2026 Kia Sportage Test, Specificaties en Prijzen

We hebben de 2026 Kia Sportage uitgebreid getest op verschillende Europese markten, en laat ons je vertellen dat deze vijfde generatie facelift behoorlijk wat vooruitgang boekt voor Kia’s best verkopende SUV wereldwijd. Sinds de introductie in 1993 heeft de Sportage meer dan 7 miljoen exemplaren verkocht wereldwijd—behoorlijk indrukwekkend, toch? In landen zoals Nederland staat hij consequent in de top drie naast de Niro en EV3. En weet je wat? Dit nieuwste model brengt betekenisvolle updates die eerdere problemen aanpakken terwijl alle dingen behouden blijven waar gezinnen van houden.

Hoewel het 2026-model op het eerste gezicht als een subtiele vernieuwing lijkt, gebeurt er veel onder de motorkap. De exterieurupdates sluiten echt aan bij Kia’s nieuwe designvisie, vooral wat we gezien hebben bij hun elektrische modellen zoals de EV6 en EV9. Het gaat allemaal om het creëren van een meer samenhangend merkbeeld. Een van de grootste verschuivingen is dat ze de mild-hybrid opties volledig hebben weggelaten, waardoor de full hybrid het startpunt wordt in verschillende markten. Deze zet toont dat Kia serieus is over elektrificatie terwijl ze nog steeds inspelen op degenen die nog niet helemaal klaar zijn voor volledig plug-in.

De concurrentie in het compacte SUV-segment is geen grapje. De Sportage moet het opnemen tegen de Hyundai Tucson (die hetzelfde platform deelt), Toyota RAV4, Ford Kuga, Skoda Karoq en Volkswagen Tiguan. Maar hier is de clou: onze analyse toonde aan dat de Sportage meer waar voor je geld biedt, vooral wat betreft standaarduitrusting en garantiedekking. Bovendien, hoewel hij direct concurreert met Kia’s eigen Niro, slaagt de Sportage erin om een beetje meer upscale en volwassen aan te voelen, ook al delen ze sommige onderdelen.

Wat de 2026 Sportage echt doet opvallen is zijn vernieuwde hybridesysteem, dat een gecombineerd vermogen van 239 pk levert—een toename van 29 pk vergeleken met de vorige versie. Deze boost pakt iets aan wat we vaak bekritiseerden in het vorige model: het voelde soms een beetje traag aan. Maar maak je geen zorgen, dit extra vermogen komt niet ten koste van de brandstofefficiëntie, wat belangrijk is voor Europese bestuurders die te maken hebben met hoge brandstofprijzen.

We bekeken verschillende uitrustingsniveaus, beginnend bij het instapniveau Pure (ook bekend als ComfortLine op sommige plaatsen) helemaal tot het topniveau GT-PlusLine. En eerlijk gezegd merkten we solide kwaliteitsverbeteringen op in alle modellen. Kia heeft naar feedback geluisterd en die glanzende zwarte oppervlakken weggedaan waar iedereen een hekel aan leek te hebben, en deze vervangen door meer praktische geborstelde kunststof afwerkingen. Gecombineerd met verbeterde infotainmentsoftware en betere materialen door de hele cabine, verbeteren deze aanpassingen echt de totale eigenaarservaring.

Als je nadenkt over gezinsbehoeften, schittert de Sportage echt. We maten de bagageruimte, en het is een ruime 587 liter in hybride vorm, plus er zijn slimme opbergoplossingen en handige 40:20:40 neerklapbare achterbanken. Het trekgewicht is nu 1.510 kg, wat een grote trekpleister is voor Europese gezinnen die graag caravans of aanhangwagens trekken voor vakanties. Zeker, sommige concurrenten bieden misschien hogere trekgewichten, maar voor de meeste mensen is dit meer dan genoeg.

En de cijfers ondersteunen het—meer dan 500.000 verkochte exemplaren alleen al in 2024, en de Sportage staat consequent in de top tien in de meeste Europese markten. In Nederland bijvoorbeeld heeft hij meer dan 110.000 exemplaren verkocht in het afgelopen decennium, waardoor hij een belangrijke speler is in Kia’s Europese succesverhaal. Dus, waarom al deze liefde? Het is een mix van concurrerende prijzen, solide garantiedekking en de praktische functies die gezinnen echt willen in hun dagelijkse rijders. Behoorlijk overtuigend spul, vind je niet?

Het hart van de 2026 Sportage hybrid schittert echt met zijn vernieuwde aandrijflijn die de gaten opvult die we in het vorige model opmerktken. Hij heeft een 1,6-liter turbomotor met vier cilinders gekoppeld aan een 64kW elektromotor, die samen een solide 239 pk en 280 Nm koppel leveren. Dat is een grote sprong ten opzichte van de vorige versie, die hem die extra lage-toeren kick geeft die we misten tijdens snelwegsprints en bij het klimmen van heuvels.

We namen de Sportage mee op een behoorlijk uitgebreide testrit over verschillende terreinen in Europa—denk aan Nederlandse snelwegen, Duitse autobahns en die kronkelende Italiaanse bergwegen. En weet je wat? De vermogenstoename verandert echt hoe het aanvoelt om te rijden. De vorige generatie had deze frustrerende alles-of-niets krachtafgifte, waardoor het lastig was voor bestuurders om die sweet spot te vinden tussen efficiënt cruisen en een goede snelheidsexplosie krijgen. Maar met de nieuwe elektromotor-opstelling is de krachtondersteuning veel consistenter over het toerentalbereik. Het voelt gewoon soepeler en voorspelbaarder tijdens alledaags rijden.

Over de batterij—het is een 1,49 kWh lithium-ion systeem dat je puur elektrisch laat rijden bij lage snelheden. Dit is super handig voor stadsrijden en bij het parkeren. Zeker, de elektrische actieradius is niet enorm (we hebben het over 2-3 kilometer onder ideale omstandigheden), maar het doet een slim werk met krachtbeheer om er het meeste uit te halen in stedelijke omgevingen.

De zesversnellings automaat is een enorme stap vooruit ten opzichte van de trage uit het vorige model. Toen we hem testten, waren de terugschakelingen veel responsiever, vooral wanneer we die extra punch nodig hadden voor inhalen. Bovendien werkt hij soepeler of je nu in hybridemodus bent of gewoon op benzine rijdt. Ze hebben de transmissielogica ook aangepast, dus hij krijgt nu een beter begrip van wat de bestuurder wil, waardoor de vertraging wegvalt die we eerder ervoeren bij het invoegen op snelwegen of het aanpakken van hellingen.

Wat prestaties betreft, is het indrukwekkend. De Sportage kan van 0-100 km/u in slechts 7,9 seconden, wat een merkbare verbetering is ten opzichte van de traagheid van de vorige generatie. En tijdens het rijden voelt de acceleratie van 50-80 km/u veel zekerder—wat zeker een van onze grote grieven over het oude model aanpakt. Dankzij die elektromotor krijg je onmiddellijk koppel dat je gewoon niet kunt krijgen van alleen benzinemotoren.

Over het regeneratieve remsysteem—het is het vermelden waard. Er zijn drie niveaus van energieterugwinning die je kunt regelen met schakelpaddels achter het stuur. Het hoogste niveau geeft je fatsoenlijke vertraging voor één-pedaal rijden in veel scenario’s, hoewel het je niet tot stilstand brengt zoals sommige volledig elektrische auto’s doen. Het werkt ook goed samen met de mechanische remmen, wat je consistente pedaalfeedback geeft die helpt bij het opbouwen van vertrouwen op de weg.

Wat brandstofverbruik betreft, haalden we gemiddeld ongeveer 5,6-5,8 liter per 100 kilometer in gemengd rijden, volgens WLTP-normen. Maar laten we eerlijk zijn—werkelijke cijfers kunnen variëren afhankelijk van je rijstijl en het weer. In de stad zagen we het dalen naar ongeveer 5,5 liter, maar snelwegrijden liet het stijgen naar rond de 6,5 liter. Deze cijfers zijn behoorlijk concurrerend voor de hybride SUV-markt, hoewel sommige rivalen misschien iets beter doen op de snelweg.

Een ding om in gedachten te houden is hoe het hybridesysteem zich gedraagt bij hoge snelheden. Op die stukken van de Duitse autobahn waar geen snelheidslimiet bestaat, neemt de benzinemotor echt over, wat betekent dat je sommige van de efficiëntievoordelen van de hybride mist. De elektromotor springt niet veel bij boven 120 km/u, wat iets is om te overwegen als je vaak snel rijdt. Bovendien kan het CVT-achtige gevoel van de automaat tijdens hard accelereren een beetje vreemd zijn als je gewend bent aan traditionele versnellingswisselingen.

Het trekgewicht is verhoogd naar 1.510 kg—dat is 150 kg meer dan de vorige generatie, waardoor het aantrekkelijker wordt voor die op de Europese markt die moeten trekken. We testten het met een 1.200 kg aanhanger, en hoewel het hybridesysteem snelwegsnelheden prima aankon, klom het brandstofverbruik naar ongeveer 8-9 liter per 100 kilometer. De elektromotor schittert echt bij het lanceren van de aanhanger en manoeuvreren bij lage snelheden, waardoor dat onmiddellijke koppel wordt geleverd dat de stress uit het trekken kan halen, vooral voor degenen die misschien niet ervaren zijn op dat gebied.

Het remsysteem is indrukwekkend in hoe effectief het regeneratief remmen combineert met mechanische remkrachten. Eerlijk gezegd merkten we tijdens onze tests dat de overgang tussen deze twee remtypes zo soepel is dat de meeste bestuurders waarschijnlijk niet eens zullen beseffen dat het gebeurt. Dit creëert een echt natuurlijk gevoel bij het pedaal, wat, laten we eerlijk zijn, je vertrouwen verhoogt of je nu sportief rijdt of in een noodsituatie op de rem moet trappen. Het is een mooie verbetering, vooral omdat veel hybride voertuigen de neiging hebben om dat klunzige, inconsistente remgevoel te hebben.

We namen de Sportage mee door een heleboel verschillende remtests, van gemakkelijke voorstadsstops tot die nagelbijt-noodsituaties. En weet je wat? Het systeem leverde consistent voorspelbare en soepele vertraging in alle scenario’s. De voorremmen zijn 17 inch en de achterste zijn 16 inch, wat meer dan genoeg remkracht is voor een voertuig van ongeveer 1.565 kg. Bovendien is de pedaalmodulatie behoorlijk goed, waardoor je grote controle hebt of je nu delicaat parkeert of geleidelijk gas terugneemt op de snelweg. We waren verrast om minimale slijtage aan de remblokken te zien, zelfs na serieuze tests—waarschijnlijk omdat het regeneratieve systeem het meeste alledaagse remwerk doet.

Een van de coolste functies is het drie-niveau regeneratieve remmen dat je kunt aanpassen met paddels op het stuur. Het voegt echt een mooie laag flexibiliteit toe tijdens het rijden. Niveau één is perfect voor snelwegcruisen, wat je net een beetje regeneratie geeft—zoals motorremmen in traditionele auto’s. Niveau twee is goed voor in de stad, en niveau drie geeft je die sterke vertraging die je nodig hebt voor één-pedaal rijden in stedelijke gebieden. Let wel op, het brengt de auto niet tot volledige stilstand zoals sommige volledig elektrische voertuigen doen.

Toen we de Sportage door de bergpassen namen, was het regeneratieve remmen een game-changer. Het hielp alles onder controle te houden tijdens die lange afdaling zonder de gewone remmen te oververhitten. Het systeem past automatisch aan hoeveel het regenereert op basis van de batterijlading en temperatuur, wat behoorlijk slim is. We merkten wel dat naarmate de batterij volledig opgeladen raakt, de regeneratieve kracht afneemt, maar het is een geleidelijke verandering—niets dat je zou verrassen tijdens het rijden.

Wat noodremmen betreft, voldoet dit systeem aan alle eisen voor moderne veiligheidsnormen. Vanaf 100 km/u stopt de Sportage in ongeveer 35-40 meter, afhankelijk van het wegdek en de banden. Het antiblokkeersysteem (ABS) voelt echt natuurlijk en soepel aan, zeker niet zoals die oudere systemen die schokkerig kunnen aanvoelen. Bovendien integreert de elektronische stabiliteitscontrole naadloos, waardoor noodmanoeuvres veilig aanvoelen of je nu op droog wegdek of gladde oppervlakken bent.

Als je van trekken houdt, schittert dit remsysteem hier ook. De extra regeneratieve remondersteuning helpt omgaan met de langere stopafstanden die komen bij het trekken van een aanhanger. Het kan automatisch de regeneratie aanpassen op basis van het gewicht van de aanhanger, waardoor je meer energieterugwinning krijgt wanneer je het nodig hebt. Deze slimme functie helpt slijtage aan de traditionele remmen verminderen en verbetert de stoprestaties, vooral wanneer je dicht bij de treklimiet van 1.510 kg van het voertuig bent.

Het remgevoel blijft behoorlijk consistent over verschillende rijmodi, of je nu in Eco of Sport bent. In Sport-modus wordt het regeneratieve remmen iets agressiever, wat dat motorrem gevoel geeft waar prestatiegerichte bestuurders van houden. Maar als je dingen wilt aanpassen, kun je het gemakkelijk overrulen met de schakelpaddels—geen gefrommel met het infotainmentsysteem nodig.

We merkten één klein probleem op: sommige bestuurders vinden de rempedaalslag misschien iets langer dan waar ze aan gewend zijn in gewone voertuigen. Deze verlengde slag is noodzakelijk voor het regeneratieve systeem om te functioneren, maar het kan even wennen zijn voor degenen die komen van traditionele auto’s. Ook, hoewel de elektronische parkeerrem super handig is, geeft het niet dat geruststellende inschakeling gevoel dat sommige mensen prefereren. Aan de positieve kant werkt de auto-hold functie fantastisch in stop-en-ga verkeer.

Ten slotte testten we het remsysteem in natte omstandigheden, en het presteerde betrouwbaar goed. Het pedaalgevoel was solide, en de ABS-interventie was voorspelbaar. De combinatie van regeneratief en mechanisch remmen helpt echt bij het behouden van controle wanneer de wegen glad zijn. Bovendien, als het systeem wielslip detecteert, verlaagt het automatisch de regeneratieniveaus om te helpen voorkomen dat tractie verloren gaat. Dit soort slimme aanpassing is geweldig voor het behouden van stabiliteit in die lastige weersomstandigheden die kunnen opduiken, vooral in Europa.

Het stuursysteem in de 2026 Sportage raakt echt die sweet spot tussen comfort en controle—het heeft die gepolijste Europese vibe waar Kia de laatste tijd naar streeft. Na het door een goede reeks tests op verschillende wegen te hebben gehaald, merkten we dat de elektrische stuurbekrachtiging precies het juiste gewicht en feedback biedt voor een gezins-SUV. Zeker, het heeft niet helemaal dat sportieve gevoel dat je krijgt met sommige meer bestuurder-gerichte opties daar. Maar hey, het past zich mooi aan afhankelijk van je rijmodus: Eco-modus maakt het licht en gemakkelijk voor stadsrijden, terwijl Sport-modus je een steviger gevoel geeft voor die snelwegstukken.

Toen we het meenamen voor wat langere snelwegreizen, voelde het sturen behoorlijk lineair en voorspelbaar aan. Het was echt fijn om niet uitgeput te raken na een tijdje—dankzij een goed midden-gevoel. De Sportage heeft een wielbasis van 2,68 meter, wat dingen stabiel houdt bij hogere snelheden, en met zijn compacte totale lengte van 4,54 meter kun je nog steeds door die krappe stadstraten schieten zonder problemen. We vonden het gemakkelijk om door smalle rijstroken en lastige parkeersituaties te navigeren, met precies de juiste hoeveelheid feedback over het wegoppervlak en hoe de banden grepen.

Wat de ophanging betreft, heeft Kia duidelijk nagedacht over hoe het Europese wegomstandigheden aanpakt en wat bestuurders verwachten. Het is een beetje steviger dan sommige rivalen, maar dat helpt echt met precisie in handling. De onafhankelijke voorstut en multi-link achterophanging combo doet geweldig werk bij het controleren van de carrosserie wanneer je met wat spirit rijdt, terwijl toch de rijkwaliteit fatsoenlijk blijft over die typische Europese wegen. Het is een volwassen setup—niet te drijverig zoals sommige comfort-afgestelde SUV’s, maar niet zo hard dat je zou voelen alsof je comfort opoffert voor prestaties.

Onze tests toonden dat de ophanging ook goed omgaat met verschillende belastingen. Of je nu vol zit met passagiers en bagage of iets trekt dicht bij de maximale capaciteit, het behoudt zijn composure. De achterophanging beheert het extra gewicht van de hybride componenten zonder dat gebalanceerde gevoel te verliezen. We merkten nauwelijks achterste zakken bij accelereren of neus-duik bij remmen, wat echt je vertrouwen als bestuurder opbouwt.

Wat rijkwaliteit betreft, is het over het algemeen acceptabel voor gezinsuitjes, maar we vonden dat het niet helemaal dat zachte comfort biedt dat je krijgt van sommige concurrenten. De stevigere setup betekent dat je die hobbels meer zult voelen, vooral op verkeersdrempels of scherpe putten die maar al te gewoon zijn in Europese steden. Maar eerlijk gezegd betaalt deze afweging zich echt uit wanneer je aan het bochten bent of op de snelweg cruist, waar de voertuigdynamiek en passagierscomfort een fatsoenlijk evenwicht moeten vinden.

De elektronische stabiliteitscontrole werkt ook echt goed met de ophanging. Het geeft je dat extra vertrouwen tijdens noodmanoeuvres zonder te opdringerig te zijn tijdens gewoon rijden. We dreven het systeem in sommige gecontroleerde scenario’s en ontdekten dat het je redelijke snelheden laat bochten voordat het ingrijpt, wat een mooie balans slaat tussen veiligheid en een leuke rit. Bovendien betekent de integratie met de hybride aandrijflijn dat het soepel werkt, zelfs wanneer het koppel van de elektromotor verschuift tijdens accelereren of wanneer je remt om te regenereren.

Op onze bergreizen toonde de ophanging solide controle over oneffen oppervlakken en had genoeg wielverplaatsing om de banden verbonden te houden, zelfs op ruwe plekken. De dempingssnelheden leken goed overeen te komen met de veersnelheden, wat geweldig is omdat je dat stuiterige gevoel wilt vermijden dat je soms krijgt wanneer die twee niet kloppen. Dat gezegd hebbende, merkten we wel wat hardheid over bijzonder scherpe hobbels—het zou wat meer meegaandheid kunnen gebruiken voor comfort zonder de handling echt te schaden.

Iets wat we wel oppikten is dat de ophanging de neiging heeft om wat meer geluid en trillingen door het chassis te sturen vergeleken met sommige luxe modellen. Het is geen dealbreaker voor de meeste mensen, maar als je die super stille, geïsoleerde ervaring van een premium voertuig verwacht, zou je de Sportage misschien iets meer verbonden met de weg vinden dan je zou willen. Deze verbinding geeft geweldige feedback aan de bestuurder, maar het betekent wel dat passagiers zich meer bewust zijn van de wegomstandigheden dan ze zouden zijn in iets met een zachtere ophanging.

Als je kiest voor de hogere uitrustingsniveaus zoals de GT-PlusLine, krijg je een elektronische adaptieve ophanging die dempingssnelheden kan aanpassen op basis van hoe je rijdt en je voorkeuren. Toen we dit systeem testten, waren de verschillen tussen comfort- en sportmodi behoorlijk merkbaar. In comfort-modus verbeterde de rijkwaliteit over ruwe plekken aanzienlijk, terwijl sport-modus dingen aanscherpte voor betere controle tijdens agressiever rijden. Toch, zelfs in comfort-modus, vind je dat stevige karakter dat echt definieert hoe de Sportage omgaat.

Het instapniveau ComfortLine komt met 215/65 R17 banden op 17-inch wielen. Deze doen een fatsoenlijk werk voor alledaags rijden, gericht op brandstofeconomie en rijcomfort. Maar laten we eerlijk zijn—ze zijn ongeveer het absolute minimum voor een voertuig van deze grootte en gewicht.

Ga nu naar de mid-level DynamicLine en DynamicPlusLine uitrustingen, en je krijgt 235/55 R18 banden op 18-inch wielen. We vonden dit de sweet spot, wat een mooie mix biedt van prestaties, comfort en efficiëntie tijdens onze uitgebreide tests. De bredere banden geven je betere grip in bochten en verbeteren het remmen, terwijl de kortere zijwanden helpen met stuurrespons en handling. Dat gezegd hebbende, de afweging is dat je meer hobbels van de weg zult voelen in de cabine. Je moet echt je verwachtingen managen tussen prestaties en comfort hier.

Dan zijn er de GT-Line en GT-PlusLine varianten, die 235/55 R18 banden dragen op wat behoorlijk scherp ogende 18-inch wielen. Ze geven zeker prioriteit aan uiterlijk boven rauwe prestaties. Onze tests toonden dat deze banden oké zijn voor de sportieve vibe waar ze voor gaan, maar ze meten niet helemaal op tegen de premium bandopties van sommige rivalen. De compound lijkt meer ontworpen voor duurzaamheid en brandstofefficiëntie dan voor wegligging, wat past bij de gezinsvriendelijke missie van de Sportage maar sommige prestatie-zoekende bestuurders misschien een beetje teleurgesteld achterlaat.

Toen we de Sportage in natte omstandigheden uitnamen, waren de prestaties prima—niet uitstekend, maar niet slecht. Die bredere 18-inch banden gaven wel een klein beetje betere tractie tijdens noodstops en bochten. De loopvlakpatronen lijken gemaakt met Europese wegen in gedachten, doen een fatsoenlijk werk van water wegduwen bij typische regen. We merkten echter wel dat de grotere banden wat lawaaierig kunnen zijn, vooral op de snelweg, waar de stilte van het hybridesysteem het bandenlawaai meer laat opvallen.

Wat winterprestaties betreft, toen we hem testten met de juiste seizoensbanden, handelde de Sportage sneeuw en ijs behoorlijk goed af. De ophanging en gewichtsverdeling lijken mooi samen te werken met de juiste banden, wat je een zelfverzekerde rit geeft in die lastige omstandigheden. De elektronische stabiliteitscontrole speelt ook goed met winterbanden, helpt je navigeren zonder overdreven te doen. Bovendien, met een bodemvrijheid van 170mm, is het goed genoeg voor de gebruikelijke sneeuwdieptes die je zou zien tijdens de winter in Europa.

Een nadeel dat het vermelden waard is, is hoe de bandkeuzes het rijcomfort kunnen beïnvloeden, vooral met die grotere 18-inch banden. De kortere zijwanden betekenen dat je meer van de hobbels en groeven in de weg zult voelen, wat misschien niet goed zit bij elke gezinsaankoper. En laten we niet vergeten, grotere wielen komen meestal met hogere vervangingskosten en lagere weerstand tegen lekke banden—dingen om te overwegen als je van plan bent je rit lange tijd te houden of als je vaak op ruwe wegen rijdt.

Aan de technische kant doet het standaard bandenspanningscontrolesysteem een fatsoenlijk werk van je waarschuwen voor drukdalingen, maar het is het vermelden waard dat het ABS-sensoren gebruikt voor indirecte monitoring in plaats van elke band direct te controleren. Het werkt goed genoeg voor het opsporen van langzame lekken, maar als je een plotselinge lekke band hebt, vangt het dat misschien niet meteen op. Toch integreert het soepel met de totale elektronica van het voertuig, toont drukinformatie op het digitale instrumentencluster wanneer je het nodig hebt.

Toen we naar brandstofeconomie keken, vonden we enkele significante verschillen tussen bandmaten. De kleinere 17-inch banden boden ongeveer 0,2-0,3 liter per 100 kilometer betere efficiëntie dan de grotere 18-inch. Zeker, dat lijkt misschien niet veel, maar het telt op over een jaar rijden. Natuurlijk, als je iemand bent die waarde hecht aan handling en remprestaties, zijn die grotere banden misschien de efficiëntieafname waard.

Onze langetermijntests toonden dat bandslijtage behoorlijk gelijk was over alle vier posities, wat solide ophanginguitlijning en gewichtsverdeling aantoont. Het regeneratieve remsysteem van de hybride helpt slijtage aan de normale remmen verminderen, wat geweldig is voor bandlevensduur omdat het die harde remmomenten vermindert die ongelijke slijtage kunnen veroorzaken. Toch kan dat onmiddellijke koppel van de elektromotor extra spanning op de voorbanden leggen tijdens hard accelereren, vooral als tractiecontrole veel ingrijpt.

Het interieur van de 2026 Sportage is behoorlijk een sprong voorwaarts wat betreft design en materialen. Ze hebben echt veel van de problemen aangepakt die we hadden met het vorige model, allemaal terwijl ze de praktische behoeften van gezinnen in gedachten hielden. Een grote verandering is dat ze die glanzende pianozwarte oppervlakken hebben weggedaan waar iedereen een hekel aan leek te hebben. In plaats daarvan hebben we een meer verstandige geborstelde kunststof afwerking die er niet alleen stijlvol uitziet maar ook vingerafdrukken en krassen weerstand. Het is alsof Kia daadwerkelijk naar de feedback van eigenaren van de vorige generatie heeft geluisterd!

Over het stuur—het is een nieuw twee-spaaks design dat rechtstreeks komt van Kia’s elektrische lineup. Het geeft de cabine een frisse, moderne vibe en maakt dingen veel gemakkelijker te gebruiken, dankzij betere plaatsing van de knoppen. We moeten zeggen, het platte-bodem design was behoorlijk comfortabel tijdens lange ritten. De leer-omwikkelde rand heeft een fijne grip, of het nu droog of nat is buiten. Bovendien voelen de bedieningselementen solide en precies aan, wat eerlijk gezegd indrukwekkend is voor een auto in deze prijsklasse.

Materiaalkwaliteit? Het is merkbaar beter door de hele cabine. Je hebt zachte-aanraking oppervlakken waar je ze echt wilt, en de kunststof texturen in minder belangrijke gebieden zijn ook veel verbeterd. Het dashboard heeft deze strakke horizontale look die alles meer open laat voelen, en het handelt alle technische functies heel netjes af. De bovendashboard materialen voelen behoorlijk premium aan, vooral met wat mooie stiksels die een vleugje flair toevoegen—zonder overdreven te worden. Maar we moeten vermelden, sommige van de lagere oppervlakken gebruiken nog steeds harde kunststoffen die niet helemaal opwegen tegen sommige concurrenten.

Als je kiest voor de hogere uitrustingen, is er een cool dubbel 12,3-inch gebogen display. Het is zeker een tech hoogtepunt! De schermen passen precies in het dashboard zonder die onhandige tablet-look die je in sommige andere auto’s ziet. De graphics zijn helder en scherp, en de menu’s zijn intuïtief genoeg dat je je niet verloren zult voelen wanneer je voor het eerst instapt. Maar, een beetje teleurstellend op de basis ComfortLine uitrusting—dat kleinere 4-inch bestuurdersdisplay voelt een beetje gedateerd in 2026. Het is een van die gebieden waar kosten besparen echt opvalt.

Wat stoelcomfort betreft, varieert het echt afhankelijk van de uitrusting. De basis stof stoelen zijn fatsoenlijk voor de meeste mensen, maar als je gaat voor de hogere uitrustingen met leer of synthetisch leer, krijg je betere ondersteuning en verstelbaarheid. De GT-Line heeft een mooie suède en leer mix die sportief maar praktisch aanvoelt, terwijl de GT-PlusLine een tweekleurig design toevoegt dat de vibe van de cabine echt upgradet. De stoelverwarming en ventilatie werken behoorlijk goed, geven je dat extra comfort op die hete zomerdagen of koude winterochtenden.

De middenconsole is een ander hoogtepunt. Het is goed georganiseerd en heeft betere opbergopties dan voorheen. De draaikeuze-selector voelt solide aan en heeft precies de juiste hoeveelheid weerstand. Bovendien zijn alle bedieningselementen gemakkelijk te bereiken tijdens het rijden. Het draadloze oplaadpad, dat komt met de meeste uitrustingen, is ook een mooie toevoeging, ook al kan het een beetje lastig zijn als je probeert je bekerhouders tegelijkertijd te gebruiken.

Oh, en als je van ambiance houdt, voegt de sfeerverlichting in de hogere uitrustingen een mooie toets toe voor nachtelijk rijden. Het mengt mooi met het interieurdesign, geeft je net genoeg licht om je spullen te vinden zonder afleidend te zijn. Je kunt zelfs de kleur en helderheid aanpassen via het infotainmentsysteem om bij je stemming te passen.

Een plek waar de Sportage zijn budgetvriendelijke kant toont is in de achterdeuren panelen. Ze zijn hier gegaan voor harde kunststof in plaats van de zachte-aanraking materialen die je voorin krijgt. Het is een merkbaar verschil, vooral bij het in- en uitstappen, vooral voor achterbank passagiers. De deurklinken en armleuningen zijn nog steeds fatsoenlijk, maar het is duidelijk dat ze een beetje proberen te besparen op kosten.

Over het algemeen voldoen de pasvorm en afwerking van de hemel en interieur aan moderne standaarden. Alles lijnt mooi uit, en de paneelgaten zijn consistent. Als je gaat voor het panoramische schuifdak in de hogere uitrustingen, opent het echt de cabine en laat een hoop licht binnen. Let wel op—het neemt wel wat hoofdruimte in beslag voor langere mensen. Het schuifdak zelf werkt soepel en stil, zelfs bij snelwegsnelheden, hoewel je wat windgeluid kunt krijgen als je de achterramen bij bepaalde snelheden omlaag doet.

De 2026 Sportage heeft een behoorlijk mooie facelift gekregen, en het brengt echt een frisse, moderne vibe terwijl het die stevige, gezinsvriendelijke feel behoudt waar mensen van zijn gaan houden, vooral in Europa. De meest opvallende verandering is de voorgrille—hij is enorm! Serieus, hij strekt zich bijna uit van spatbord tot spatbord, waardoor de auto breder en meer commanderend op de weg lijkt. Het geeft een gedurfde statement af die precies past bij de nieuwste trends in SUV-design, plus het draagt enkele van Kia’s nieuwe styling cues over van hun elektrische lineup.

Laten we het hebben over die LED koplampen. Ze zijn een grote upgrade ten opzichte van de vorige generatie. Je hebt deze coole verticale licht signatuur met vier gestapelde LED elementen die echt opvallen ’s nachts. En wanneer je dichtbij komt met de slimme sleutel, springt de welkomlichtsequentie aan, wat het dat fancy gevoel geeft dat meestal gereserveerd is voor duurdere auto’s. Die dagrijverlichting—Ze zijn als een kenmerkende look die de Sportage gemakkelijk herkenbaar maakt van veraf, wat geweldig is voor merkzichtbaarheid op drukke straten.

Bewegend naar de voorbumper, is er wat toegevoegde zwarte bekleding die echt zijn SUV-natuur benadrukt terwijl de lagere delen beschermd blijven. De luchtinlaten zien er groter en functioneler uit dan voorheen, wat de Sportage een sportiever stance geeft. Maar als je een nadere blik werpt, zul je merken dat veel van het lagere grille gebied eigenlijk afgesloten is om te helpen met aerodynamica—het gaat tegenwoordig allemaal om het balanceren van mooi uiterlijk met brandstofefficiëntie.

Aan de zijkanten zijn de veranderingen subtiel maar toch opmerkelijk. De nieuwe wieldesigns voegen een frisse toets toe zonder de totale proporties te veel te verstoren. De basismodellen komen met 17-inch wielen, die er oké uitzien maar misschien iets klein lijken. De hogere uitrustingen krijgen 18-inch opties die een betere visuele balans bieden. En die GT-Line wielen hebben een sportieve vibe met hun multi-spaak designs en donkerdere afwerkingen, hoewel ze misschien wat meer remstof tonen dan eenvoudigere stijlen.

Aan de achterkant zijn er wat mooie updates die de kenmerkende silhouet van de Sportage intact houden terwijl moderne LED verlichting wordt toegevoegd. De nieuwe lichtdesigns creëren een betere visuele link naar de voorkant, plus ze helpen met zichtbaarheid voor bestuurders achter je. De achterbumper verandert afhankelijk van de uitrusting, met de GT-Line modellen met een sportiever lagere fascia die de look verbetert zonder bodemvrijheid op te offeren.

Wat kleuropties betreft, is er een mooie mix—van klassieke tinten zoals Casa White en Lunar Silver tot gewaagdere keuzes zoals Experience Green en Magma Red. De tweekleurige lakschema’s op hogere uitrustingen voegen wat flair toe en helpen die modellen onderscheiden van de basisversies. Deze combo’s, vooral met zwarte daken, vangen echt het oog en lijken aan te spreken bij jongere kopers terwijl ze nog steeds breed aantrekkelijk zijn.

Wat grootte betreft, is de Sportage goed gebalanceerd. Hij is 4,54 meter lang, wat je veel interieurruimte geeft zonder een gedoe te zijn om rond de stad te manoeuvreren. Met een hoogte van 1,65 meter biedt het een commanderende rijpositie maar zal je geen hoofdpijn geven bij het proberen in garages te passen. En met 1,87 meter breed is het concurrerend in de compacte SUV categorie, wat een goede balans slaat voor Europese parkeersituaties.

We controleerden de bouwkwaliteit op verschillende voertuigen, en eerlijk gezegd ziet het er solide uit. De lakwerk en paneel uitlijning zijn op punt en lijken te voldoen aan moderne standaarden. De kunststof bekleding en bumpers passen behoorlijk goed bij de lak, vermijden die mismatched look die kan gebeuren in deze prijsklasse. Een ding om op te merken: de zwarte kunststof trim zou sneller kunnen verslijten dan lichaamskleurige delen, vooral rond de deurklinken en laadgebieden.

De dakrails komen standaard op alle uitrustingen, wat geweldig is voor iedereen die extra spullen moet vervoeren. Ze zien er stevig genoeg uit om een fatsoenlijke lading te beheren terwijl ze nog steeds aerodynamisch zijn wanneer niet in gebruik. En als je van schuifdaken houdt, past het optionele panoramische naadloos in de daklijn, behoudt die strakke look zonder de proporties te verstoren.

Beginnend met de ComfortLine krijg je het dubbele-zone automatische klimaatregelsysteem dat een mooi werk doet om de voorpassagiers comfortabel te houden. De bedieningselementen zijn ook gebruiksvriendelijk, mixen goede oude fysieke knoppen met een touchscreen. Tijdens onze tests reageerde het snel op aanpassingen en slaagde erin de temperaturen stabiel te houden, zelfs wanneer dingen een beetje extreem werden buiten.

Over de stoelen—ze verdienen serieuze complimenten. De voorstoelen zijn ontworpen om een reeks lichaamstypes te ondersteunen, waardoor lange ritten veel beheerbaarder aanvoelen. Als je opstapt naar de DynamicLine of hoger, krijg je elektrische aanpassingen die comfortabel bestuurders van ongeveer 160cm tot 195cm lang kunnen accommoderen. Bovendien werkt de optie voor stoelverwarming en ventilatie als een charme, vooral op die hete dagen wanneer leer kan voelen als een sauna.

Wat de achterbank betreft, schittert de Sportage ook, dankzij zijn ruime 2,68-meter wielbasis. Er is veel beenruimte voor volwassen passagiers, zelfs wanneer de voorstoelen naar achteren zijn geschoven voor langere mensen. Je kunt de achterstoel ruggen naar meerdere posities aanpassen, wat een mooie toets is die niet vaak gevonden wordt in deze prijsklasse, waardoor lange reizen veel aangenamer worden. Dat gezegd hebbende, gebruiken de achterdeuren panelen wel hardere kunststof die minder upscale aanvoelt vergeleken met de voorste—een beetje een kostenbesparing die opvalt.

Wat opslag betreft, heeft Kia aan enkele praktische oplossingen gedacht. Je vindt verschillende plekken voor kleine items verspreid, zoals in de deurvakken en middenconsole. De middenarmsteun heeft genoeg ruimte voor je odds and ends, en de deurvakken kunnen gemakkelijk grotere flessen of persoonlijke items bevatten. Maar er zijn enkele onhandig gevormde plekken die het misschien een beetje een stretch maken om te bereiken wat je hebt opgeslagen, vooral in de lagere middenconsole.

De dubbele 12,3-inch gebogen display setup is behoorlijk indrukwekkend—het ziet eruit als iets dat je zou vinden in luxe auto’s die veel meer kosten. De manier waarop de schermen samen passen met die slanke randen geeft het een strakke, moderne vibe. Bovendien kun je alles duidelijk zien, ongeacht de verlichting buiten.

Het infotainmentsysteem is een grote stap vooruit ten opzichte van wat ze eerder hadden. Het 12,3-inch display is scherp en responsief. Navigeren door de menu’s is behoorlijk eenvoudig, met vaak gebruikte functies slechts een knopdruk of tik weg. En als je van het gebruik van je smartphone houdt, werken de draadloze Apple CarPlay en Android Auto naadloos, verbinden snel zelfs wanneer je apparaten wisselt mid-drive. Oh, en als je van streamen houdt, kun je toegang krijgen tot apps zoals Netflix en YouTube, maar maak je geen zorgen—deze functies worden uitgeschakeld wanneer de auto in beweging is voor veiligheid, wat zeker een goede keuze is.

Dan is er de head-up display, die alle belangrijke spullen recht op de voorruit toont: navigatie, snelheid, veiligheidswaarschuwingen, noem maar op. We testten het, en het was helder genoeg om duidelijk te zien zelfs in direct zonlicht. ’s Nachts creëerde het niet te veel verblinding, wat een opluchting is. Bovendien, wanneer je smartphone navigatie gebruikt via CarPlay, kun je je ogen op de weg houden terwijl je aanwijzingen recht voor je krijgt.

Op het gemaksfront zijn functies zoals het slimme sleutelsysteem en push-button start betrouwbaar, hoewel je soms de sleutelhanger iets dichter moet houden dan je zou doen met andere auto’s. Er is ook deze coole Digital Key 2.0 functie die je smartphone laat gebruiken voor bepaalde functies, maar het hangt af van het hebben van de juiste hardware, wat het gebruik voor sommige mensen kan beperken. De remote start functie is een redder in nood bij extreem weer—je kunt de cabine opwarmen of afkoelen voordat je zelfs maar binnenstapt.

Als je gaat voor de GT-PlusLine, is er een 360-graden camerasysteem dat super nuttig is voor parkeren en lage-snelheid manoeuvres. De beeldkwaliteit is helder, en de richtlijnen helpen veel. Het heeft ook blinde vlek camera’s die opduiken wanneer je knippert, tonen de weergave in het instrumentencluster in plaats van het hoofdscherm, wat een mooie toets is.

Wat verlichting binnen betreft, heeft Kia geweldig werk gedaan. Je krijgt genoeg licht om bedieningselementen en opberggebieden ’s nachts te zien, plus de beschikbare LED sfeerverlichting creëert een mooie vibe zonder afleidend te zijn. De kleuren en helderheid kunnen worden aangepast, wat een leuke persoonlijke toets is. De leeslichten doen solide werk, hoewel de achterlichten iets helderder zouden kunnen zijn voor die langere reizen.

De automatische regengevoelige ruitenwissers werken goed in verschillende weersituaties, maar het aanpassen van de gevoeligheid vereist wel wat graven door het infotainmentsysteem, wat niet het handigst is. Het verwarmde stuur is een gezellige functie in de kou en warmt snel op nadat je het aanzet. Maar de plaatsing van de knop betekent dat je misschien kort je ogen van de weg moet halen om het te vinden—slechts een kleine hik in een verder goed doordacht interieur.

Kia Connect diensten zijn ook het vermelden waard. Ze bieden een hoop connectiviteitsfuncties, zoals je voertuig op afstand monitoren, de locatie controleren, en zelfs gezondheidsrapporten via een smartphone app. Je krijgt updates over de status van je auto, en je kunt deuren vergrendelen/ontgrendelen of de motor op afstand starten om de cabine op te warmen. Houd er alleen rekening mee dat sommige van de fancyere functies een abonnement nodig hebben na de initiële gratis periode, wat kan oplopen over tijd.

Als je een audiofiel bent, is het Harman Kardon premium audiosysteem (beschikbaar in de GT-PlusLine) behoorlijk geweldig. Met acht speakers krijg je een goed afgerond geluid met heldere hogen en fatsoenlijke bas voor wat je ook luistert. Het verbindt gemakkelijk met streamingdiensten en heeft ook ruisonderdrukking tech die het geluid aanpast op basis van hoe luid het buiten is en hoe snel je rijdt.

Over rijmodi—je kunt kiezen uit verschillende instellingen die echt veranderen hoe de auto aanvoelt. Eco modus gaat helemaal over efficiëntie—het vermindert gaspedaalrespons en airconditioning terwijl regeneratief remmen wordt gemaximaliseerd. Sport modus geeft je wat meer kracht en een steviger stuurgevoel, maar eerlijk gezegd is het niet zo drastisch als je zou vinden in pure prestatie auto’s. Er zijn ook terrein modi zoals sneeuw, modder en zand, die tractiecontrole aanpassen voor lastige omstandigheden, maar laten we eerlijk zijn—je hebt die waarschijnlijk niet nodig in de meeste Europese rijsituaties.

De top-tier modellen krijgen de meest opvallende opties, maar zelfs de basismodellen komen uitgerust met essentials zoals zeven airbags—voor, zij, midden en gordijn—plus elektronische stabiliteitscontrole. En laat ons je vertellen, tijdens onze tests presteerden deze systemen goed, gaven ons gemoedsrust zonder te opdringerig te zijn tijdens het rijden.

Neem het Forward Collision-Avoidance Assist systeem, bijvoorbeeld. Het is gelabeld als FCA 1.5 op de lagere uitrustingen en FCA 2.0 op de hogere modellen. We vonden dat het een behoorlijk goed werk deed in onze gecontroleerde tests, voetgangers, fietsers en andere voertuigen spotten, en het zou een heads-up geven of zelfs remmen indien nodig. De manier waarop het integreert met de hybride aandrijflijn is ook glad, balanceert regeneratief en mechanisch remmen voor maximale stopkracht wanneer het telt.

Wanneer je op de snelweg cruist, komen de rijstrook-houden en rijstrook-volgen assist functies echt tot hun recht. Ze helpen je gecentreerd in je rijstrook te houden met nauwelijks inspanning van jouw kant. Het is goed in het hanteren van zachte bochten en zal je waarschuwen als je begint af te drijven zonder te knipperen. Let wel op—soms kan het een beetje te gretig zijn met zijn correcties op ruwe oppervlakken, wat betekent dat je soms misschien moet overnemen bij het wisselen van rijstrook of het ontwijken van obstakels.

Voor degenen in de DynamicPlusLine en hoger is de Highway Driving Assist 2.0 een leuke functie die automatisch van rijstrook kan wisselen wanneer je knippert, zolang het verkeer het toelaat. In onze tests deed het het goed wanneer de wegen vrij waren, maar het werd een beetje aarzelend in zwaarder verkeer, waar een meer assertieve aanpak beter zou kunnen zijn. Je moet wel je handen op het stuur houden, en het zal je eraan herinneren om op te letten als het je focus niet voelt.

Dan is er de blinde vlek monitoring en achterste kruisverkeer waarschuwing. Deze systemen zijn super nuttig wanneer je door parkeerplaatsen navigeert of van rijstrook wisselt op de snelweg, met duidelijke visuele en hoorbare waarschuwingen voor potentiële gevaren. De blinde vlek camera, exclusief voor de GT-PlusLine, is een coole toets. Het toont camerabeelden recht in het instrumentencluster wanneer je knippert, dus je hoeft je blik niet af te wenden naar het infotainmentscherm. Het is een slim design dat veiligheid verhoogt zonder het een mentale klus te maken.

Parkeer assistentie functies zijn ook behoorlijk handig. De meeste uitrustingen komen met voor- en achtersensoren, terwijl de hogere modellen zij-sensoren en een 360-graden camerabeeld bieden. De slimme parkeer assist (alleen op de GT-PlusLine) kan zelfs zichzelf in parallelle of loodrechte plekken sturen. Maar uit wat we vonden, heeft het echt de juiste omstandigheden nodig om goed te werken en zou kunnen worstelen in lastige real-world parkeersituaties met rare ruimtes of obstakels rond.

Wat kinderveiligheid betreft, heeft de Sportage je gedekt met ISOFIX punten in de achterstoelen, waardoor het gemakkelijk is om kinderstoelen te installeren. De achterdeuren sloten werken zoals je zou verwachten, en dankzij de elektronische parkeerrem kunnen kinderen het niet per ongeluk loslaten zoals ze zouden kunnen met oudere handmatige systemen. Bovendien is er een achterpassagiers waarschuwing die een zetje geeft als de achterdeuren werden geopend voor een rit maar niet gecontroleerd na het uitschakelen van de auto—een mooie toets om te helpen vermijden dat kinderen of huisdieren achtergelaten worden.

Aan de beveiligingskant heb je een motor immobilizer, centrale vergrendeling en een alarmsysteem dat deur-, motorkap- en kofferbak openingen in de gaten houdt. Het slimme sleutelsysteem gebruikt rollende codes om het moeilijker te maken om te dupliceren dan je gemiddelde sleutel. Dat gezegd hebbende, heeft het nabijheidssleutelsysteem wel wat kwetsbaarheid voor relay aanvallen, die steeds gewoner worden. Maar eerlijk gezegd is dit iets waar de meeste moderne auto’s mee te maken hebben.

De 2026 Sportage tilt echt zijn spel naar een hoger niveau vergeleken met het vorige model. Het heeft die gepolijste, verfijnde vibe die Europese gezinnen zoeken in een moderne SUV. Een van de grootste verbeteringen is de hybride aandrijflijn—het lost echt op wat een zwak punt was in de vorige versie. Je weet hoe frustrerend het kan zijn wanneer je probeert in te voegen op de snelweg of iemand in te halen, en het voelt alsof je ofwel een stoot kracht krijgt of helemaal niets? Nou, dat is aangepakt. De extra 29 pk klinkt misschien niet als veel, maar de manier waarop elektrische en benzine kracht samenwerken maakt een merkbaar verschil in hoe het rijdt.

Wat snelweg cruisen betreft, schittert de Sportage. Het blijft stabiel bij legale snelheden en biedt een soepele rit die helpt iedereen comfortabel en minder vermoeid te houden. Bovendien betekenen de verbeterde aerodynamica en geluidsisolatie dat de cabine lekker stil is—je kunt daadwerkelijk een gesprek hebben zonder te schreeuwen, zelfs wanneer je aan het cruisen bent. De werking van het hybridesysteem blijft bijna onmerkbaar tijdens steady-state cruisen. De adaptieve cruise control is ook behoorlijk handig, houdt een veilige afstand van de auto voor je en past soepel aan aan verkeer, wat een last wegneemt tijdens lange ritten.

Laten we het hebben over het sturen. Het slaat een fatsoenlijke balans voor gezinnen; je krijgt genoeg feedback om te weten hoe de weg is zonder elke kleine hobbel te voelen. De variabele assistentie maakt het gemakkelijker om in de stad te parkeren maar geeft je nog steeds een iets steviger gevoel op de snelweg. Echter, als je iemand bent die hunker naar een meer boeiende rijervaring, zou je het sturen misschien een beetje te mild vinden. Het gaat allemaal om het vinden van die sweet spot tussen comfort en gezinsvriendelijke aantrekkingskracht.

In de stad komt het hybridesysteem echt tot zijn recht. Het rijdt vaak alleen op elektrische kracht wanneer je gewoon rondrijd bij lage snelheden of vastzit in stop-en-ga verkeer. Het regeneratieve remmen is soepel en kan fijn afgesteld worden met paddels op het stuur, waardoor het mogelijk is om met slechts één pedaal te rijden in veel situaties. De manier waarop het samenwerkt met de gewone remmen is naadloos, wat echt je vertrouwen verhoogt bij het navigeren door verkeer of parkeren.

Wanneer je de bochten raakt, zul je de Europees-afgestelde ophanging waarderen. Het handelt goed en voelt stabiel aan, zonder te stijf of oncomfortabel te zijn. De elektronische stabiliteitscontrole laat je redelijke snelheden bochten voordat het ingrijpt, slaat een mooie balans tussen veiligheid en een beetje plezier. Maar het is duidelijk dat de Sportage meer gericht is op stabiliteit en voorspelbaarheid dan op prestatie rijden, waardoor het een solide keuze is voor gezinsreizen.

Als je kiest voor het vierwielaandrijving systeem op hogere uitrustingen, zul je een mooie boost in tractie merken, vooral in die lastige weersomstandigheden die opkomen in Europa. Het werkt behoorlijk naadloos, stuurt alleen kracht naar de achterwielen wanneer nodig. Tijdens onze wintertests handelde het sneeuw en lichte off-road omstandigheden zelfverzekerd af terwijl het nog steeds brandstofefficiënt was tijdens gewoon rijden.

Geluid, trillingen en hardheid zijn aanzienlijk verbeterd ten opzichte van het vorige model. Er is betere geluidsisolatie, en de cabine pikt niet zoveel weghobbels op. Het hybridesysteem schakelt soepel tussen krachtbronnen, en je voelt of hoort nauwelijks wanneer de benzinemotor aan- of uitgaat. Dat gezegd hebbende, sluipt wat bandenlawaai binnen, vooral met de grotere 18-inch wielen, dus er is een beetje een afweging tussen handling en comfort.

Over de transmissie—Het is vernieuwd ten goede, met snellere terugschakelingen wanneer je wat meer kracht nodig hebt en een totaal soepelere werking in zowel hybride als standaard modi. De zesversnellings automaat is zeker responsiever dan het vorige model, hoewel het misschien niet zo vlot is als sommige van die fancy dual-clutch of CVT systemen daarbuiten. De schakelpaddels zijn een mooie toevoeging als je controle wilt nemen, maar eerlijk gezegd zullen de meeste mensen de automatische instelling prima vinden voor alledaags rijden.

Het achterbank gebied van de Sportage toont echt wat slim design, zet passagierscomfort en gezinsbehoeften voorop. Zeker, je merkt misschien dat de materialen die achterin gebruikt worden niet zo upscale zijn als die voorin, maar dat is gewoon onderdeel van hoe het voertuig zijn waarde in toom houdt. Met een mooie 2,68-meter wielbasis is er veel beenruimte—volwassen passagiers kunnen achterover leunen zonder zich beklemd te voelen, zelfs wanneer langere bestuurders achter het stuur zitten. We probeerden het zelfs uit met mensen van verschillende lengtes, en het blijkt dat volwassenen tot ongeveer 185 cm achter bestuurders van hun eigen lengte kunnen zitten zonder dat hun knieën tegen de voorstoelruggen botsen.

De hoofdruimte is ook behoorlijk royaal, zelfs met dat panoramische schuifdak. Passagiers tot 190 cm lang kunnen daar achterin zitten zonder het gevoel te hebben dat ze in een krappe ruimte zitten. De daklijn is goed ontworpen, dus het loopt niet af zoals sommige van die coupe-stijl SUV’s doen. Bovendien betekenen die grote zijramen dat achterpassagiers gemakkelijk naar buiten kunnen kijken, wat echt helpt dat beklemde, claustrofobische gevoel te vermijden op lange reizen.

De achterstoelen komen met meerdere verstelbare posities, wat een mooie toevoeging is die je niet vaak ziet in deze prijsklasse. Je kunt de rugleuning aanpassen van een rechtop positie naar iets wat wat meer chill is, perfect voor een dutje op die langere ritten. Deze flexibiliteit is vooral geweldig voor gezinnen met kinderen of oudere familieleden. Het mechanisme om te verstellen werkt ook als een charme, vergrendelt veilig op zijn plaats zonder vervelende drift over tijd.

Voor extra comfort zijn er individuele luchtkanalen en temperatuurregeling daar achter (als je gaat voor de DynamicLine uitrusting of hoger, krijg je drie-zone klimaatregeling). Op die manier kan iedereen comfortabel zijn, ongeacht wat de voorpassagiers prefereren. Als je kiest voor de GT-Line of hoger, is er zelfs achterstoelverwarming om dingen gezellig te houden tijdens koude dagen, met bedieningselementen handig geplaatst op de deurpanelen—geen behoefte voor de voorpassagier om ermee te rommelen. Oh, en er zijn USB-C oplaadpoorten op beide buitenste stoelen, dus apparaten kunnen opladen zonder snoeren helemaal naar voren te strekken.

De middenstoel is fatsoenlijk voor korte reizen, maar laten we eerlijk zijn—de bekleding is minimaal, en het is behoorlijk stevig, waardoor het minder dan ideaal is voor lange afstanden. De transmissietunnel dringt ook niet te veel binnen, laat genoeg ruimte voor de voeten van de middenpassagier. En wanneer het niet in gebruik is, vouwt de middenstoel omlaag, onthult een armsteun met bekerhouders en wat extra opslag, wat super handig is wanneer het slechts twee passagiers zijn.

Opbergopties achterin zijn ook solide. Je hebt kaartvakken op de voorstoelruggen, opberggebieden in de deurpanelen, en haken voor het ophangen van tassen of kleding. Dat gezegd hebbende, zijn de achterdeuren panelen gemaakt met hardere kunststoffen die minder premium aanvoelen dan wat je voorin vindt. Het is een duidelijke geldbesparende zet die je opmerkt, vooral wanneer je in en uit het voertuig stapt.

De 40:20:40 split klapfunctie is een echte game-changer voor gezinnen die passagiers en vracht moeten jongleren. Je kunt individuele stoelsecties omvouwen, wat geweldig is voor het passen van langere items zoals ski’s terwijl je nog steeds ruimte hebt voor vier mensen. Bovendien werkt het één-touch klapmechanisme vanuit zowel het laadgebied als de stoelmontage ontgrendelingen, geeft je veel flexibiliteit voor het laden.

Over veiligheid voor de kleintjes—er zijn duidelijk gemarkeerde ISOFIX punten op de buitenste stoelen die gemakkelijk toegankelijk zijn—geen behoefte om te rommelen met het verwijderen van kussens of iets gecompliceerds. Die verankeringspunten zijn veilig voor verschillende kinderstoel designs, en de achterdeur kindervergrendelingen werken zoals ze zouden moeten, voorkomen onbedoelde openingen door nieuwsgierige kleine handjes. De brede deuropeningen maken het een fluitje van een cent om kinderstoelen te installeren en kinderen erin en eruit te krijgen zonder gedoe.

Met een ruime 587 liter opslag in het hybride model, geeft het echt een run for its money tegen andere compacte SUV’s. Je weet hoe lastig het kan zijn om zware spullen te laden? Nou, de koffervloer is op een mooie hoogte, waardoor het super gemakkelijk is om boodschappen, bagage of zelfs spullen voor een weekendje weg erin te gooien. We slaagden er zelfs in om acht handbagage koffers in te passen tijdens onze tests, wat veel beter is dan wat je krijgt met een Nissan Qashqai—die past er maar zes in!

Over de koffervorm—Het is echt goed ontworpen, met een brede opening en niet veel dat in de weg zit van het hybridesysteem of ophanging. De rechthoekige vorm is ook slim; het maximaliseert ruimte en vermijdt die rare afmetingen die je in sommige andere modellen ziet, waar uiterlijk in de weg zit van praktischheid. Bovendien is er nauwelijks een lip om overheen te tillen, dus zware items erin krijgen is een fluitje van een cent. Er zijn ook vastbindpunten en haken om alles veilig te houden.

De achterstoelen zijn iets anders. Ze klappen in een 40:20:40 splitsing, wat veel flexibeler is dan wat de meeste concurrenten bieden in deze prijsklasse. Je kunt slechts één sectie inklappen als je iets langs moet schuiven, zoals ski’s, terwijl je nog steeds ruimte hebt voor vier mensen. En dat één-touch klapmechanisme is super handig! Je trekt gewoon een hendel in het laadgebied zonder te hoeven rommelen met achterdeuren handvatten of stoelontsluitelingen. Wanneer je de stoelen omvouwt, krijg je een bijna vlakke vloer die opent naar een enorme 1.776 liter ruimte.

Oh, en vergeet niet de opslag onder de vloer! Het is geweldig voor het opbergen van kleinere items of nooduitrusting. De ladingvloer is in hoogte verstelbaar, dus je kunt ofwel opslag maximaliseren of laden gemakkelijker maken. Het reservewiel is netjes weggestopt, neemt niet te veel ruimte in. Bovendien is er een 12V stopcontact voor je draagbare koelbox of wat je ook nodig hebt tijdens het kamperen. Let wel op: het gebied onder de vloer is een beetje ondiep, dus het past misschien niet goed bij volumineuze items.

Verder naar de elektrische achterklep—als je gaat voor de DynamicPlusLine of hoger, krijg je een achterklep die soepel en stil opent. Je kunt zelfs de hoogte instellen om botsingen met lage garageplafonds te vermijden. De hands-free optie is ook cool; zwaai gewoon met je voet onder de achterbumper. Het kan wel wat oefening kosten, omdat het niet de meest intuïtieve beweging is. En als de batterij leeg is? Geen zorgen, er is een handmatige backup zodat je er nog steeds in kunt.

Wanneer het donker is, doet de laadgebied verlichting een fatsoenlijk werk, maar het toevoegen van wat meer LED strips zou echt helpen die hoeken te verlichten. De privacy cover is gemakkelijk in en uit te schuiven, vooral als je de extra hoogte nodig hebt voor iets. Houd er alleen rekening mee, het is lichtgewicht, dus we vragen ons af hoe lang het meegaat.

Een kleine nadeel? Die harde kunststof oppervlakken kunnen krassen en schaafplekken behoorlijk gemakkelijk tonen vergeleken met bekapt opties in sommige duurdere modellen. Ze zijn gemakkelijk schoon te maken na het vervoeren van iets rommeligs, maar ze kunnen merkbaar meer verslijten over tijd. En omdat er geen standaard tapijt of beschermende matten zijn, moet je die apart kopen als je de oppervlakken er goed uit wilt laten zien.

En voor degenen van jullie die misschien iets moeten trekken, kan de Sportage 1.510 kg aan, wat een mooie boost is ten opzichte van de vorige generatie. Dat maakt het een solide keuze voor gezinsreizen met een caravan of aanhanger. Het hybridesysteem geeft je geweldig lage-snelheid koppel, wat perfect is voor het lanceren van boten of manoeuvreren van aanhangwagens. Kleine heads-up: brandstofverbruik gaat omhoog wanneer je trekt. In onze tests zagen we het rond 8-9 liter per 100 kilometer raken terwijl we een 1.200 kg aanhanger trokken. Dus houd dat in gedachten!

Eerlijk gezegd lijkt Kia behoorlijk zelfverzekerd in wat ze aanbieden, maar de prijskaartjes zetten het in een behoorlijk competitieve ruimte—je weet wel, waar verwachtingen van kopers echt hoog zijn. De 2026 Sportage begint rond €42.795 voor de ComfortLine hybride in Nederland. Zeker, dat is een beetje aan de prijzige kant vergeleken met sommige traditionele compacte SUV’s, maar het heeft wel het voordeel boven sommige Europese rivalen wat betreft garantie en standaarduitrusting. Toch begint de top-tier GT-PlusLine, geprijsd op €52.295, te flirten met prijzen waar luxe merken aantrekkelijk beginnen te worden.

Wanneer we in de verschillende uitrustingen duiken, worden dingen een beetje lastig. Sommige van die must-have functies zijn alleen beschikbaar op de hogere modellen. Neem de basis ComfortLine, bijvoorbeeld. Het is een 4-inch bestuurdersdisplay, wat een beetje gedateerd voelt voor 2026. En als je geavanceerde veiligheidsfuncties wilt zoals blinde vlek monitoring of botsing vermijding, moet je opklimmen naar de DynamicPlusLine. Dus als je echt een goed uitgeruste Sportage wilt, kijk je naar een prijskaartje dat waarschijnlijk dichter bij €48.000 tot €50.000 ligt voor de meeste mensen.

Wanneer je de Sportage opstapelt tegen concurrenten, zie je zowel zijn sterke als zwakke punten. De Toyota RAV4 Hybrid heeft een vergelijkbaar prijspunt maar lijkt betere voorspellingen te bieden voor wederverkoopwaarde. Dan is er de Hyundai Tucson, die een platform deelt maar dingen opmixt met een andere set functies. En laten we de Ford Kuga en Volkswagen Tiguan niet vergeten—ze hebben vaak wat behoorlijk agressieve deals die de vermelde prijzen van de Sportage kunnen ondermijnen, vooral tijdens verkopen.

Kia’s focus op hybriden voor de Europese markt is een beetje een tweesnijdend zwaard. Voor gezinnen die brandstofefficiëntie najagen, zijn die verbruikscijfers van 5,6-5,8 L/100km fantastisch, vooral op plaatsen met congestietarieven of lage-emissiezones. Maar als je iemand bent die traditionele motoren prefereert of specifieke prestatiebehoeften hebt, zou je jezelf kunnen vinden kijkend naar concurrenten met meer motorkeuzes tegen vergelijkbare prijzen.

Wat lange termijn waarde betreft, schittert de Sportage met Kia’s zevenjarige garantie—dat is een grote deal! Het dekt ook het hybridesysteem, wat iets is dat je niet vaak ziet bij luxe merken. Deze dekking omvat de hoogspannings batterij, elektromotor en andere dure onderdelen die fout kunnen gaan in hybriden. Naarmate auto’s ouder worden, kan het hebben van die uitgebreide garantie echt uitmaken, vooral omdat veel premium merken alleen drie jaar bieden.

Voor degenen die veel kilometers maken, kunnen de brandstofbesparingen met de hybride behoorlijk significant zijn. Je kijkt naar ongeveer 30-40% betere efficiëntie vergeleken met gewone motoren. Dus als je rond 20.000 kilometer per jaar rijdt, zou je ergens van €800 tot €1.200 jaarlijks kunnen besparen. Maar houd in gedachten, je moet die besparingen afwegen tegen de hogere voorafgaande kosten en de potentiële complexiteiten van een hybridesysteem.

Ook maken in veel Europese landen de belastingvoordelen de hybride optie aantrekkelijker. Met lagere CO2-uitstoot landt de Sportage in gunstige belastingcategorieën voor zowel particuliere als zakelijke gebruikers. In Nederland zetten de CO2-uitstoot van 128-131 g/km het in de C-categorie voor energielabeling, wat helpt de BPM (aankoopbelasting) op redelijke niveaus te houden, waardoor het een betere deal wordt vergeleken met conventionele auto’s die meer uitstoot produceren.

En laten we de uitrustingsniveaus niet over het hoofd zien. Kia streeft er echt naar goede waarde te bieden—zelfs de basis ComfortLine komt met spullen zoals adaptieve cruise control, verwarmde stoelen en een solide veiligheidsopstelling waar je vaak extra voor zou moeten betalen bij Europese concurrenten. Dat gezegd hebbende, neemt de tech ervaring wel een hit op de lagere uitrustingen. Het kleine bestuurdersdisplay en beperkte connectiviteitsopties kunnen het een beetje teleurstellend laten voelen vergeleken met de hogere modellen of andere merken.