Bentley Motors heeft het doek getrokken van wat mogelijk hun meest opwindende creatie tot nu toe is. De gloednieuwe Continental GT Supersports is niet zomaar een luxe grand tourer—het is een statement dat de regels voor een moderne Bentley volledig herschrijft.

Dit markeert de vierde keer dat Bentley de Supersports-badge gebruikt, een naam met serieuze racepedigree die een volle eeuw teruggaat. Maar in tegenstelling tot zijn voorgangers volgt dit 2027-model een radicaal andere aanpak. In plaats van meer vermogen en technologie toe te voegen, gingen Bentley’s ingenieurs precies de andere kant op: ze stripten hem, scherpten hem aan, en gaven hem iets wat geen enkele Continental GT ooit heeft gehad—achterwielaandrijving.

Het hart van dit beest blijft Bentley’s bekende 4,0-liter twin-turbo V8, maar hij is aanzienlijk aangepast. Grotere turbochargers, een versterkt carter en opgegraded cilinderkopen helpen hem om een duivelse 657 pk en 800 Nm koppel te leveren. Dat is eigenlijk minder dan de 771 pk van de plug-in hybride Continental GT Speed, maar hier is het punt: de Supersports jaagt geen rechte-lijn-praatjes na.

Wat deze Continental echt bijzonder maakt, is het gewichtsverlies-programma. Door het plug-in hybride systeem te dumpen, de vierwielaandrijving-componenten te verwijderen en de achterbank volledig weg te laten, bereikte Bentley iets opmerkelijks: dit is de lichtste Bentley-straatauto in 85 jaar. We hebben het over bijna 500 kilogram minder vergeleken met de Continental GT Speed. Dat brengt het leeggewicht tot net onder twee metrische tonnen—een cijfer waar Lotus trots op zou zijn.

De achterwielaandrijving-opstelling markeert een historische primeur voor elke productie Continental GT. Het vermogen stroomt via een opgegraded achttraps dubbele-koppeling transmissie naar een elektronisch geregeld sperdifferentieel, waarbij remgebaseerde koppelverdeling extra scherpte toevoegt in bochten. De achtertrack is verbreed en actieve achterwielbesturing is standaard om de wendbaarheid te verbeteren.

Drie rijmodi—Touring, Bentley en Sport—laten je alles instellen van gasreactie tot veerstijfheid. En als je je bijzonder dapper voelt, kun je de stabiliteitssystemen volledig uitschakelen voor wat Bentley beleefd omschrijft als “significante maar zeer controleerbare overstuur.” Vertaling: deze Bentley laat je spelen.

Het aerodynamische pakket is net zo serieus. Carbon fiber dive planes, een geïntegreerde frontsplitter (de grootste ooit gemonteerd op een Bentley-straatauto), sideskirts en een vaste achtervleugel werken samen om meer dan 300 kilogram extra downforce te genereren vergeleken met de GT Speed. De carbon-keramische remmen hebben massieve 440mm schijven aan de voorkant met tienzuiger remklauwen—mogelijk de grootste op elke productieauto. Een volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem bespaart niet alleen gewicht, maar levert wat Bentley belooft als een authentieke, onversterkte V8-soundtrack.

Binnen gaat de transformatie verder. De lichtgewicht kuipstoelen zitten lager in het chassis, verpakt in een keuze uit monotone, dualtone of tri-tone lederen schema’s met Dinamica en carbon fiber accenten doorheen. Standaard houtfineer is vervangen door meer carbon fiber. Zelfs de geluidisolatie is teruggebracht—je hoort die titanium uitlaat goed.

Met optionele Pirelli Trofeo RS-banden beweert Bentley dat de Supersports ongeveer 30 procent sneller door bochten kan gaan dan een Continental GT Speed, waarbij hij tot 1,3 laterale g-krachten trekt. Dat plaatst hem in serieus exotisch gezelschap.

De productie zal beperkt zijn tot slechts 500 individueel genummerde exemplaren wereldwijd, waarbij de orderboeken in maart 2026 openen. De eerste leveringen zijn gepland voor begin 2027, met prijzen vanaf ongeveer €450.000—hoewel als je naar de prijs vraagt, je waarschijnlijk niet de doelklant bent. Voor dat geld koop je niet alleen een auto; je koopt Bentley’s meest gedurfde statement in jaren: dat soms minder echt meer is.