdekten we dat de Terramar fantastisch werk levert in het balanceren van gezinsbehoeften met de emotionele aantrekkingskracht die kopers van vandaag willen. De plug-in hybride setup is perfect geschikt voor Nederlandse rijgewoonten, waar stadspendelen de norm is, maar die langere trips door Europa nog steeds af en toe op tafel liggen.

Het plug-in hybride systeem van de Terramar duwt echt de grenzen op in geëlektrificeerde SUV-technologie. Het koppelt een 1,5-liter TSI turbo benzinemotor met een elektromotor, en eerlijk gezegd is het behoorlijk indrukwekkend. We keken nauwer naar beide systeemvermogens: er is de 150kW/204pk optie en dan de stevigere 200kW/272pk variant. Ze delen hetzelfde kernontwerp, met gebruik van een 20kWh lithium-ion batterijpakket dat een solide elektrische rijbereik geeft, perfect voor je typische Nederlandse woon-werkverkeer.

In onze real-world tests vonden we dat het elektrische bereik meestal tussen de 100 en 120 kilometer valt onder goede omstandigheden. Interessant genoeg was de lagere vermogensversie net iets efficiënter. Maar het VZ Performance model, zelfs met zijn toegevoegde kracht, houdt zijn eigen in elektrisch bereik en geeft een merkbare boost in acceleratie. Het is echt slim hoe het systeem stroomlevering beheert, soepel schakelt tussen puur elektrisch, hybride en gecombineerde modi gebaseerd op wat je nodig hebt en hoeveel batterij je nog hebt.

Als je kijkt naar de elektromotor die samenwerkt met die 1,5-liter TSI motor, krijg je een behoorlijk geavanceerde aandrijflijn. De koppelcijfers zijn 350Nm voor het basismodel en 400Nm voor de VZ Performance. Wat betekent dat voor jou? Nou, het vertaalt zich naar snappy acceleratie, waarbij die krachtigere variant 0-100km/u haalt in slechts 7,3 seconden. Niet slecht voor een gezins-SUV die ook geweldig is voor stadsrijden! De benzinemotor alleen levert 177PS, terwijl de elektromotor nog eens 116PS toevoegt. Maar tel die niet zomaar bij elkaar op — het gaat allemaal om hoe het systeem energie beheert.

De zesversnellings DSG-transmissie past over het algemeen goed bij de hybride setup, maar we merkten wel enkele occasionele haperingen bij het schakelen tussen elektrische en benzine-aandrijving, vooral als de batterij leegloopt. Dit probleem wordt wat merkbaarder in het high-performance model, waar de extra kracht soms de transmissie kan overweldigen. Je kunt handmatige controle nemen met de flippers aan het stuur, maar eerlijk gezegd zou hun plaatsing wat aanpassing kunnen gebruiken voor betere toegang.

Als het gaat om laden, valt de Terramar echt op vergeleken met andere plug-in hybriden. Het ondersteunt DC snelladen tot 50kW, wat betekent dat je van 10% naar 80% kunt gaan in ongeveer 26 minuten — dat is vrij zeldzaam in dit segment. Voor thuis- of openbare lading krijg je met de 11kW AC-laadoptie een volledige lading in ongeveer 2,5 uur, waardoor het super praktisch is of je nu thuis bent of onderweg. De laadpoort is handig geplaatst aan de voorkant links, hoewel sommige openbare laders wat lastig te bereiken kunnen zijn.

Wat betreft rijmodi kan het hybride systeem puur op elektrische stroom rijden tot 140km/u, wat prima is voor de meeste snelwegritten. We merkten wel dat cruisen op snelwegsnelheden op alleen elektriciteit echt kan knagen aan het bereik. Maar het goede nieuws? De manier waarop het integreert met de benzinemotor houdt je soepel in beweging. Plus, de voorspellende navigatie van het systeem helpt batterij te bewaren voor stadsrijden, wat een slimme manier is om efficiëntie te verbeteren zonder dat je een vinger hoeft uit te steken.

Het remsysteem in de Terramar combineert traditionele wrijvingsremmen met regeneratieve energieterugwinning. Echter, na het door grondig testen te hebben gehaald, vonden we dat deze integratie niet helemaal zo gepolijst is als je zou hopen. Voor de hogere modellen komen ze met geventileerde schijfremmen zowel voor als achter. En als je kiest voor de VZ Performance versie, kun je deze flitsende Akebono performance remmen krijgen — ze hebben koperen remklauwen en 375mm geperforeerde voorschijven die niet alleen de remkracht boosten maar er ook behoorlijk scherp uitzien.

Nu, laten we het hebben over iets dat enkele wenkbrauwen deed fronsen tijdens onze tests: het rempedaalgevoel. Eerlijk gezegd merkten we enkele zorgwekkende inconsistenties, vooral bij rijden in gemengde omstandigheden. De manier waarop het regeneratieve remmen samenwerkt met de traditionele remmen kan het pedaal wat onvoorspelbaar laten aanvoelen, wat niet is wat je wilt in een premium voertuig. Er waren enkele momenten waar we harder op het pedaal moesten drukken dan verwacht, leidend tot wat schokkerige stops die niet goed vielen bij passagiers. Dit probleem werd vooral duidelijk bij het wisselen tussen verschillende rijmodi of wanneer het hybride systeem besloot het regeneratieve remmen aan te passen.

Een andere eigenaardigheid die we merkten was een pulserende sensatie in het rempedaal bij manoeuvreren op lage snelheden. We denken dat dit te wijten is aan de energieterugwinningsprocessen van het hybride systeem. Hoewel het technisch normaal is, kan het wat ongemakkelijk aanvoelen en doet het afbreuk aan wat anders een behoorlijk premium rijervaring is. Deze sensatie wordt merkbaarder in het verkeer, waar je constant je snelheid aanpast, waardoor stadsrijden minder soepel aanvoelt dan je zou willen.

Dat gezegd hebbende, als het gaat om werkelijke remkracht, doen de remmen hun werk prima voor een voertuig van deze grootte en gewicht. Met de voorwielaandrijving en het extra gewicht van het hybride systeem is het cruciaal om het remsysteem zorgvuldig te kalibreren om alles stabiel te houden tijdens noodstops. We vonden wel dat het ABS-systeem op een voorspelbare en soepele manier ingrijpt, hoewel de gewichtsverdeling kan verschuiven gebaseerd op batterijlading en hoeveel passagiers je hebt.

Het regeneratieve remsysteem komt wel met verschillende terugwinningsinstellingen, inclusief een automatische modus die de sterkte aanpast gebaseerd op verkeersomstandigheden en navigatiegegevens. Deze slimme functie werkt goed om energieterugwinning te maximaliseren zonder constante aanpassingen van de bestuurder. Toch is de manier waarop het integreert met het traditionele wrijvingsremmen niet perfect. Het kan het voertuig tot volledige stilstand brengen met alleen regeneratie in voorspelbare situaties, maar je moet voorzichtig zijn in noodsituaties.

Als je kijkt naar de VZ-varianten, zijn er performance remopties die echt de remkracht opvoeren en de consistentie van het pedaalgevoel verbeteren. Echter, de toegevoegde kosten kunnen ze minder aantrekkelijk maken voor de gemiddelde bestuurder. Het standaard remsysteem is prima voor dagelijks gezinsgebruik, maar die inconsistenties in pedaalgevoel benadrukken wel een gat in verfijning vergeleken met andere premium concurrenten daarbuiten.

De Terramar gebruikt het geavanceerde MQB EVO platform, dat vol zit met geavanceerde ophangingstechnologie die het onderscheidt van zijn broers en zussen. Vooraan heb je MacPherson-poten, en achterin een multi-link onafhankelijke ophanging. Als je kiest voor de hogere spec modellen, komen ze zelfs met de Dynamic Chassis Control (DCC) Pro adaptieve dempers. Dit nieuwe DCC-systeem beschikt over dual-valve technologie, wat betekent dat je een breder bereik aan aanpassingen krijgt tussen comfort en sport-instellingen dan wat je zou vinden in oudere systemen.

We deden uitgebreid testen op de hobbelige wegen van Nederland, en eerlijk gezegd maakte de ophanging echt indruk op ons. Het slaat een fantastische balans tussen comfort en dynamische controle. Met 15 verschillende aanpassingsfasen stemt het zich af op het hanteren van verschillende wegomstandigheden en rijstijlen. In comfort modus doet het geweldig werk in je geïsoleerd houden van hobbels terwijl het dingen stabiel houdt. Schakel naar sport modus, en de hele sfeer verandert — het vermindert lichaamsrollen en scherpt de handling aan, maar zonder de rit te hard te maken.

Nu, laten we het hebben over het besturingssysteem. Het is behoorlijk slim en past zijn assistentie aan gebaseerd op hoeveel je het stuur draait. Dus bij lage snelheden voelt het licht en makkelijk te manoeuvreren, maar als je snelheid pakt, geeft het je een veel directere verbinding. Het stuurgewicht en feedback zijn consistent, wat fijn is, hoewel we moeten zeggen dat het niet helemaal de precisie haalt die je zou vinden in toegewijde performance auto’s. Toch werkt het echt goed met de verschillende rijmodi, naadloos aanpassend aan de ophanging en aandrijflijn instellingen.

Een van de opvallende kenmerken van het Terramar chassis vergeleken met de Volkswagen Tiguan komt into play tijdens dynamisch rijden. Het heeft een 10mm lagere rijhoogte en een sportievere ophanging setup, wat echt de handling verbetert zonder praktische bruikbaarheid op te offeren. We vonden dat het rustig bleef bij het van richting veranderen, terwijl het comfortabel bleef voor gezinnen.

De chassis controlesystemen werken goed samen met de gewichtsverdeling van de hybride aandrijflijn, hoewel de batterij wel wat gewicht toevoegt dat prestaties kan beperken. In de voorwielaandrijving setup, vooral in de krachtigere VZ-varianten, zou je de voorbanden kunnen vinden die worstelen tijdens harde acceleratie. Maar maak je geen zorgen — de elektronische stabiliteitssystemen stappen in en helpen alles in check te houden. Houd er gewoon rekening mee dat als de batterij leegloopt, je subtiele veranderingen in hoe de auto handelt zou kunnen merken, vooral als je iemand bent die die nuances echt voelt.

Wat betreft het DCC Pro systeem, het is behoorlijk gebruiksvriendelijk. Het past automatisch de ophanging aan gebaseerd op de rijmodus die je selecteert, wat super handig is. Maar als je het type bent dat graag instellingen naar je smaak aanpast, kun je duiken in de aanpasbare rijmodi. Let er gewoon op dat al die opties wat overweldigend kunnen voelen als je niet super tech-savvy bent.

Je hebt verschillende wiel- en bandopties afhankelijk van de uitvoering die je kiest. Bijvoorbeeld, de Essential modellen komen met 235/55 R18 banden op 18-inch ‘Atomic’ wielen. Dan, als je opstapt naar de Business varianten, worden ze wat serieuzer met 255/45 R19 rubber op ‘Spectrum’ lichtmetalen velgen. Het VZ Performance model heeft 19-inch ‘Cosmic’ wielen, en de topmodel VZ America’s Cup heeft opvallende 255/40 R20 banden op slanke ‘Vortex’ mat zwarte lichtmetalen wielen.

Toen we deze hogere spec bandcombinaties testten, richtten we ons hoofdzakelijk op de Continental SportContact 6 banden. Ze zijn ontworpen om echt de prestaties van het voertuig naar voren te brengen. En laat ons je vertellen, ze grijpen de weg als een kampioen, of het nu droog of nat is. Je kunt echt voelen hoe ze je laten weten wat de weg doet, wat je vertrouwen boost wanneer je een beetje meer geestdriftig rijdt. Plus, ze slagen erin weglawaai op afstand te houden, wat een grote winst is.

De VZ America’s Cup, met zijn 20-inch wielen, is een zoete plek tussen er goed uitzien en goed presteren. Zeker, die grotere wielen genereren wel wat meer lawaai en kunnen de rit wat steviger laten aanvoelen vergeleken met kleinere wielen, maar de afweging in handling en remprestaties is het waard voor degenen die van rijden houden. De bandzijwanden zijn precies goed gebouwd om dingen comfortabel te houden terwijl ze nog steeds de stijfheid bieden die nodig is voor scherpe handling.

Dat gezegd hebbende, er zijn enkele nadelen aan deze performance banden, vooral als je denkt aan gezinsgebruik. We merkten dat ze wat gevoeliger zijn voor schade van kuilen en puin, vooral met die lagere profiel 255/40 R20 setup. Ze plakken aan de weg als lijm, maar je zou jezelf vaker kunnen vinden dat je ze omwisselt dan je zou doen met banden ontworpen voor touring, die beschikbaar zijn op de andere uitvoeringen.

Aan de positieve kant is het bandendrukbewakingssysteem spot on. Het geeft je een heads-up als er een drukdaling is, wat cruciaal is om alles soepel en veilig te laten lopen. Plus, het linkt op met het infotainment display van de auto, waarbij het je de druk voor elke band toont. Dit betekent dat je bovenop onderhoud kunt blijven en je banden langer kunt laten meegaan terwijl je handling consistent houdt.

En laten we niet vergeten over winterbanden. Ze zijn een grote deal, vooral met hoe het voertuig is opgezet en zijn gewicht. De extra massa van het hybride systeem, samen met de voorwielaandrijving setup, profiteert echt van toegewijde winterbanden wanneer omstandigheden ruw worden. Er zijn opties voor winterbanden met de beschikbare wielconfiguraties, maar houd er rekening mee dat de grotere wielen je keuzes kunnen beperken en seizoensgebonden wissels wat duurder kunnen maken.

Het interieur van de Terramar toont een echte sprong voorwaarts in Cupra’s ontwerpfilosofie. Het valt echt op vergeleken met zijn Volkswagen Groep broers en zussen, dankzij unieke materiaalkeuzes en slanke ontwerpkenmerken. Je zult die kenmerkende koperen accenten opmerken die door de cabine zijn verspreid—ze zijn precies goed gedaan, voegen een vleugje elegantie toe zonder dat dingen rommelig aanvoelen. Eerlijk gezegd is de materiaalkwaliteit indrukwekkend in alle uitrustingsniveaus. De hogere modellen gebruiken zelfs milieuvriendelijke stoffen, wat een mooie touch is. Het toont dat ze om het milieu geven terwijl ze die luxueuze sfeer intact houden.

Nu, kijk eens naar het dashboard. Het heeft deze coole ‘Boomerang Spine’ middenconsole die echt de bestuurder in focus zet, maar ook zorgt dat passagiers gemakkelijk bij de belangrijke bedieningselementen kunnen. Dit slimme ontwerp, gepaard met de fancy 3D fineer op het dashboard, voegt een mooie touch van stijl en rijkdom toe, tillen het interieur op boven wat je zou verwachten van een typische SUV. De soft-touch materialen zijn overal waar je ze zou willen, en de deurpanelen hebben zelfs geïntegreerde sfeerverlichting die een mooie vibe zet wanneer je ’s nachts rijdt.

Nu, de stoelen—er is behoorlijk wat variatie afhankelijk van het uitrustingsniveau. De Essential modellen komen met deze ‘Deep Ocean’ stofbekleding gemaakt van gerecyclede zeekunststoffen. Het is een slimme manier om milieubewust te zijn terwijl het er nog steeds goed uitziet. Als je opstapt naar de Business varianten, krijg je ‘Moonlight’ Dinamica suède-look bekleding die 75% gerecyclede materialen bevat. En voor het vlaggenschip VZ America’s Cup is er luxueus ‘Moon Slate’ leer met stijlvolle koperen stiksels en geheugenfunctionaliteit voor de bestuurdersstoel. Mooi, toch?

Doorgaand naar tech, de infotainment setup is behoorlijk glad. Het wordt verankerd door een 12,9-inch touchscreen dat naar de bestuurder kantelt, gepaard met een 10,25-inch Virtual Cockpit display recht achter het stuur. Deze dual-screen setup geeft je veel info zonder je overweldigd te laten voelen. De schermen zijn responsief, en de graphics zijn scherp, hoewel er een lichte vertraging kan zijn bij het wisselen tussen verschillende functies. Gewoon iets om in gedachten te houden.

Als het gaat om opslag, denkt de cabine echt aan gezinsbehoeften. De middenconsole is ruim, met ruimte onder de draadloze oplaadpad en dubbele USB-C poorten. De deurpanelen hebben fleshouders en extra zakken voor je spullen. Het handschoenenvakje is ook degelijk, hoewel het wat bekleding zou kunnen gebruiken om je dingen van het rondschuiven te houden terwijl je rijdt.

Ten slotte is het ambiënte verlichtingssysteem behoorlijk indrukwekkend. Het verandert niet alleen van kleur; het bevat ook nuttige functies zoals dode hoek waarschuwingen en rijmodus indicatoren. De manier waarop het werkt met de waarschuwingslichten om visuele alerts te creëren is een mooie touch. Dat gezegd hebbende, het zou wat veel kunnen zijn voor mensen die van eenvoudigere verlichtingsopties houden, maar maak je geen zorgen — er zijn aanpassingsinstellingen om verschillende smaken te passen.

De Terramar toont echt waar Cupra naartoe heeft gewerkt met zijn ontwerp. Het heeft deze coole mix van sportieve vibes en praktische SUV proporties die gewoon werkt. Je zult de voorkant meteen opmerken — het heeft die iconische driehoekige LED dagrijverlichting. Ze zien er niet alleen scherp uit wanneer de auto aan staat, maar hebben ook die fancy welkom en afscheid lichtsequenties die het een mooie touch geven. En die haaienneus grille is overgenomen van de bijgewerkte León en Formentor, maar hier is het echt verfijnd. Het geeft die sportieve agressie af zonder overdreven te gaan of cartoonish eruit te zien.

Wanneer je naar de algemene vorm van de auto kijkt, is het duidelijk dat ze een zoete plek hebben gevonden tussen sportieve coupé-achtige lijnen en de functionaliteit die we verwachten van een SUV. Het zijprofiel heeft deze slanke karakterlijnen die interesse toevoegen zonder gek te gaan met details. Plus, de wielkasten zijn precies goed gebeeldhouwd om een robuust gevoel af te geven, hintend naar de mogelijkheden van de auto. Die licht hellende daklijn houdt dingen ruim voor degenen achterin terwijl het toevoegt aan de algemene sportieve look, waardoor het zich onderscheidt van de meer traditionele opties daarbuiten.

Nu, laten we het hebben over het achterontwerp — het schittert echt. De doorlopende lichtbalk laat het ’s nachts opvallen, en het verlichte Cupra logo is een mooie touch die je meestal ziet op luxe auto’s. De achterkant heeft ook een substantiële diffuser die hint naar prestaties, maar er is geen zichtbare uitlaat, wat toont dat ze emissies eerst zetten met deze hybride setup.

Kleur speelt ook een grote rol in hoe de Terramar eruitziet. De exclusieve ‘Dark Void’ metallic afwerking is bijzonder oogstrelend, vooral met hoe het van kleur verandert afhankelijk van het licht. En als je van matte afwerkingen houdt, geven de ‘Century Bronze Matt’ en ‘Enceladus Grey Matt’ opties het echt een moderne flair, hoewel je bij zult moeten houden met onderhoud om ze er fris uit te laten zien.

De wielen zijn een ander hoogtepunt. De VZ America’s Cup’s ‘Vortex’ 20-inch mat zwarte lichtmetalen velgen vallen echt op tegen de carrosserie. En die koperen accenten door de hele auto binden de hele interieur en exterieur look mooi samen.

Maar het is niet allemaal perfect. Sommige aspecten zouden wat lastig kunnen zijn in real-life gebruik. Die grote voorste luchtinlaten hebben de neiging vuil te verzamelen, dus je zult ze vaak schoonmaken om dingen scherp te houden. En hoewel de ingewikkelde voorverlichting prachtig is, zou het duur kunnen worden als je ze ooit moet vervangen. Ook zou de zwarte plastic trim na verloop van tijd kunnen vervagen zonder wat zorg, wat zou kunnen beïnvloeden hoe de auto er op de lange termijn uitziet. Gewoon een paar dingen om in gedachten te houden!

De Terramar toont echt Cupra’s toewijding aan comfort en gemak, strevend om schouder aan schouder te staan met premium concurrenten, terwijl het zijn unieke merkvibe behoudt. De zitplaatsen zijn behoorlijk indrukwekkend, met geïntegreerde hoofdsteun kuipstoelen in elke uitvoering. Ze bieden fantastische ondersteuning voor die geestdriftige ritten maar zijn comfortabel genoeg voor familie roadtrips ook. Plus, de gebruikte materialen—vooral de duurzame stoffopties—zijn niet alleen milieuvriendelijk; ze zijn gezellig in allerlei temperaturen en voelen anders dan het gebruikelijke leer dat je ziet in andere voertuigen.

Over de klimaatbeheersing – Het heeft een tri-zone automatisch systeem dat voor- en achterpassagiers hun eigen temperaturen laat instellen. Behoorlijk netjes, toch? Het is allemaal geïntegreerd in het infotainment touchscreen, wat minder fysieke knoppen betekent—hoewel je nog steeds de temperatuur kunt aanpassen met enkele verlichte schuifregelaars net onder het hoofdscherm. We vonden dat het systeem goed werkte, maar eerlijk gezegd kan het wat afleidend zijn om ermee te klooien tijdens het rijden als je aanpassingen moet maken.

En als je van natuurlijk licht houdt, maakt het panoramisch schuifdak op de hogere uitvoeringen het interieur echt lichter en laat het ruimer aanvoelen. Het heeft zelfs ingebouwde zonneschermen om warmte te helpen beheren wanneer je ze nodig hebt. Het schuifdak opent soepel en stil, maar je moet voorzichtig zijn met de aanraakgevoelige bedieningselementen—geen ongelukken openen, alsjeblieft! Langere passagiers zullen de extra hoofdruimte waarderen, vooral op de achterbanken.

Keyless entry en push-button start zijn ook behoorlijk betrouwbaar. Het systeem pikt meestal de sleutelhanger op zonder problemen, zolang je dichtbij genoeg bent. De hands-free achterklep is een mooie touch—wanneer het soepel werkt, dat is. We liepen wel tegen een paar haperingen aan waar het de fob niet meteen herkende, dus soms zul je het handmatig moeten openen. Maar wanneer het wel werkt, werkt het stil, en je kunt zelfs de hoogte instellen om in je garage te passen.

Wat betreft draadloos laden, het heeft actieve koeling om je telefoon van oververhitting te houden. Gewoon één klein probleem: de oplaadpad is onder de middenconsole, wat wat lastig kan zijn voor grotere apparaten. Als het gaat om connectiviteit, is de integratie met draadloze Apple CarPlay en Android Auto naadloos, hoewel we wel wat vertraging merkten bij het wisselen tussen apparaten of nadat de auto een tijdje geparkeerd is geweest.

De opslagopties in de cabine zijn echt doordacht voor gezinnen. Er zijn fleshouders, deurzakken en middenconsole ruimte die alledaagse items prima past. Maar er is een vangst—het gebrek aan achterbank rugleuning zakken kan wat vervelend zijn op lange trips, en als je naar iets kleins reikt in die diepe middenconsole tijdens het rijden, veel succes daarmee!

De Terramar toont echt Cupra’s doel om het op te nemen tegen andere premium merken, terwijl het enkele unieke touches behoudt die de eigenaarservaring onderscheiden. Weet je, het infotainment systeem wordt aangedreven door nieuwere hardware en software, wat een mooie upgrade is van wat we hebben gezien in eerdere Volkswagen modellen. Dat gezegd hebbende, merkten we wel een paar haperingen—zoals langzame reacties bij het wisselen tussen functies of tijdens die eerste momenten na opstarten.

De Virtual Cockpit is behoorlijk cool. Het laat bestuurders aanpassen welke info ze zien gebaseerd op hun eigen voorkeuren of zelfs wat de rijomstandigheden zijn. De graphics zien er scherp uit, met duidelijke tekst en gebruiksvriendelijke iconen, maar hey, het duurt wel wat tijd om de hang van alles te krijgen. En dan is er de head-up display op de Business en VZ modellen, die key info recht voor je projecteert. De bruikbaarheid kan veranderen gebaseerd op waar je zit en hoe het licht is.

Verbonden services gaan verder dan alleen basis navigatie. We hebben het over voorspellende onderhoudsalerts, het monitoren van je voertuigstatus op afstand, en het vinden van laadstations die passen bij de behoeften van de plug-in hybride. Plus, je kunt klimaatbeheersing en laadschema’s beheren via smartphone apps. Gewoon een heads-up—deze functies werken het beste met een betrouwbaar celsignaal, wat hit or miss kan zijn in sommige gebieden.

En als je van muziek houdt, is het Sennheiser audiosysteem in de VZ America’s Cup modellen fantastisch. Met 11 speakers en een toegewijde subwoofer, brengt het muziek echt tot leven, ongeacht welk genre je leuk vindt. Het geluid is perfect afgestemd voor de cabine, waardoor het voelt alsof je in een concertzaal bent. Maar eerlijke waarschuwing—het bereik aan instellingen kan wat veel zijn als je gewoon play wilt drukken en genieten.

Spraakbediening is een andere nette functie—zoals, je kunt bestemmingen invoeren met natuurlijke taal of basis voertuigfuncties bedienen. Echter, het hangt af van hoe lawaaierig het om je heen is of je accent. Het werkt het beste wanneer je duidelijk spreekt, maar gooi er complexe verzoeken in of probeer meerdere commando’s tegelijk te geven, het zou wat kunnen worstelen. Gelukkig speelt het mooi samen met smartphone spraakassistenten, waardoor je andere manieren krijgt om dingen te bedienen als het ingebouwde systeem het niet redt.

Wat betreft navigatie, het heeft real-time verkeersupdates en optimaliseert routes ter plekke, maar eerlijk gezegd zouden de kaart graphics wat opfrissing kunnen gebruiken vergeleken met wat je zou vinden op je telefoon. Het systeem werkt ook samen met de hybride aandrijflijn om energie-efficiënte routes te plannen, zorgt ervoor dat je het meeste uit elektrisch rijden haalt terwijl je nog genoeg lading hebt voor je bestemming. Houd er gewoon rekening mee dat de database voor laadstations niet altijd spot-on is—het kan soms verouderde of incorrecte info bevatten, dus dubbel checken zou geen kwaad kunnen.

De Terramar zit vol met veiligheidstechnologie die echt opgewassen is tegen de normen van vandaag, plus enkele coole Cupra-specifieke functies die zowel actieve als passieve bescherming boosten. Het is gebouwd met hoogsterkte staal en heeft kreukelzones die slim gepositioneerd zijn om impact energie te hanteren terwijl het passagierscompartiment veilig blijft. De airbag setup is ook behoorlijk uitgebreid – voor, zij en gordijn airbags voor iedereen, en de bestuurder krijgt zelfs een knie airbag voor die extra laag veiligheid.

Als het gaat om actieve veiligheid, valt het Front Assist systeem op. Het heeft botsingspreventie en automatische noodremming, en eerlijk gezegd presteerde het echt goed in onze tests. Het kan voetgangers en fietsers detecteren, geeft je visuele en hoorbare waarschuwingen voordat het de remmen intrekt als je niet op tijd reageert. Wat mooi is, is dat het systeem goed afgestemd is, dus het gaat niet af voor niks, maar het is snel om in te grijpen wanneer er een echt risico is.

Dan is er het Lane Assist Plus systeem, dat helpt je in je rijstrook te houden als je per ongeluk eruit drijft. Het werkt goed samen met het Travel Assist semi-autonome rijsysteem voor snelwegrijden. We vonden het behoorlijk effectief op mooie, duidelijke wegen, maar het kan wat te hands-on zijn als je geniet van wat geestdriftig rijden op bochtige wegen. Gelukkig, als je het uit wilt zetten, kun je dat gemakkelijk doen recht vanaf het stuur, geen gedoe met menu’s nodig.

Nu, laten we het hebben over het dode hoek bewakingssysteem. Het gebruikt ambiënte verlichting in de deurpanelen om je visuele waarschuwingen te geven, wat een slimme manier is om je aandacht te trekken zonder te afleidend te zijn. Echter, het kan soms wat ovijverig worden en je onnodig waarschuwen wanneer je aan het inparkeren bent. Er is ook een uitstap waarschuwingssysteem om ongevallen te helpen voorkomen wanneer je deuren opent in verkeer of tegemoetkomende fietsers.

De adaptive cruise control is behoorlijk handig, vooral in snelwegverkeer. Het houdt een goede afstand, en het handelt stops en starts soepel af wanneer dingen verstopt raken. Plus, het gebruikt navigatiegegevens om je snelheid vooruit aan te passen voor bochten en snelheidslimiet veranderingen. Gewoon een heads-up, echter – het kan soms wat abrupt remmen wanneer je dichtbij bouwzones of tijdelijke snelheidslimieten komt.

Wat betreft beveiliging, komt de Terramar met een alarmsysteem, motor immobilisatie en elektronische vergrendeling die deadlocking bevat. Het is allemaal gekoppeld aan verbonden services, dus je kunt het monitoren en bedienen via je smartphone – krijgt locatie tracking en status updates, wat behoorlijk netjes is. Maar eerlijke waarschuwing, het systeem kan wat complex zijn als je iemand bent die van dingen simpel houdt. Aan de goede kant kun je de functies aanpassen om je voorkeuren te passen.

De rijervaring in de Terramar toont echt hoe goed geëlektrificeerde aandrijflijnen kunnen mengen met geavanceerde chassis dynamiek. Het is een voertuig dat zowel het efficiëntie vakje als het leuk-om-te-rijden vakje aanvinkt. De meeste tijd levert het hybride systeem kracht soepel en voorspelbaar. De elektromotor springt in met dat instant koppel, wat mooi combineert met de bredere vermogensband van de turbo benzinemotor. Dat gezegd hebbende, zijn er momenten—vooral tijdens gematigde acceleratie—waar de schakel tussen puur elektrische en hybride modi wat soepeler zou kunnen zijn, zoals je zou verwachten in een luxe rit.

Wanneer je cruist in puur elektrische modus, laat de Terramar stadsrijden behoorlijk chill aanvoelen. Het heeft genoeg pit om typisch verkeer aan te pakken en zelfs snelweg invoegingen zonder zich druk te maken. De elektromotor levert 116PS, wat je degelijke acceleratie geeft voor alledaagse situaties. Plus, het is indrukwekkend stil; je merkt nauwelijks wind- of weglawaai. En als de batterij opgeladen is, kun je bij elektrische kracht blijven tot 140km/u, wat geweldig is voor die langere woon-werkverkeer in Nederland.

Nu, over de besturing. Het heeft een progressieve verhouding die goed werkt voor zowel stadsrijden als snelweg cruisen. Maar, eerlijk gezegd kan het wat kunstmatig aanvoelen—alsof het niet helemaal alles communiceert wat je zou hopen als je een rijliefhebber bent. Toch blijft het consistent over verschillende rijmodi, dus je weet wat je kunt verwachten. De stabiliteitssystemen bieden wat hulp wanneer de weg lastig wordt, maar soms voelt de besturing wat losgekoppeld van de werkelijke weg, vooral als je het vergelijkt met sportievere voertuigen.

Als het gaat om handling, is de chassis engineering indrukwekkend. De DCC Pro ophanging zorgt voor serieuze veranderingen in karakter afhankelijk van of je in comfort of sport modus bent. In comfort modus is de rit soepel en dempt je van hobbels, houdt alles onder controle. Maar schakel naar sport modus, en het transformeert echt; je voelt minder lichaamsrollen en meer precisie in handling, terwijl het nog steeds comfortabel genoeg is voor dagelijks rijden.

Nu, over de remmen. Ze integreren regeneratieve energieterugwinning, wat geweldig is voor het verlengen van je elektrische bereik, maar het introduceert wel enkele eigenaardigheden wanneer je enthousiast rijdt. Het gevoel van het pedaal kan inconsistent zijn, dus je zou jezelf kunnen vinden dat je je techniek aanpast om soepele stops te krijgen. En hoewel de noodremming goed genoeg werkt, zouden die variaties in pedaalgevoel bestuurders wat puzzled kunnen achterlaten in kritieke momenten.

Op de snelweg toont de Terramar zijn dubbele natuur mooi. Het is soepel voor cruisen en heeft genoeg kracht over in de tank voor inhalen wanneer nodig. Het hybride systeem doet slim werk in het beheren van energie, maakt lange trips efficiënter zonder prestaties op te offeren wanneer je het nodig hebt. Dat gezegd hebbende, merk je wel het gewicht van het voertuig wanneer je van richting verandert, dus je wilt wat bedachtzaam zijn met je gas- en stuurinputs om alles soepel te laten vloeien op verschillende wegtypes.

De Terramar denkt echt na over het maken van de achterbank comfortabel voor mensen, vooral gezinnen. De achterbank is gezellig genoeg voor twee volwassenen, dankzij een slim ontwerp dat wat extra beenruimte uitsnijdt, zelfs met die grote voorste kuipstoelen in de weg. Eerlijk gezegd vonden we dat het goed werkt voor langere volwassenen, tot ongeveer 1,90 meter, en er is degelijke hoofdruimte, zelfs met de panoramisch schuifdak optie.

Nu, als je een lange trip plant, is de zitplaats over het algemeen behoorlijk goed. De kussens zijn ontworpen om degelijke ondersteuning te geven voor de meeste lichaamstypes. Plus, de gebruikte materialen matchen wat je voorin ziet, dus alles ziet er mooi en consistent uit. Ze hebben zelfs gedacht aan de oppervlakken — ze voelen fijn aan ongeacht de temperatuur, wat een plus is. En laten we de geïntegreerde armsteun niet vergeten; het heeft dubbele bekerhouders en een handige doorvoer naar de kofferbak, wat geweldig is voor dingen zoals ski’s.

Een andere mooie functie is de schuivende achterbank. Het laat je de ruimte aanpassen tussen beenruimte voor passagiers en kofferbakcapaciteit gebaseerd op wat je nodig hebt. Met een 160mm aanpassingsbereik kun je echt een verschil maken in comfort of ladingcapaciteit, afhankelijk van hoeveel mensen je aan boord hebt. Gewoon een heads-up, echter — het kost wel wat moeite om te bewegen, en het onthoudt je favoriete plek niet.

Als het gaat om klimaatbeheersing, heeft de achterkant zijn eigen luchtuitlaten met de mogelijkheid om de temperatuur aan te passen, wat geweldig is in verschillende weersomstandigheden. De tri-zone klimaatbeheersing is een nette functie, laat achterpassagiers hun eigen temperaturen instellen zonder te klooien met de voorinstellingen. Houd er gewoon rekening mee dat je door het infotainment systeem zult moeten gaan daarvoor, omdat er geen aparte fysieke bedieningselementen zijn. Oh, en er zijn dubbele USB-C poorten voor het opladen van apparaten — super handig!

Voor gezinnen met kleintjes zijn er ISOFIX punten voor kinderstoelen, maar de layout kan het lastig maken voor sommige stoelontwerpen. De punten zijn gemakkelijk toegankelijk achter verwijderbare afdekkingen, maar let op — die kleine panelen kunnen verloren gaan in het proces. De middelste stoel komt wel met een driepuntsgordel, maar het is wat krap vanwege de transmissietunnel en console die ruimte innemen.

Wanneer je drie mensen achterin probeert te passen, tonen de beperkingen zich echt. De transmissietunnel en console maken het moeilijk voor de persoon in het midden om zich comfortabel te voelen. Zeker, de verhoogde zitplaats helpt wat, maar die smalle ruimte is niet ideaal voor lange trips, vooral voor volwassenen. Het is prima voor gewoon een snelle rit of als je kinderen meeneemt, maar als je gezin vaak drie stoelen achterin nodig heeft, zou je willen kijken naar opties die wat meer ruimte bieden.

De kofferbakruimte van de Terramar is ontworpen met gezinsbehoeften in gedachten, vooral rekening houdend met de extra componenten die komen met het plug-in hybride systeem, die wel wat knagen aan de ladingcapaciteit. Dus je hebt ongeveer 400 liter ruimte in de standaard setup, en als je de achterbank helemaal naar voren schuift, stijgt dat naar rond de 490 liter. Het is degelijk voor typische gezinstrips, maar eerlijk gezegd is het wat van een afweging vergeleken met reguliere benzine of diesel modellen die je vaak meer ruimte geven zonder die vervelende batterij beperkingen.

De vorm van de kofferbak is eigenlijk behoorlijk doordacht voor het laden van spullen. De laadlip is laag, en het vierkante ontwerp helpt je het meeste te maken van de beschikbare ruimte. Plus, met de 40/20/40 split achterbanken kun je behoorlijk gemakkelijk mixen en matchen tussen passagiers en lading. Gewoon een heads-up, je zult die stoelen naar beneden moeten klappen van binnenin de auto in plaats van een release recht in de kofferbak te hebben. Oh, en er is een ski doorvoer in de middelste stoel, wat handig is voor langere items terwijl je de achterbanken nog bruikbaar houdt.

Als het gaat om de kofferbakvloer, heeft het deze dual-level setup die je wat extra opslag eronder geeft. Maar, eerlijke waarschuwing — die ruimte is wat beperkt vanwege het hybride systeem en waar de Sennheiser subwoofer geplaatst is. Je kunt de vloerhoogte aanpassen om een goede balans te vinden tussen ladingcapaciteit en hoe gemakkelijk het is om dingen in te laden, maar het aanpassingsmechanisme kan wat lastig zijn als je het vaak doet. En weet je wat? Er zijn niet veel extra compartimenten voor kleinere items, dus je spullen organiseren zou wat uitdagend kunnen zijn.

Alles inladen is over het algemeen behoorlijk degelijk, dankzij de elektrische achterklep die je hands-free laat bedienen met nabijheidssensors. Hoewel we moeten zeggen, we liepen tegen enkele haperingen aan met de gebaar controle — soms registreert het gewoon niet wanneer je het probeert te activeren. De achterklep laat je wel de hoogte aanpassen, wat geweldig is voor verschillende garage afmetingen. En de breedte is goed genoeg voor grotere items, maar let op dat hellende achterruit — het kan beperken hoe hoog je lading kan zijn.

Over laadkabels — er is een praktische opslagoplossing ontworpen voor dagelijks gebruik. Het heeft toegewijde compartimenten om de kabels van het bewegen te houden terwijl je rijdt, en ze zijn nog steeds gemakkelijk toegankelijk wanneer je moet opladen. Het accommodeert zowel AC als DC kabels, maar gewoon een snelle notitie: deze opslag neemt wel wat kofferbakruimte in beslag, wat kan knagen aan je totale ladingcapaciteit. Toch houdt het alles er netjes uitzien en beschermt de kabels tegen de elementen.

Als je lange trips plant, zou je enkele praktische beperkingen met de kofferbak kunnen merken. Familie vakantie bagage kan wat lastig worden om er mooi in te passen, dus wat organisatie is key om die ruimte te maximaliseren. Het extra gewicht van het hybride systeem, gecombineerd met wat je inlaadt, kan beïnvloeden hoe het voertuig handelt, maar eerlijk gezegd is het niets dat te moeilijk te beheren is in dagelijks rijden. Over het algemeen is de laadcapaciteit goed voor de meeste gezinnen, maar als je een grotere crew hebt of veel gear moet vervoeren voor een trip, zou je het wat krap kunnen vinden.

De 2025 Cupra Terramar plug-in hybrid valt echt op in de drukke medium SUV markt, maar, weet je, zijn aantrekkelijkheid kan behoorlijk variëren afhankelijk van wat je zoekt en hoe je van plan bent het te gebruiken. Beginnend bij €44.990 voor het Essential model en oplopend tot €56.990 voor de top-tier VZ America’s Cup, positioneert de Terramar zich als een premium keuze. Het biedt een unieke flair en geavanceerde tech tegen prijzen die eigenlijk de gebruikelijke Duitse luxe merken verslaan, terwijl het nog steeds meer biedt dan wat je zou vinden bij Koreaanse concurrenten.

Na het door zijn paces te hebben gehaald, is het duidelijk dat de Terramar schittert in een paar key gebieden. Het ontwerp? Totaal onderscheidend. De chassis dynamiek? Geavanceerd. En de elektrische rijmogelijkheden? Indrukwekkend! Met een elektrisch bereik van 100-120 kilometer past het de behoeften van de typische Nederlandse forens behoorlijk goed. Plus, dat 50kW DC snelladen zet echt een nieuwe benchmark voor plug-in hybriden—praat over praktisch! De algemene look en feel van het interieur tikt ook die lifestyle aspiraties aan die SUV aankopen van tegenwoordig lijken te drijven.

Maar laten we de nadelen niet wegmoffelen, vooral rekening houdend met het prijskaartje. Het remsysteem kan wat hit-or-miss aanvoelen, en soms zijn de hybride overgangen wat schokkerig. Dat is niet precies wat je zou verwachten van een voertuig in deze prijsklasse. En hoewel de kofferbakruimte wat beperkt is—waarschijnlijk door de hybride setup—zouden gezinnen die komen van grotere SUV’s zich wat teleurgesteld kunnen voelen. Dan is er het infotainment systeem, dat, ondanks er geweldig uitzien, soms wat traag kan zijn om te reageren, en dat zet zeker een domper op de hele premium ervaring.

Wanneer we kijken naar hoe de Terramar opweegt tegen concurrenten, is het een gemengde zak. Zeker, het verslaat de likes van de Kia Sportage en Hyundai Tucson in bouwkwaliteit en biedt een meer verfijnde ophanging en uniek ontwerp. Maar het matcht niet helemaal hun genereuze garantie dekking of de hoeveelheid standaard functies die ze bevatten. Nu, als we het afzetten tegen de Volkswagen Tiguan, toont de Terramar zijn waarde met betere styling, sportievere handling en een meer onderscheidend interieur. Echter, omdat ze enkele mechanische onderbouw delen, zijn de functionele voordelen niet zo uitgesproken.

Voor degenen die regelmatig kunnen opladen en rijden op een manier die past bij elektrische operatie, schittert het plug-in hybride systeem echt. Je krijgt de voordelen van rijden zonder lokale emissies, plus het bereik voor langere trips. Maar als je iemand bent die geen gemakkelijke toegang heeft tot laadstations of veel lange afstand rijden moet doen, zou een traditionele aandrijflijn gewoon een betere match voor je kunnen zijn.

Dan is er de hele lifestyle hoek. De Terramar gaat niet alleen over van punt A naar punt B gaan; het gaat over een statement maken. Zijn vermogen om hoofden te doen draaien en een emotionele verbinding te creëren kan de premium prijs gerechtvaardigd laten voelen, vooral voor kopers die willen opvallen uit de menigte van Duitse alternatieven. Plus, Cupra’s groeiende reputatie en zijn aantrekkingskracht op een jonger publiek voegen die ongrijpbare voordelen toe die verder gaan dan alleen functionaliteit.

Uiteindelijk is de Terramar plug-in hybrid een solide keuze voor iedereen op zoek naar een stijlvol geëlektrificeerd voertuig met wat karakter. Het combineert praktisch elektrisch rijden, geavanceerde handling en een ontwerp dat moeilijk te negeren is, waardoor het een unieke optie is in de medium SUV ruimte. Houd alleen de premium prijsstelling in gedachten—het is de moeite waard om echt na te denken over wat het belangrijkst voor je is. Als je ontwerp en milieuvriendelijkheid waardeert boven pure praktische bruikbaarheid of waarde voor geld, dan zou dit je rit kunnen zijn.