2025 Dacia Bigster Test, Specificaties en Prijzen

De 2025 Dacia Bigster schudt de zaken flink op voor het Roemeense merk. Het stapt met veel zelfvertrouwen de drukke C-segment SUV-markt binnen. Met 4,57 meter lang en 1,71 meter hoog is hij merkbaar groter dan de Duster, maar houdt hij vast aan Dacia’s traditie van uitstekende waarde bieden. Deze SUV is klaar om het op te nemen tegen de grote namen zoals de Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Peugeot 3008 en Mazda CX-5, waarbij hij dezelfde ruimte en functionaliteit biedt maar tegen een veel vriendelijkere prijs.

Dus wat maakt de Bigster zo bijzonder? Wel, het draait allemaal om hoe Dacia hem heeft gepositioneerd als een “Grand Duster”. In plaats van te proberen te concurreren met premium modellen op elk klein detail, hebben ze een grotere, meer gepolijste SUV gecreëerd die nog steeds trouw blijft aan hun eenvoudige, no-nonsense aanpak. Interessant is dat dit voertuig zijn CMF-B platform deelt met de Duster, maar de afmetingen heeft aangepast – de wielbasis met 4,5 centimeter verlengd en de totale lengte met 23 centimeter – wat echt ruimte opent voor achterbank passagiers en bagage.

Als het gaat om design, is het onmiskenbaar Dacia. Je hebt gedurfde styling die prakticaliteit boven opzichtigheid stelt. De Y-vormige LED dagrijverlichting, een opvallende grille en die sterke wielkasten geven de Bigster een indrukwekkende aanwezigheid op de weg zonder te hard zijn best te doen om indruk te maken. Eerlijk gezegd is het grappig – we merkten dat nogal wat mensen hem aanzagen voor een premium SUV, wat echt laat zien hoe ver Dacia’s design de afgelopen jaren is gekomen.

Nu, over de prijs – de Bigster begint bij €31.000 voor de Expression-uitvoering in Nederland. Dat is ongeveer €10.000 tot €15.000 minder dan vergelijkbare Duitse of Franse SUV’s. Deze prijsstrategie is slim; het trekt mensen aan die op zoek zijn naar die C-segment ruimte en capaciteit zonder de bank te breken. Bovendien heeft Dacia door zich meer te richten op particuliere kopers in plaats van vlootverkoop sterke restwaarden behouden. Dat betekent dat als je nadenkt over langetermijn eigendomskosten, de Bigster zeker het bekijken waard is.

En laten we niet vergeten – de Bigster is Dacia’s meest ambitieuze project tot nu toe. Hij komt vol met functies zoals het allereerste panoramadak voor het merk, een elektrische achterklep en een volledig hybride aandrijflijn. Deze toevoegingen laten zien dat Dacia langzaam maar zeker hoger op de markt komt, terwijl ze nog steeds vasthouden aan wat ze het beste doen: solide waarde bieden. We denken dat deze gebalanceerde aanpak echt zal aanslaan bij praktische kopers die goede engineering waarderen zonder de rompslomp van onnodige complexiteit of hemelhoge prijzen.

De Bigster heeft echt veel te bieden als het gaat om aandrijflijn opties, waarbij alle soorten klantvoorkeuren worden bediend terwijl Dacia’s missie van efficiëntie en betaalbaarheid in gedachten wordt gehouden. Neem bijvoorbeeld de instapniveau TCe 140 mild hybrid. Het heeft deze 1,2-liter driecilinder turbo motor die een solide 140 pk en 230 Nm koppel levert. Plus, het is uitgerust met een 48V mild hybrid systeem dat een 0,8 kWh batterij en een 16 pk elektromotor bevat. Deze setup helpt tijdens acceleratie en ondersteunt zelfs het start-stop systeem. Eerlijk gezegd vonden we deze aandrijflijn gewoon prima voor dagelijks rijden, hoewel het je geduld een beetje kan testen wanneer volledig beladen of bij het beklimmen van steile hellingen.

Nu, als je opstapt naar de vlaggenschip Hybrid 155, zie je een grote sprong in technologie voor Dacia. Dit beest beschikt over een natuurlijk aangeademde 1,8-liter viercilinder motor die 109 pk produceert, gekoppeld aan twee elektromotoren. De hoofdtractiemotor geeft je een extra 49 pk, terwijl een starter-generator bijspringt wanneer nodig. Samen leveren ze een gecombineerd vermogen van 155 pk en 205 Nm koppel. We waren aangenaam verrast te ontdekken dat dit hybride systeem soepeler werkt dan eerdere Renault-Dacia hybriden, met veel betere overgangen tussen elektrische en verbrandingsmodi.

En over soepel gesproken, het transmissiesysteem van de hybride is iets om aandacht aan te schenken. Het beschikt over vier versnellingen voor de verbrandingsmotor en twee voor de elektromotoren – wat Dacia een “multimode” transmissie noemt, die je zes rijratio’s geeft. Klinkt ingewikkeld, toch? Maar in de praktijk werkt het als een tierelier tijdens dagelijks rijden, waarbij automatisch de beste combinatie van krachtbronnen voor je wordt gekozen. De 1,4 kWh batterij laat je korte stukken op alleen elektrische kracht rijden, wat super handig is in de stad – Dacia beweert zelfs dat je tot 80% van de tijd op elektrische kracht kunt rijden!

Voor degenen die vierwielaandrijving nodig hebben, is de TCe 130 4×4 een solide optie. Hij levert 130 pk uit diezelfde 1,2-liter motor maar biedt permanente voorwielaandrijving en schakelt de achteras in wanneer nodig. Hij heeft zelfs specifieke modi voor verschillende terreinen zoals Sneeuw, Modder/Zand en een Lock-modus voor wanneer je echt grip nodig hebt. We namen hem mee voor een ritje op verschillende oppervlakken en vonden hem capabel genoeg voor lichte off-road avonturen en zwaar weer, maar verwacht niet dat hij serieuze trails aankan.

Transmissie opties verschillen afhankelijk van de aandrijflijn. Alle niet-hybride versies komen met een zespeed handgeschakelde versnellingsbak, die we goed vonden passen bij de motoren. Schakelen is redelijk precies en de verhouding voelt goed aan. Het koppelingsingrijppunt is wat hoger dan sommigen misschien leuk vinden, maar je went er snel aan. De Hybrid 155 is de enige die de automatische multimode transmissie krijgt, wat we echt een plus vinden voor degenen die gemak willen.

Als het gaat om prestaties, weerspiegelen de cijfers waarvoor elke aandrijflijn is gebouwd. De Hybrid 155 kan van 0 naar 100 km/h in 9,7 seconden, met een topsnelheid van 180 km/h. De TCe 140 heeft ongeveer 10 seconden nodig voor dezelfde sprint. Zeker, deze cijfers zijn niet bepaald sportief, maar ze passen prima bij de rol van de Bigster als praktische familie SUV. In real-world rijden vonden we de prestaties meer dan adequaat voor invoegen en inhalen, ook al kunnen die driecilinder motoren wat gespannen klinken wanneer je ze hard duwt.

Brandstofefficiëntie is een ander verhaal met merkbare verschillen over het hele assortiment. De Hybrid 155 is behoorlijk indrukwekkend en behaalt ongeveer 4,6 liter per 100 kilometer in officiële tests. In ons gemengde rijden zagen we real-world verbruik rond de 5,0-6,0 liter per 100 kilometer, wat redelijk is voor een voertuig van deze grootte. De mild hybrid varianten zitten meestal rond de 5,4-6,0 liter per 100 kilometer, terwijl de 4×4 versie natuurlijk iets meer gebruikt, rond de 6,0-6,6 liter per 100 kilometer.

Er is echter één ding waar je je bewust van moet zijn: de beperkte trekkapaciteit van het hybride systeem. De handgeschakelde varianten kunnen tot 1.500 kg aan, maar de Hybrid 155 is beperkt tot slechts 1.000 kg. Dat is een behoorlijk groot probleem voor iedereen die regelmatig trailers of caravans trekt. Dus als dat jou bent, zou je de handgeschakelde opties geschikter kunnen vinden, ook al hebben ze iets minder vermogen.

Elke Bigster variant is uitgerust met geventileerde schijfremmen vooraan, met een diameter van 296mm, wat hem genoeg stopkracht geeft voor zijn grootte en doel. Nu verschillen de achterremmen afhankelijk van het uitrustingsniveau; de duurdere modellen hebben schijfremmen, terwijl de instap Expression het moet doen met trommelremmen. Eerlijk gezegd vonden we de schijfremmen een betere keuze, vooral wanneer je zware spullen vervoert of steile hellingen afdaalt.

Het remsysteem werkt hand in hand met de elektronische veiligheidsfuncties van het voertuig, zoals ABS en Elektronische Remkrachtverdeling (EBV), die standaard op alle modellen komen. We testten het noodremsysteem grondig en het maakte echt indruk op ons, met soepele en gecontroleerde stops zonder schokkerige duiken of instabiliteit. Het pedaal voelt precies goed aan, geeft solide feedback en stelt je in staat tot precieze controle in verschillende rijomstandigheden.

Voor de Hybrid 155 variant is er een regeneratieve remfunctie die helpt energie terug te winnen wanneer je vertraagt. We merkten dat dit systeem behoorlijk goed afgesteld is, met soepele overgangen tussen regeneratief en wrijvingsremmen – geen van die schokken die je bij andere hybriden zou kunnen vinden. De meeste bestuurders zullen waarschijnlijk niet eens beseffen dat het werkt, wat in ons boek een overwinning is voor hybride technologie.

Als je kiest voor de 4×4 versies, krijg je wat extra hulp met helling-afdalingscontrole. Deze handige functie houdt de snelheid constant op steile hellingen, zodat je je daar geen zorgen over hoeft te maken. We probeerden het uit op verschillende gradiënten en het deed uitstekend werk met alles stabiel houden. Plus, als je het over wilt nemen, is het gemakkelijk om te overrulen met het gas- of rempedaal.

Toen we de remmen testten onder verschillende belastingen, hielden ze zich behoorlijk goed. Zelfs met volle lading of trekkend nabij de limieten van het voertuig, vertoonde het remsysteem geen tekenen van vervaging of overmatige pedaalslag. De grotere voorschijven hebben genoeg thermische capaciteit voor de meeste dagelijkse ritten, hoewel we niet zouden aanraden de Bigster tot zijn limieten te pushen op een racecircuit of voor langdurig rijden op hoge snelheid.

Dat gezegd hebbende, merkten we wel een paar gebieden waar het remsysteem het budgetvriendelijke ontwerp van het voertuig laat zien. De remcomponenten gaan meer over functionaliteit dan luxe, en je zou wat meer geluid kunnen opmerken vergeleken met duurdere concurrenten – vooral wanneer je achteruit rijdt of licht remt in de stad. Maar eerlijk gezegd halen deze kleine eigenaardigheden er niet echt iets af van hoe veilig en effectief het systeem is.

Nu varieert de parkeerrem afhankelijk van de uitvoering. De chiquest modellen komen met een elektronische parkeerrem die automatisch inschakelt wanneer je de auto uitzet. Ondertussen houden de lagere uitvoeringen vast aan een traditionele handrem, wat sommige mensen eigenlijk prefereren vanwege zijn eenvoud. Beide systemen werken betrouwbaar, maar de elektronische maakt wel heuveling starten gemakkelijker met zijn automatische inschakeling en loslating.

Wat betreft noodreminghulp, dat is ook standaard meegeleverd. Het remt automatisch hard wanneer het een dreigende botsing voelt. We vonden het goed gekalibreerd, het slaat een goede balans zodat het niet onnodig activeert terwijl het je nog steeds veilig houdt. Plus, het integreert met voetganger- en fietsdetectie, dus het heeft je rug buiten alleen maar andere voertuigen.

De Bigster beschikt over een MacPherson strut voorophangingsysteem, dat echt een mooie balans slaat tussen comfort en controle – precies wat je zou willen voor een familyvoertuig, toch? Het ontwerp bevat lagere wishbones en een anti-rolstang, dus het doet een behoorlijke taak met het absorberen van die vervelende wegoneffenheden terwijl het nog steeds carrosseriecontrole in toom houdt tijdens het nemen van bochten. Eerlijk gezegd merkten we dat de ophangingsafstelling meer neigt naar comfort dan sportiviteit, perfect in lijn met wat de meeste families zoeken.

Nu, als het gaat om de achterophanging, is er een beetje verschil tussen de voorwielaandrijving en vierwielaandrijving modellen. De vooraandrijvingsversies gebruiken een semi-flexibele achteras, die behoorlijk comfort en stabiliteit biedt voor dagelijks rijden. Aan de andere kant krijgen de 4×4 modellen een meer geavanceerde multi-link achterophanging die de extra eisen van het vierwielaandrijvingssysteem aankan terwijl het rijcomfort en handling verbetert.

Over de hele linie gaat de ophangingsafstelling over comfort en prakticaliteit in plaats van dynamische prestaties. We vonden dat het een goede taak deed met het wegfilteren van kleinere hobbels, wat geweldig is voor die lange roadtrips. Zeker, je zou wat carrosseriehelling kunnen opmerken wanneer je hem echt pusht rond bochten, maar het is niets onverwachts of moeilijk te hanteren. Dat gezegd hebbende, op ruwere oppervlakken worstelt de ophanging soms om grotere impacts van het bereiken van de passagiers te houden.

Met een bodemvrijheid van 220mm is de Bigster vrij veelzijdig. Hij pakt lichte off-road taken en oneffen terrein behoorlijk goed aan. We namen hem mee voor een ritje op wat uitdagende oppervlakken en vonden dat de ophangingsveerweg voldoende is voor gematigd off-roaden. Plus, die bodemvrijheid helpt echt wanneer je stedelijke obstakels navigeert zoals verkeersdrempels en parkeerbarriers zonder je zorgen te maken over het schrapen van het onderstel.

Wat betreft de elektrische stuurbekrachtiging, het geeft behoorlijke feedback terwijl het nog steeds licht genoeg is voor gemakkelijke bochten in krappe ruimtes. We voelden dat het stuurgewicht precies goed was voor een familie SUV – het maakt parkeren een makkie maar houdt nog steeds wat verbinding met de weg op snelwegsnelheden. Een ding om op te merken is dat de besturing zich niet aanpast op basis van je snelheid; het blijft consistent, wat sommige mensen zouden kunnen zien als een nadeel vergeleken met concurrenten, maar het werkt prima voor dagelijks rijden.

Over manoeuvreerbaarheid gesproken, de draaicirkel is ongeveer 10,96 meter, wat behoorlijk redelijk is voor een voertuig van deze grootte. We vonden de Bigster gemakkelijk navigeerbaar in stedelijke omgevingen, hoewel hij wat meer ruimte nodig heeft dan kleinere SUV’s als het gaat om U-bochten of in krappe parkeerplekken passen. Over het algemeen is de draaicirkel competitief in de C-segment SUV klasse en zal het niemand echt tegenhouden.

Nu is een gebied waar je de budgetvriendelijke positionering van het voertuig kunt zien geluidsisolatie. Terwijl de ophanging een goede taak doet met grotere hobbels, laat het wel wat meer weggeluid in de cabine vergeleken met duurdere concurrenten. Je merkt het echt op ruwere wegen of wanneer je op snelwegsnelheden cruiset. Dat gezegd hebbende heeft Dacia stappen gemaakt in geluiddemping vergeleken met de Duster, zoals het gebruik van dikker glas en het toevoegen van extra isolatiematerialen.

Kijkend naar de ophangingscomponenten zelf, lijken ze solide en geschikt voor het beoogde gebruik van het voertuig. We zagen geen voor de hand liggende tekenen van kostenbesparing in sleutelgebieden, dus met wat regelmatig onderhoud zouden deze onderdelen goed moeten blijven. Interessant is dat het eenvoudigere achterasontwerp op de vooraandrijvingsmodellen eigenlijk helpt onderhoudskosten laag te houden en de langetermijnbetrouwbaarheid verhoogt vergeleken met die meer complexe multi-link setups.

De Bigster komt met een verscheidenheid aan bandenmaten, beginnend bij 215/65 R17 voor de basis Expression modellen tot 205/55 R19 op de meer premium Launch Edition versies. Als je kijkt naar de mid-level Journey en Extreme uitvoeringen, komen ze standaard met 215/60 R18 banden, die een mooie balans slaan tussen comfort, handling en kosten. Eerlijk gezegd vonden we dat de 18-inch setup waarschijnlijk de sweet spot is voor de meeste kopers – het biedt solide prestaties en breekt de bank niet als het gaat om vervangingskosten.

Toen we de testvoertuigen mee uit namen voor een ritje, waren ze uitgerust met Michelin E Primacy banden in de 205/55 R19 maat. Deze banden deden hun werk voor waarvoor de Bigster bedoeld is, maar we merkten wat tekortkomingen op wanneer de omstandigheden wat zwaarder werden. Zeker, ze zijn behoorlijk voor brandstofefficiëntie en gaan oké om in nat weer, maar ze hebben de neiging om grip behoorlijk snel te verliezen als je wat enthousiaster gaat bochten nemen. We vonden ze eigenlijk schuiven bij snelheden die niet eens een uitdaging zouden zijn voor sportievere banden, maar hey, dat is onderdeel van het comfort-eerst ontwerp van de Bigster.

Nu, over de kleinere wielopties – de hogere zijwanden maken echt een verschil. We testten verschillende wielmaten en consequent boden de 17-inch en 18-inch setups veel meer comfort over ruwe oppervlakken. De 19-inch wielen zien er geweldig uit en bieden een tikje meer scherpte in handling, maar ze laten ook meer weggeluid en hobbels binnen, plus ze kunnen duurder zijn om te vervangen.

Op een praktische noot is bandendrukmeting een standaardfunctie over alle modellen, wat super behulpzaam is. Het waarschuwt bestuurders wanneer de druk onder veilige niveaus zakt, en we vonden het behoorlijk accuraat zonder vervelende valse alarmen. Plus, het is fijn om die info geïntegreerd te hebben in het dashboarddisplay – maakt het gemakkelijk om te weten welke band wat extra TLC nodig heeft.

Als het gaat om winterrijden presteert de Bigster goed over alle wielmaten. We testten hem met winterbanden in koude omstandigheden en de elektronische stabiliteitssystemen werkten mooi om controle te houden op gladde wegen. De vierwielaandrijvingversies hebben zeker de voorsprong in tractie, maar zelfs de vooraandrijvingsmodellen hielden hun eigen wanneer uitgerust met de juiste banden.

Een ding om in gedachten te houden als je de grotere wielopties overweegt is dat ze de beschikbaarheid van reservewielen verminderen. De 19-inch modellen komen meestal met bandenreparatiekits in plaats van een reserveband, wat een zorg zou kunnen zijn als je vaak rijdt in afgelegen gebieden. Maar hey, de ruimte waar een reserveband zou gaan wordt gebruikt voor extra opslag, dus je krijgt meer bagagecapaciteit – alleen ten koste van wat noodmobiliteit.

Wat betreft bandenvervangingskosten is er nogal een verschil. Die 19-inch lage profiel banden komen met een behoorlijk hoog prijskaartje vergeleken met de standaardmaten. We vonden dat een complete set voor de 19-inch setup ongeveer 40-50% meer kan kosten dan voor de 17-inch banden, wat zeker iets is om over na te denken als je je budget op de lange termijn in de gaten houdt.

Ten slotte zijn de Starkle plastic wielkasten beschermers een mooie toevoeging voor het voorkomen van steenslagen en andere kleine schade aan de banden en carrosserie. Deze milieuvriendelijke componenten houden hun kleur goed, dus kleine krassen vallen niet op zoals ze zouden doen op gelakte oppervlakken. We testten ze off-road en ze hielden mooi stand – plus we waarderen echt de duurzaamheid en milieuvoordelen die ze naar de tafel brengen.

Het interieurontwerp van de Bigster laat echt zien hoe Dacia is verschoven van alleen maar budget naar een meer waardegedreven aanpak. Ze hebben hun spel verbeterd met betere materialen en verbeterde ergonomie, allemaal terwijl ze de zaken betaalbaar houden. Het dashboard heeft deze schone, functionele lay-out die helemaal draait om bruikbaarheid, waarbij onnodige opzichtigheid wordt vermeden. Eerlijk gezegd is het verfrissend om een interieur te zien dat echt voelt, zonder valse materialen of gecompliceerde functies die na verloop van tijd kunnen verslijten.

Nu, als het gaat om materiaalkwaliteit, is er een mooie variatie afhankelijk van het uitrustingsniveau. De Expression modellen houden zich aan basis, stevige kunststoffen die goed kunnen standhouden. Maar als je opstapt naar de Journey of Extreme varianten, vind je zachtere materialen op aanraakpunten zoals de armleuningen en deurpanelen, wat echt de comfortfactor verhoogt waar het telt. De balans tussen harde en zachte materialen is behoorlijk goed gedaan – je krijgt die awkward overgangen niet die je soms vindt in budgetauto’s.

Een opvallende functie? Het stuurwiel! Het heeft dit coole afgevlakte ontwerp dat er niet alleen modern uitziet maar ook geweldig voelt in je handen. We vonden het precies de juiste grootte en vorm voor lange ritten, plus de knopindeling is intuïtief genoeg dat je je ogen op de weg kunt houden. En als je gaat voor de hogere uitvoeringen, krijg je een verwarmbaar stuurwiel, wat zo’n mooie toevoeging is wanneer het koud buiten is.

Dacia heeft ook hun kenmerkende Y-vormige elementen aan het dashboard toegevoegd, wat mooi aansluit bij het exterieurontwerp. Het centrale touchscreen, met een solide 10,1 inch over alle modellen, domineert echt het bovenste deel van het dashboard. Daaronder heb je ouderwetse knoppen en schakelaars voor de klimaatregelingen, wat we denken dat veel beter is dan aanraakgevoelige bedieningselementen – veel gemakkelijker te gebruiken tijdens het rijden.

Het infotainmentsysteem is behoorlijk gebruiksvriendelijk. Je kunt je smartphone draadloos of met een kabel verbinden met Android Auto of Apple CarPlay. Eerlijk gezegd is het geweldig om niet met extra snoeren te hoeven rommelen meestal. We vonden dat de draadloze verbinding snel en stabiel was, zelfs op lange ritten. Plus, het kan derde partij navigatie-apps direct in het instrumentencluster weergeven, wat iets is dat je niet vaak ziet, zelfs in duurdere auto’s.

Voor degenen die graag hun telefoons onderweg opgeladen houden, komen de Journey, Extreme en Launch Edition varianten met draadloos opladen in de middenconsole. We probeerden het uit met een paar verschillende telefoonmodellen, en het werkte behoorlijk goed, maar je moet je telefoon precies goed plaatsen om het goed op te laden. Het is compatibel met de meeste draadloze oplaadapparaten en doet een behoorlijke taak met het op peil houden van je batterij tijdens het rijden.

Als het gaat om het digitale instrumentencluster, loopt het van 7 inch op de Expression modellen tot 10 inch op de hogere uitvoeringen. Zelfs het kleinere display doet een solide taak met het duidelijk tonen van informatie, met meerdere lay-outs die je kunt aanpassen. En als je een hybride rijdt, geeft het grotere display je gedetailleerde energiestroominfo en betere navigatie-integratie wanneer verbonden apparaten in het spel zijn.

Wat betreft de kleurenschema’s houden ze het vrij conservatief. Donkere interieurs met wat uitvoering-specifieke accenten houden de zaken klassiek. De Extreme variant gooit er zelfs wat koperen accenten bij die wat flair toevoegen zonder overdreven te zijn, terwijl de Journey uitvoering zich houdt aan een meer gedempte stijl. We houden er echt van hoe Dacia niet helemaal is gegaan met felle kleuren die snel verouderd of polariserend zouden kunnen voelen voor kopers.

Opbergruimte is ook goed doordacht, met veel bekerhouders, deurvakken en plekken voor kleine items. De middenconsole verandert een beetje op basis van de uitvoering en aandrijflijn, vooral met de hybriden die een hogere console krijgen die extra opbergruimte en een draadloos oplaadpad heeft. Het is allemaal behoorlijk praktisch voor gezinsgebruik, hoewel een paar plekken wat zachte bekleding zouden kunnen gebruiken om geluid van losse items die rondrammelen te verminderen.

Aan de andere kant kun je zien waar de budgetfocus ligt bij de schakelaars en kleinere bedieningselementen. Ze werken prima en lijken duurzaam genoeg, maar ze hebben niet dat zachte gevoel of precieze actie die je krijgt in chiquere auto’s. Dat gezegd hebbende is alles duidelijk gelabeld en logisch geplaatst, dus het is gemakkelijk om de weg te vinden.

Oh, en laten we niet vergeten het panoramadak dat komt met de hogere uitvoeringen – het maakt de cabine echt lichter en geeft het een open, luchtige sfeer. We vonden het goed geïntegreerd, met minimaal windgeluid wanneer het open is en solide zonbescherming wanneer het gesloten is. Plus, de dakbekleding heeft een mooie stofafwerking die alles mooi bij elkaar brengt.

De Bigster neemt Dacia’s ontwerpstijl echt en zet gewoon de toon hoger, waardoor het zich thuis voelt als een grotere, meer robuuste SUV. Maar hier is het ding – het behoudt nog steeds die eerlijke, praktische sfeer waarvoor Dacia bekend staat. Vooraan heb je die herkenbare Y-vormige LED dagrijverlichting naadloos geïntegreerd in de koplampen, wat het mooi verbindt met andere Dacia modellen op de weg. De grille toont trots het DC logo, wat de SUV een gedurfde uitstraling geeft zonder te doen alsof het iets is wat het niet is.

Als het gaat om grootte zijn de verhoudingen precies goed voor wat dit voertuig wil bereiken. De Bigster is ongeveer 23cm langer dan de Duster, maar het meeste van die lengte zit achter de achterwielen, wat echt helpt met laadruimte. Plus, de langere achteroverkapping past mooi bij het algehele ontwerp, dus het gooit de balans van het voertuig niet in de war. Eerlijk gezegd zijn de verhoudingen behoorlijk aantrekkelijk en praktisch, waarbij die onhandige uitstraling wordt vermeden die soms komt met uitgerekte platformen.

Dan is er de wielkasten bekading en zijbescherming, die zijn gemaakt van Dacia’s coole Starkle materiaal. Het heeft wat gerecyclede inhoud en doet een geweldige taak met beschermen tegen die kleine stootjes en krassen. Wat mooi is, is dat het beter standhoudt dan gelakte oppervlakken, omdat krassen geen contrasterende kleuren eronder laten zien. We namen het zelfs mee off-road om de duurzaamheid te testen, en het hield echt de cosmetische schade op afstand.

Wat betreft kleurkeuzes heb je er zes om uit te kiezen, inclusief deze opvallende Indigo Blue metallic die op onze testvoertuigen zat. Man, die blauw springt eruit in het zonlicht! De metallic vlokken geven het een mooie diepte, waardoor het rijker lijkt dan je zou verwachten voor dit prijspunt. De verqualiteit is behoorlijk voor wat je betaalt, ook al komt het niet helemaal overeen met de glans van meer premium concurrenten. Oh, en als je de zaken een beetje wilt oppeppen, is er een optioneel two-tone dak voor een extra €200, wat wat flair toevoegt zonder de bank te breken.

Nu veranderen de wielontwerpen afhankelijk van het uitrustingsniveau. Het basismodel, genaamd Expression, komt met 17-inch Tergan Diamantée wielen die eenvoudig en praktisch zijn. Als je gaat voor de Journey uitvoering krijg je 18-inch Tagasan wielen die wat meer opvallen, terwijl de Launch Edition komt met 19-inch Rasan Noir wielen die er fantastisch uitzien, hoewel ze misschien wat rijcomfort opofferen en duurder kunnen zijn om te vervangen.

Naar de achterkant bewegend doet het ontwerp een geweldige taak met het samenvoegen van die langere verhoudingen met Dacia’s herkenbare stijl. De Y-vormige achterlichten behouden dat merkgevoel, en de diepere achterbumper past perfect bij de verhoogde laadruimte. Over het algemeen ziet de achterkant er samenhangend en goed gebalanceerd uit, waarbij die logge uitstraling wordt vermeden die je soms ziet in voertuigen met lange achteroverkappingen.

De dakrails komen standaard en zijn ontworpen om modulair te zijn, dus je kunt ze omschakelen van een longitudinale naar een dwarse positie op basis van wat je moet vervoeren. Dit is zo’n slimme functie, die veelzijdigheid toevoegt terwijl de zaken strak blijven wanneer je ze niet gebruikt. Ze kunnen tot 80kg lading dragen, perfect samenvloeiend met het algehele ontwerp.

Nu moeten we één plek noemen waar het exterieurontwerp wat budgetbeperkingen laat zien – zoals, de details zouden een tikje beter kunnen. Paneelgaten zijn oké maar zijn misschien niet zo strak als wat je zou vinden op duurdere modellen, en sommige afwerkingsstukken zouden hun budgetoorsprong kunnen verraden als je goed kijkt. Maar eerlijk gezegd halen deze kleine eigenaardigheden niets weg van hoe succesvol het algehele ontwerp is of de straatuitstraling die hoofden deed omdraaien tijdens onze tests.

De zitplaatsen in de Bigster zijn een merkbare stap omhoog ten opzichte van oudere Dacia modellen. Eerlijk gezegd zijn de steun en vulling gewoon beter, waardoor die lange ritten veel dragelijker worden. De voorstoelen hebben behoorlijke zijsteun – niets te beklemmed – en de kussenlengte geeft solide dijbeensteun voor de meeste mensen. We vonden ze comfortabel genoeg voor uren op de weg, hoewel ze misschien niet helemaal overeenkomen met de lange-afstand gezelligheid van duurdere concurrenten. De vulling is wat steviger, en de stoelaanpassingen zijn minder fancy.

Nu, als het gaat om het aanpassen van de bestuurdersstoel, varieert het afhankelijk van het uitrustingsniveau. Hogere uitvoeringen krijgen de luxe van elektrische hoogte- en rugleuningaanpassingen, maar houden nog steeds vast aan handmatige voor-achterwaartse positionering. Het is een beetje een gemengd verhaal. De elektrische aanpassingen dekken de instellingen die je het vaakst verandert, terwijl de handmatige schuifregelaars prima werken, dus het is geen grote gedoe voor de meeste bestuurders.

Dacia heeft ook grote stappen gemaakt in klimaatregeling. Dual-zone automatische klimaatregeling is standaard over de hele linie, wat geweldig is. Het doet een solide taak met verwarmen en koelen zonder te luidruchtig te zijn, en luchtverdeling is behoorlijk goed dankzij meerdere ventilatieopeningen. Plus, als je in een hogere uitvoering zit, krijgen achterpassagiers hun eigen luchtventielen – absoluut een must-have voor gezinnen, vooral bij extreem weer.

Nu, als je gaat voor de Journey, Extreme of Launch Edition modellen, vind je een panoramadak dat echt de cabinesfeer verhoogt. Het strekt zich uit tot ongeveer 1,2 meter en kan daadwerkelijk openen, wat je dat echte open-lucht gevoel geeft in plaats van alleen maar een vast glaspaneel te hebben. We vonden het super soepel en stil bij het openen, met nauwelijks windgeluid, zelfs tijdens cruisen op de snelweg. De elektrische zonnescherm is ook een mooie toevoeging, die de felle zon op afstand houdt wanneer je het nodig hebt.

Opbergruimte en gemaksfuncties zijn goed doordacht voor gezinnen. De middenconsole heeft verschillende opbergvakken, inclusief een gekoelde ruimte in hybride versies om je drankjes koel te houden. Deurvakken zijn precies de juiste grootte voor waterflessen en dagelijkse items, terwijl het handschoenenkastje genoeg ruimte heeft voor documenten en kleine persoonlijke dingen.

Oh, en het YouClip accessoiresysteem is behoorlijk cool! Het heeft verschillende bevestigingspunten door de hele cabine voor accessoires zoals telefoonhouders, bekerhouders en kledinghangers. De veelzijdigheid die het biedt tegen lage kosten is indrukwekkend, en we vonden zelfs een gemeenschap van gebruikers die aangepaste 3D-geprinte accessoires maken om aan hun specifieke behoeften te voldoen. Dit soort open aanpassing toont echt Dacia’s praktische kant.

Op hogere uitrustingsniveaus krijg je ook keyless entry en starten, wat super handig is voor het dagelijkse leven. Het werkt betrouwbaar, in tegenstelling tot sommige van die lastige systemen die je elders ziet. Plus, er is een fysieke back-up sleutel in de afstandsbediening – zo’n slimme back-up voor het geval de elektronische dingen hapert of de batterij leeg raakt.

Zichtbaarheid vanaf de bestuurdersstoel is over het algemeen uitstekend. Je hebt grote ramen en slanke pilaren, die je goede zichtlijnen rondom geven. De hogere zitpositie typisch voor SUV’s helpt je over verkeer heen te kijken, en het rechtopstaande glasontwerp vermindert dode hoeken. Zicht naar achteren is ook behoorlijk, zelfs met het privacy glas op hogere uitvoeringen, en de standaard achteruitrijcamera is een grote hulp bij het parkeren.

Het geluidssysteem verschilt per uitvoering; de Expression modellen hebben vier speakers, terwijl de duurdere versies zes speakers krijgen met Arkamys 3D Sound processing. Het upgraded systeem is behoorlijk goed voor de gemiddelde luisteraar, maar als je een audiofiel bent, zou je de frequentierespons en dynamisch bereik tekortkomend kunnen vinden vergeleken met meer premium setups. Het bevat wel DAB+ digitale radio en Bluetooth audio streaming, wat een mooie toevoeging is.

De connectiviteit stopt niet bij entertainment; het biedt ook verbonden navigatiediensten op sommige modellen. Je krijgt real-time verkeersupdates en kunt over-the-air updates ontvangen voor kaartdata en verschillende voertuigfuncties. We vonden deze verbonden diensten handig voor het plannen van routes op langere ritten, hoewel de basisnavigatie meestal voldoende is voor dagelijks rijden.

Een functie die opvalt is de MyS Safety knop. Het maakt het aanpassen van bestuurdersondersteuningssystemen een peulenschil. Slechts een enkele druk past alles aan je voorkeursinstelling aan, en als je dubbel drukt, kan het de meeste interventies uitschakelen voor degenen die graag rijden met minimale elektronische hulp. Eerlijk gezegd vonden we dit veel gemakkelijker dan door menu’s scrollen om dingen aan te passen.

Ten slotte komt de Launch Edition met een Around View camerasysteem dat je een 360-graden kijk geeft op je omgeving. Dit is vooral nuttig voor het in krappe parkeerplaatsen persen en het vermijden van lage obstakels. De beeldkwaliteit is behoorlijk voor het begeleiden van je, hoewel het niet helemaal overeenkomt met wat je zou vinden in high-end voertuigen.

De Bigster zet echt zijn beste beentje voor met een solide line-up van veiligheidssystemen die niet alleen voldoen aan de huidige Europese Unie normen maar ook wat geavanceerde functies erin gooien die je typisch zou vinden in duurdere auto’s. Om te beginnen bevat het standaard veiligheidspakket het Active Emergency Braking System (AEBS) dat voetgangers en fietsers kan detecteren, Lane Keeping Assist, en Intelligent Speed Assist, die je een waarschuwing geeft wanneer je de snelheidslimiet overschrijdt. Eerlijk gezegd vonden we deze systemen goed afgesteld – ze houden je veilig zonder overdreven indringend te zijn tijdens dagelijks rijden.

Nu, als het gaat om airbags, heb je frontairbags voor zowel de bestuurder als passagier, en je kunt zelfs de passagiersairbag deactiveren als je een kinderzitje gebruikt. Plus, er zijn gordijnairbags voor de voorinzittenden, en ISOFIX bevestigingspunten op de buitenste achtertoelen voor het beveiligen van die kleintjes. De veiligheidskooi ziet er behoorlijk stevig uit op basis van wat we konden zien, hoewel we geen toegang hadden tot officiële crashtest resultaten terwijl we het aan het testen waren.

Electronic Stability Control doet echt zijn werk goed, helpend om controle te behouden tijdens noodmanoeuvres of wanneer de weg glad wordt. We namen het mee voor een ritje op verschillende oppervlakken en vonden dat het soepele, geleidelijke ondersteuning bood, wat geweldig is omdat je niet wilt dat het voelt alsof het overreageert. Hill Start Assist is ook een mooie toevoeging, die terugrolling voorkomt wanneer je op een heuvel start, en als je gaat voor Hill Descent Control, houdt het je snelheid in toom op steile hellingen.

Dan is er het intelligente snelheidsondersteuningssysteem. Het geeft je visuele en audio waarschuwingen als je te hard rijdt. We merkten dat het over het algemeen een goede taak doet met het herkennen van snelheidslimieten, hoewel er een paar keer waren dat het een probleempje had. Het goede nieuws? Je kunt het gemakkelijk uitschakelen met de MyS Safety personalisatieknop als je wilt aanpassen hoeveel hulp je krijgt.

Nu, wat betreft geavanceerde veiligheidsfuncties, verschillen ze afhankelijk van het uitrustingsniveau. Hogere modellen komen met extra’s zoals dode hoek waarschuwingen, adaptieve cruise control (alleen beschikbaar in hybride versies), en grootlicht assist. De adaptieve cruise control is behoorlijk indrukwekkend op de snelweg – het houdt een veilige afstand en past de snelheid soepel aan. Plus, het werkt mooi samen met het regeneratieve remsysteem van het hybride systeem voor een naadloze rijervaring.

Als het gaat om parkeren, bevatten standaard modellen achterse nsoren, terwijl de chiquere uitvoeringen voorsensoren en een Around View camerasysteem erbij gooien. We vonden de parkeersensoren gevoelig genoeg, met duidelijke audio feedback, en de camera biedt behoorlijke beeldkwaliteit om je te helpen navigeren in krappe plekken. De Launch Edition heeft zelfs flank guard protection die je waarschuwt voor objecten die naderen terwijl je aan het parallel parkeren bent.

Een ding om op te merken is echter dat het enkele van de nieuwere functies mist zoals automatische rijstrookscentrering of verkeersopstopping assistentie. Deze zijn behoorlijk gebruikelijk bij sommige concurrenten, dus het is iets om te overwegen als dat een must-have voor je is. Toch geloven we dat de opgenomen veiligheidssystemen robuust genoeg zijn voor de meeste kopers en goed passen bij de algehele sfeer van het voertuig.

Wat betreft beveiliging heb je de basis gedekt met een immobilizer systeem, centrale vergrendeling met afstandsbediening, en elektrische deurvergrendelingen. Ze zijn misschien niet baanbrekend, maar ze doen het werk, houden je rit veilig tegen diefstal en ongeautoriseerde toegang. Als je kiest voor een hogere uitvoering, komt keyless entry erin, waardoor de auto automatisch vergrendelt wanneer de sleutelhanger buiten bereik is.

Wanneer je achter het stuur van de Bigster gaat zitten, draait het allemaal om comfort en gemak, in plaats van sportieve sensaties. En eerlijk gezegd past dat perfect bij waar deze familie SUV voor staat. Je zit hoog, wat je een geweldig uitzicht geeft op de weg en het verkeer om je heen, maar het voelt niet alsof je in een gigantische vrachtwagen zit. De stoelen zijn super comfortabel, en je kunt goed vooruit en opzij zien, wat echt je vertrouwen tijdens het rijden vergroot, waar je ook bent.

Nu, als je door de stad cruiset, schittert de Bigster. Zijn compacte grootte voor een SUV, gecombineerd met lichte besturing en solide zichtbaarheid, maakt het navigeren door drukke straten een peulenschil. De draaicirkel is ongeveer 10,96 meter, wat behoorlijk handig is voor die krappe plekken, en de parkeersensoren en optionele camera’s helpen echt wanneer je probeert in een kleine parkeerplaats te persen. Plus, het hybride systeem draait vaak op elektrische kracht, dus stadsrijden is verrassend stil en soepel.

Op de snelweg is het over het algemeen comfortabel. Je zult merken dat hij goed koers houdt, en windgeluid is niet te erg voor de prijs. We namen hem mee op een langere rit, en het voelde goed aan na verloop van tijd, hoewel je wel meer weggeluid opmerkt als je sneller gaat – vooral op ruwere wegen. De ophanging doet een behoorlijke taak met het absorberen van hobbels, maar je zou wat ruwheid kunnen voelen als de weg echt slecht wordt.

Wat handling betreft draait de Bigster helemaal om comfort. Je zou wat carrosseriehelling kunnen opmerken als je bochten wat sneller neemt, maar over het algemeen gedraagt hij zich voorspelbaar en veilig op de limieten. De elektronische stabiliteitssystemen zijn goed afgesteld, springend soepel bij zonder schokkerige correcties. En de besturing is licht voor gemakkelijk manoeuvreren, maar geeft genoeg feedback om je in controle te laten voelen.

Als het gaat om remmen is het meer dan genoeg voor dagelijks rijden. Je krijgt goed pedaalgevoel, wat je helpt soepel te stoppen. De hybride modellen doen dit bijzonder goed, naadloos overgaand tussen regeneratief en wrijvingsremmen – de meeste bestuurders zullen de omschakeling niet eens opmerken. Over het algemeen geeft het remmen vertrouwen, of je nu in normaal verkeer zit of snel moet stoppen.

Nu kunnen de motorprestaties een gemengd verhaal zijn. De hybride loopt echt soepel wanneer hij alleen elektrische kracht gebruikt, maar de driecilinder motoren kunnen wat ruw klinken wanneer je ze hard duwt. De viercilinder hybride is wat soepeler over het algemeen, maar hij matcht nog steeds niet de verfijning van duurdere opties daarbuiten.

En hier is een verrassing – deze SUV kan off-road situaties beter aan dan je zou verwachten. Met 220mm bodemvrijheid en een beschikbaar vierwielaandrijvingssysteem pakt hij ruwe paden en gematigde off-road uitdagingen behoorlijk goed aan. We testten hem grondig op verschillende moeilijke oppervlakken, en hij handelde alles af van modderige parkeerplaatsen tot hobbelige kampeerpadden zonder al te veel problemen.

Een gebied waar je wel de budgetaard van de Bigster voelt is in hoe responsief de motoren zijn. Als je van plan bent in te halen, vooral met passagiers of lading, heb je wat geduld nodig. Dat gezegd hebbende presteert hij goed genoeg voor dagelijks rijden, en de elektrische boost van het hybride systeem helpt wel om wat van de traagheid van de basismotor te maskeren wanneer je eerst wegrijdt.

De ruimte voor achterpassagiers in de Bigster krijgt een mooie boost dankzij die extra 4,5 cm in de wielbasis vergeleken met de Duster. Eerlijk gezegd creëert het echt genoeg ruimte voor volwassenen om zich comfortabel te voelen op die langere ritten. We merkten dat twee volwassenen van gemiddelde lengte behoorlijk goed kunnen zitten in de buitenste stoelen, genietend van behoorlijke been- en hoofdruimte voor die uitgebreide trips. Plus, de grotere achterportieren maken in- en uitstappen veel gemakkelijker dan met de kleinere Duster.

Nu, over de achterbank kussens – ze zijn redelijk comfortabel voor langere ritten, hoewel ze wat steviger zijn dan wat je zou vinden in sommige duurdere modellen. De rugleuningen zijn precies goed gehoekt, wat goede steun geeft voor de meeste mensen. En we moeten zeggen, de 40/20/40 splitsopstelling is behoorlijk slim. Het stelt het middengedeelte in staat om naar beneden te klappen, veranderend in een armsteun met ingebouwde bekerhouders. Een mooi klein detail dat comfort verhoogt voor langere reizen.

Wat betreft de middenstoel, wel, die is niet helemaal zo gezellig als de buitenste – geen verrassing daar. Je hebt die verhoogde vloertunnel en een smaller kussen, wat hem meer geschikt maakt voor kinderen of misschien de occasionele volwassene. We vonden het prima voor korte trips, maar we zouden niet willen vastzitten daar voor uren met drie volwassenen. De veiligheidsgordelset is behoorlijk standaard en doet zijn werk.

Als het gaat om voorzieningen variëren ze afhankelijk van het uitrustingsniveau. Hogere specs komen met mooie accenten zoals luchtventielen, USB-C laadpoorten en YouClip bevestigingspunten voor extra accessoires. We vonden deze echt handig voor familietrips, achterpassagiers in staat stellend hun apparaten op te laden of entertainmentsystemen op te zetten indien nodig. De luchtventielen doen een goede taak met het comfortabel houden van de zaken daarachter, wat een veelvoorkomend probleem is in budgetauto’s.

Zichtbaarheid vanaf de achterbanken is behoorlijk, en als je het panoramadak hebt, voegt het een heerlijk open gevoel toe met extra licht dat binnenkomt. Het privacy glas op de hogere uitvoeringen helpt de warmte laag te houden maar staat nog steeds goede zichtbaarheid naar buiten toe. We vonden de hoeveelheid natuurlijk licht en buitenzicht behoorlijk plezierig voor degenen achteraan.

Nu, over opbergruimte in de portieren – het is genoeg voor een paar waterflessen en kleine items, hoewel de vakken wat dieper zouden kunnen zijn vergeleken met sommige rivalen. De portierhandgrepen zijn precies goed geplaatst voor de meeste passagiers om gemakkelijk te gebruiken, maar kinderen zouden ze wat hoog kunnen vinden. En die verborgen portierhandgrepen op de achterportieren zien er strak uit, maar kunnen wat lastig zijn voor sommige mensen om te bedienen.

Een gebied waar je de budgetvriendelijke aard van de Bigster kunt zien is in de gebruikte materialen. Veel van de portier panelen en lagere oppervlakken zijn gemaakt van harde kunststof, zonder de zachte afwerkingen die je zou vinden in chiquere auto’s. Maar weet je wat? Ze zijn duurzaam en gemakkelijk schoon te maken, wat eigenlijk een overwinning is voor gezinnen met kleintjes.

Oh, en de achterbanken klappen volledig vlak wanneer je ze niet nodig hebt, wat een enorme laadruimte creëert – net zoals we eerder vermeldden. Het voukmechanisme werkt soepel, en je kunt het activeren vanuit het laadgedeelte of de cabine, wat laden super handig maakt. We vonden de stoelontgrendelingsmechanismen ook stevig, dus ze zouden je geen problemen moeten geven bij regelmatig gebruik.

Wat betreft hoofdruimte is het over het algemeen prima voor de meeste volwassenen, maar als je echt lang bent, zou je jezelf dicht bij de hemelbegleding kunnen vinden, vooral met dat panoramadak. De vloer is behoorlijk vlak over het voertuig, wat behoorlijke voetruimte biedt voor degenen in het midden en de achtercabine ruimer laat voelen dan het eigenlijk is.

Het laadgedeelte van de Bigster is zeker een van zijn opvallende kenmerken. Serieus, het biedt een hoop ruimte die gemakkelijk kan concurreren met veel duurdere modellen daarbuiten. Afhankelijk van de variant loopt de kofferbakcapaciteit van 612 liter in de hybride versies tot 677 liter in die mild hybride voorwielaandrijving modellen. Dat is nogal een sprong vergeleken met de kleinere Duster en houdt zelfs goed stand tegen veel voertuigen in de C-segment SUV categorie. We vonden het super handig voor het sjouwen van grotere items, dankzij een lage laadvloer en een brede opening die laden een makkie maakt.

Wat echt netjes is, is dat de kofferbakvloer verstelbare hoogteïnstellingen heeft. Dit betekent dat je kunt kiezen tussen ruimte maximaliseren of het gemakkelijker maken om spullen in te laden. Wanneer je de achtertoelen neerklapt, geeft de lagere positie je een vlak laadoppervlak, terwijl de hogere positie het gemakkelijker maakt om zwaardere items op te tillen. Eerlijk gezegd vonden we beide instellingen behoorlijk nuttig afhankelijk van wat we aan het laden waren, en het aanpassingsmechanisme werkt soepel – helemaal geen geworsteld ermee!

Het stoelvouwsysteem is ook goed ontworpen. Je kunt gemakkelijk de ontgrendelingen bereiken vanuit zowel het laadgedeelte als binnen in de cabine. Plus, de 40/20/40 splitsregeling van de achtertoelen geeft je geweldige flexibiliteit voor het vervoeren van passagiers en lading tegelijkertijd. Wanneer die stoelen neer zijn, krijg je een totaal vlak laadoppervlak dat de laadcapaciteit verhoogt tot maar liefst 1.912 liter in de hybride versies en zelfs meer in de mild hybriden.

Er zijn wat doordachte accenten in het laadgedeelte die echt de praktische bruikbaarheid verbeteren. Bijvoorbeeld, meerdere tashaken houden je boodschappentassen van rondschuiven, en de YouClip bevestigingspunten laten je organizers en andere accessoires toevoegen. En die zijbergingsgebieden zijn perfect voor kleine items die anders los zouden rollen in de hoofdruimte.

Als het gaat om laadhoogte is het behoorlijk redelijk voor de bodemvrijheid van het voertuig. Zeker, als je langere items vervoert, moet je ze misschien wat optillen om de achterbumper vrij te maken, maar er is een beschermplaat op de bumper zelf die het beschermt tegen schade tijdens het laden. De bouwkwaliteit voelt solide genoeg aan om regelmatig gebruik aan te kunnen zonder veel slijtage te vertonen, en de opening is breed genoeg voor de meeste huishoudelijke spullen en recreatieve uitrusting.

Oh, en de reserveband setup verandert afhankelijk van het uitrustingsniveau en opties die je kiest. De meeste varianten kunnen een volwaardige reserveband onder de kofferruimtevloer passen, maar dat vreet wel wat van je onder-vloer opbergruimte op. Als je gaat voor een variant zonder reserve, win je eigenlijk die extra opbergruimte, wat van pas kan komen voor nooduitrusting of kleine items die een veilige plek nodig hebben.

Een ding dat we opmerkten is dat de laadcapaciteit in hybride varianten wat minder is vanwege waar de batterij zit. The daling van 677 naar 612 liter klinkt misschien niet als veel, maar het betekent wel wat onder-vloer opslagruimte verliezen in plaats van de hoofdlaadruimte te beïnvloeden. Toch vonden we dat de hybride modellen voldoende ruimte bieden voor de meeste gezinsbehoeften.

En laten we niet vergeten de elektrische achterklep, die beschikbaar is op de Journey, Extreme en Launch Edition varianten. Het werkt soepel en stil, en je kunt de openingshoogte aanpassen om te voorkomen dat je lage garageplafonds raakt. We vonden de automatische functie super handig, vooral wanneer je handen vol hebt. Maar we snappen het – sommige mensen zouden zich zorgen kunnen maken over de toegevoegde complexiteit en zijn langetermijn betrouwbaarheid.

De 2025 Dacia Bigster valt echt op als een geweldige deal, die C-segment ruimte en capaciteit biedt zonder het C-segment prijskaartje. Beginnend bij ongeveer €31.000 voor de Expression uitvoering in Nederland, is het merkbaar goedkoper dan typische C-segment rivalen met ongeveer €10.000 tot €15.000. En je krijgt nog steeds vergelijkbare interieurruimte en laadruimte. Dus het is een beetje als een ruim alternatief krijgen voor kleinere SUV’s of een budgetvriendelijke keuze vergeleken met meer gevestigde middelgrote modellen.

Wat geweldig is aan de Bigster zijn zijn praktische functies. We hebben het over tot 677 liter laadruimte, een echte vijfzits indeling, en zelfs een optie voor vierwielaandrijving. Het voldoet echt aan de behoeften van gezinnen zonder die zware prijs meestal gekoppeld aan zulke capaciteiten. Eerlijk gezegd is het perfect voor mensen die iets functioneels willen boven fancy. Het doet niet alsof het een luxevoertuig is; het doet gewoon het werk.

Nu, laten we realistisch zijn – budgetvriendelijk zijn komt wel met zijn eigen set van compromissen. De interiezmaterialen zijn zeker een upgrade van oudere Dacia modellen, maar ze komen nog steeds niet helemaal overeen met de meer premium merken wat betreft gevoel en uiterlijk. En hoewel de aandrijflijnopties oké zijn, bieden ze niet hetzelfde niveau van verfijning of prestaties die je zou vinden in duurdere modellen. Zeker, deze tekortkomingen zijn opvallend wanneer je ze stapelt tegen luxemerken, maar eerlijk gezegd maken ze zin gezien het prijspunt van de Bigster.

Als je kijkt naar de hybride optie, dat is de meest geavanceerde route in de line-up. Het biedt solide brandstofefficiëntie en soepel rijden, allemaal terwijl het duizenden goedkoper is dan andere hybriden. We dachten dat de Hybrid 155 een goede keuze was voor iedereen die moderne efficiëntie wil zonder de bank te breken, hoewel sommigen teleurgesteld zouden kunnen zijn door de lagere trekkapaciteit. Maar hey, de automatische transmissie helpt wel om die vermogensbeperkingen goed te maken in de meeste dagelijkse rijscenario’s.

Als het gaat om langetermijn eigendom schittert de Bigster echt als een solide investering. Dacia bouwt een betere reputatie op voor betrouwbaarheid, en ze richten zich op particuliere kopers, wat helpt goede restwaarden te behouden. Plus, met zijn eenvoudige functies en beproefde engineering zouden onderhoudskosten behoorlijk redelijk moeten zijn. En laten we niet de uitgebreide garantie vergeten – dat is altijd een mooie toevoeging in die vroege maanden van eigendom.

Nu, denk eens een seconde aan de gebruikte automarkt. Voor €35.000 tot €40.000 zou je een drie jaar oude Duitse luxe SUV kunnen krijgen met hogere kilometerstand en wie-weet-wat voor onderhoudsgeschiedenis. Daarentegen komt de Bigster met nieuwe-auto betrouwbaarheid, volledige garantiedekking en moderne veiligheidsfuncties, vaak tegen een vergelijkbare of lagere prijs. Dat is echte waarde voor kopers die meer geven om gemoedsrust dan luxe branding.

We denken dat de Bigster echt zal aanslaan bij praktische kopers die de compromissen begrijpen die komen met budgetvriendelijk rijden maar niet willen beknibbelen op ruimte of functionaliteit. Het is een geweldige match voor jonge gezinnen, empty nesters die willen verkleinen, en iedereen die echt die echte SUV-capaciteit nodig heeft zonder de toegevoegde franje. Maar als je op zoek bent naar luxe accenten, top-tier technologie of een sportieve rijervaring, wil je misschien blijven zoeken.

Uiteindelijk zal het succes van de Bigster afhangen van wat kopers echt willen en verwachten. Als je een voertuig ziet als meer een gereedschap om van punt A naar punt B te komen, dan biedt de Bigster fantastische waarde. Maar als je je auto ziet als onderdeel van je persoonlijke imago, zouden die compromissen die komen met het lagere prijskaartje je gewoon niet aanstaan, ongeacht hoe goed de algehele waarde ook is.