2025 Audi A5 Test, Specificaties en Prijzen

De 2025 Audi A5 markeert echt een grote verandering voor Audi, nietwaar? Het neemt de plaats in van de geliefde A4, terwijl het een frisse vormgeving en een nieuwe technische benadering meebrengt. Audi heeft zijn line-up gereorganiseerd en teruggebracht van vijf modellen — denk aan de A4 sedan, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Cabriolet en A5 Coupé — naar slechts twee: de A5 Sportback en A5 Avant. We hebben deze auto uitgebreid getest in verschillende rijsituaties en uitrustingsniveaus om je het best mogelijke inzicht te geven.

Nu duikt de nieuwe A5 in een moeilijke markt en neemt het op tegen grote namen zoals de BMW 3 Serie en de Mercedes-Benz C-Klasse. Na grondige bestudering is het duidelijk dat hoewel de A5 niet alles compleet omgooit, het wel enkele opmerkelijke verbeteringen brengt samen met een paar compromissen die vragen kunnen oproepen. Zo meet hij 4,83 meter lang en voegt ongeveer 8 centimeter toe aan de wielbasis vergeleken met het oude model. Maar, hier is de kwestie: die extra lengte helpt voornamelijk met bagageruimte in plaats van passagiers een ruimer gevoel te geven.

Als we kijken naar wat de A5 te bieden heeft, dan schittert hij echt in technische functies, met een triple-screen opstelling en enkele chique verlichtingssystemen. Maar, als we eerlijk zijn, wint de BMW 3 Serie nog steeds op het gebied van rijplezier met zijn achterwielaandrijving-dynamiek, en de Mercedes C-Klasse brengt zeker een meer luxueuze uitstraling. Het echte verkoopargument van de A5 is zijn technologie en unieke ontwerp, maar het komt wel met een hogere prijs die je misschien doet nadenken over zijn algehele waarde.

In Nederland kijk je naar een startprijs van €60.990 voor de A5 Pro Line met de 150 pk TFSI-motor. En als je alle toeters en bellen wilt, kun je rond de €80.000 verwachten. Dat is behoorlijk dicht bij het prestatiegerichte S5-model, die begint bij €113.937. Deze prijsstelling roept zeker vragen op over hoe Audi zich positioneert in de markt en wat voor waarde ze leveren — iets waar we verder op ingaan.

Iets dat ons opviel is hoe vergelijkbaar de S-Line eruitziet met de echte S-modellen. Het zou klanten kunnen verwarren die op zoek zijn naar dat premium gevoel dat ze verwachten van de S-lijn. En laten we niet vergeten dat Audi wat achterloopt ten opzichte van concurrenten zoals BMW als het gaat om het aanbieden van diervrije interieur opties. BMW heeft die synthetische materialen standaard gemaakt in zijn 3 en 4 Serie.

Het ontwerp van de A5 leunt echt naar high-tech verfijning in plaats van de traditionele luxe uitstraling die we zouden kunnen verwachten. Dit zou jongere kopers kunnen aantrekken, maar zou enkele van Audi’s langdurige fans een beetje buitengesloten kunnen laten voelen. Over het geheel genomen, hoewel de nieuwe A5 wel Audi’s middenklasse spel naar een modern tijdperk brengt, maakt het wel enkele compromissen die het overwegen waard zijn voor iedereen die overweegt een aankoop te doen.

Laten we het hebben over de instapmotor, de 2,0-liter TFSI viercilinder. Hij levert 150 paardenkrachten en, eerlijk gezegd, het is een beetje een verschuiving van Audi’s recente focus op elektrificatie. In tegenstelling tot de nieuwe Q5, die mild-hybrid technologie heeft over alle motoren, besloot Audi deze basis benzinemotor puur traditioneel te houden om de startprijs lager te houden. Maar hier is de kicker: onze tests toonden aan dat deze kostenbesparende keuze niet echt veel uitmaakt voor consumenten. De prijs van het basismodel stijgt snel wanneer je die noodzakelijke opties begint toe te voegen.

Als we overschakelen naar de 2,0-liter TDI dieselmotor, biedt deze ook 150 paardenkrachten en bevat mild-hybrid ondersteuning. Je zou verrast zijn — hij presteert eigenlijk beter in de echte wereld dan de cijfers zouden kunnen suggereren. Bijvoorbeeld, tijdens onze acceleratietests haalden we 0-100 km/u in slechts 7,6 seconden, wat een tikje sneller is dan Audi’s claim van 7,7 seconden. De mild-hybrid technologie helpt hier echt, door een mooie elektrische boost te geven bij acceleratie en volledig elektrisch rijden mogelijk te maken tijdens lage snelheidssituaties zoals parkeren of langzaam rijden in het verkeer.

Maar de echte uitblinker in de line-up moet wel de e-hybrid Quattro variant zijn. Deze combineert een 2,0-liter motor met elektrische ondersteuning en levert 299 paardenkrachten in het standaardmodel en maar liefst 367 paardenkrachten in de S editie Competition. Ze hebben er een 22 kWh batterij ingestopt — hetzelfde type dat je in Porsche’s Panamera en Cayenne vindt — die ongeveer 80-90 kilometer elektrisch bereik biedt als je onder de juiste omstandigheden rijdt. En raad eens? Onze tests bevestigden dat je die elektrische bereikgetallen kunt halen bij stadsrijden, maar als je de snelweg op gaat, krijgt dat elektrische bereik behoorlijk wat klappen.

Laten we de S5 niet vergeten, die is als het kroontje op de A5 line-up. Hij heeft een 3,0-liter V6-motor die 367 paardenkrachten pompt met mild-hybrid ondersteuning. Deze baby kan van 0 naar 100 km/u schieten in slechts 4,5 seconden, waardoor het een sterke concurrent is tegen de BMW 340i en Mercedes-AMG C43. Maar hier is de kwestie: hoewel hij meer vermogen heeft, neemt het mild-hybrid systeem wat weg van dat klassieke V6-gevoel waar fans van S-modellen naar hunkeren. Het eindigt met meer high-tech zijn maar minder emotioneel opwindend om te rijden.

Alle motoren komen met Audi’s zeven-versnellings S tronic dubbelkoppeling transmissie, die we over het algemeen behoorlijk soepel en responsief vonden. Wanneer je overschakelt naar sportmodus zijn de schakelingen merkbaar sneller en houdt het de toerentallen hoger voor betere responsiviteit. Maar, eerlijke waarschuwing, het kan een beetje te enthousiast worden in stop-en-go verkeer. De stuurpaddles zijn een mooie toevoeging voor degenen die graag de controle nemen, hoewel de transmissie soms aarzelt om versnellingen vast te houden bij lagere snelheden, wat degenen die echt de grenzen willen opzoeken zou kunnen frustreren.

Een nadeel dat we merkten bij alle motoren is dat er niet veel verschil is in de dagelijkse rijervaring tussen de standaard A5 en de S5. Zeker, de S5 is sneller, maar het algehele gevoel is verrassend vergelijkbaar. Het doet je afvragen of de duurdere S-variant het echt waard is.

Over het Quattro Ultra vierwielaandrijving systeem – Het is een mix van innovatie en compromis, echt waar. Het systeem kan de achteras volledig loskoppelen tijdens stabiel rijden voor betere efficiëntie, voornamelijk handelend als voorwielaandrijving totdat het de achterwielen moet inschakelen. Onze tests toonden aan dat het de meeste tijd behoorlijk goed werkt, maar soms voelt het een beetje te veel als voorwielaandrijving vergeleken met het klassieke Quattro-gevoel. De S5, aan de andere kant, houdt altijd een beetje achterwiel betrokkenheid en voegt torque vectoring toe voor een meer uitgebalanceerde rit, hoewel het nog steeds niet helemaal die achterwiel dynamiek vangt die BMW biedt.

We hebben de A5 door enkele gestandaardiseerde remtests gehaald, van 100 naar 0 km/u, en hij stopte consequent in ongeveer 35 meter. Niet slecht, toch? Die prestatie ligt precies in lijn met de Mercedes C-Klasse plug-in hybrid, en hij wint zelfs een beetje van de BMW 3 Serie. Maar eerlijk gezegd zijn de verschillen behoorlijk klein en vallen waarschijnlijk gewoon binnen de gebruikelijke testtoleranties. De remschijven en remklauwen houden zich goed, en tonen sterke prestaties zonder vervaging zelfs toen we ze duwden tijdens hoge snelheid stops, wat suggereert dat Audi het thermische management gedeelte heeft genageld.

Dat gezegd hebbende, er is een beetje een afweging met het regeneratieve remsysteem. Het beïnvloedt het pedaalgevoel en modulatie, en we vonden dat een beetje zorgwekkend voor dagelijks rijden. Het rempedaal neigt naar een beetje grijperig aanvoelen, vooral wanneer je manoeuvreert bij lage snelheden of probeert te parkeren. Je kunt echt de overgang merken tussen regeneratief remmen en traditioneel wrijvingsremmen in die situaties. Als je gewend bent aan conventionele systemen, zou het wat tijd kunnen kosten om aan deze opstelling te wennen — sommige mensen zouden het zelfs minder intuïtief kunnen vinden dan waar ze aan gewend zijn.

Nu, hier is iets interessant: de regeneratieve remervaring kan behoorlijk variëren afhankelijk van het uitrustingsniveau. Met de mild-hybrid en plug-in hybrid versies zijn die onregelmatigheden in pedaalgevoel bijzonder merkbaar. Tijdens onze tests observeerden we dat soms het systeem worstelt om een consistente pedaalrespons te leveren bij het wisselen tussen remmodi, vooral wanneer het batterijlaadniveau overal over de plaats is. Dat kan behoorlijk zenuwslopend zijn als je jezelf in een situatie vindt waar je plotseling moet remmen.

We merkten ook op dat het brake-by-wire systeem lijkt te prioriteren op efficiëntie boven een meer responsief gevoel. Dit past bij Audi’s plannen voor elektrificatie, maar het zou niet goed kunnen zitten bij rijliefhebbers die alles over die precieze remmodulatie zijn. Het systeem mengt meestal regeneratief en wrijvingsremmen naadloos bij regulier rijden, maar wanneer je echt op de remmen moet trappen, wordt dat onderscheid veel duidelijker.

Aan de andere kant maakt overschakelen naar Sportmodus wel een merkbaar verschil in remgevoel. Het vermindert het regeneratieve remmen en geeft je een meer directe hydraulische respons. Natuurlijk komt dit wel ten koste van efficiëntie. Als je echt in rijdynamiek bent, zou je misschien bij Sportmodus willen blijven voor dat meer natuurlijke gevoel, maar houd in gedachten dat het met andere systemen zou kunnen rommelen en misschien niet de beste keuze is voor je dagelijkse woon-werkverkeer.

Na verloop van tijd vonden we dat bestuurders kunnen wennen aan de eigenaardigheden van het remsysteem, hoewel de initiële aanpassingsfase een beetje frustrerend kan zijn voor degenen die gewend zijn aan een meer traditionele opstelling. De elektronische parkeerrem is ook een mooie toevoeging; het werkt naadloos met de rest van het systeem, schakelt automatisch in wanneer je de auto uitzet en ontkoppelt dan soepel wanneer je weer begint te rijden.

Iets dat echt opvalt aan het remsysteem van de A5 is zijn koeling en thermisch management. Zelfs na een lange dag rijden in de bergen met een hoop stops, ervoeren we geen remvervaging of daling in prestatie. Het lijkt erop dat Audi hun huiswerk hebben gedaan met het correct dimensioneren van het remsysteem voor het gewicht en prestaties van de auto. De voorremschijven zijn geventileerd en precies goed gedimensioneerd voor de verschillende motoropstellingen, met de S5 die zelfs grotere rotors krijgt om zijn extra prestatiepotentieel te accommoderen.

De stuur- en ophangingsopstelling in de 2025 Audi A5 toont dat Audi probeert die sweet spot te vinden tussen comfort en sportiviteit. Maar eerlijk gezegd lijkt het erop dat ze de meeste tijd naar comfort leunen. Het stuursysteem gebruikt elektrische krachtondersteuning en heeft deze coole variabele ratio technologie, die zijn gevoel verandert afhankelijk van de rijmodus en hoe snel je gaat.

In Comfortmodus is de besturing super licht, wat geweldig is voor stadsrijden en in krappe parkeerplekken manoeuvreren. Maar, je weet wel, deze lichtheid neemt wat weg van het weggevoel. Het is alsof je een beetje losgekoppeld bent van wat er onder je gebeurt. Schakel over naar Sportmodus, en de besturing wordt zwaarder, maar eerlijk gezegd is de feedback niet zoveel beter als je zou hopen. Het voelt alsof ze zich meer hebben gefocust op het zwaar laten aanvoelen dan je die echte, tactiele verbinding te geven.

Nu, de variabele ratio technologie doet een behoorlijke job. Je krijgt snellere responsen wanneer je langzaam beweegt, en het houdt zijn terrein op snelwegsnelheden. Dat gezegd hebbende, merkten we wel enkele merkbare overgangspunten op die de besturing een beetje inconsistent kunnen laten aanvoelen, vooral wanneer je probeert een beetje sportiger te rijden. Het stuur is goed gevormd en voelt precies goed in je handen, maar wauw, er zijn een hoop knoppen. Het kan in het begin een beetje veel zijn.

Toen we de ophanging onderzochten, was het duidelijk dat er grote verschillen zijn afhankelijk van de uitrusting en opties die je kiest. De basis ophanging is super comfortabel over de meeste wegen — het doet echt een goede job met het opvangen van hobbels, maar het mist die precisie en scherpte die fans van Audi sport sedans meestal verwachten.

Nu, als je kiest voor het S-Line pakket, krijg je een sportophanging die de auto ongeveer 20 millimeter laat zakken en de boel behoorlijk aanscherpt. We merkten betere handling en minder carrosserie-rol bij bochten, maar de afweging is een rit die een beetje harder is. De sportopstelling werkt mooi met 19-inch wielen, maar als je voor de 20-inch gaat, bereid je dan voor op een rit die misschien een beetje te schokkend is voor dagelijkse ritten.

Dan is er het optionele adaptieve ophangingssysteem, dat behoorlijk verfijnd is. Je kunt kiezen tussen comfort en een sportievere feel. In Comfort rijdt het net zo goed als de basis ophanging, maar schittert echt wanneer je overschakelt naar Sportmodus voor handling. Dat gezegd hebbende, soms voelt het alsof het probeert een balans te vinden die niet helemaal de plank raakt — niet volledig comfortabel, niet compleet sportief. Gewoon… vast in het midden.

Tijdens onze bergewegen tests merkten we op dat de ophanging van de A5 helemaal over stabiliteit en voorspelbaarheid gaat in plaats van opwindende betrokkenheid. Het handelt bochten goed af en voelt veilig, maar het zou die vonk kunnen missen die rijden echt leuk maakt. De langere wielbasis helpt met stabiliteit, maar kan het een beetje minder wendbaar laten voelen vergeleken met kleinere rivalen.

Iets wat de ophanging echt goed doet, is verschillende wegoppervlakten hanteren. Of je nu hobbelige stadsstraten aanpakt of gladde snelwegen, de A5 houdt een stabiele, gecontroleerde vibe die je vertrouwen geeft. Het doet een geweldige job met het wegsnijden van weglawaai en trillingen, wat zeker toevoegt aan dat luxe gevoel.

Echter, we hebben wel enkele problemen gespot met hoe goed de ophanging wielbeweging controleert wanneer je snel van richting verandert. Hoewel het stabiel aanvoelt, heeft het niet die speldenprik wielcontrole die je zou verwachten van top sport sedans. Soms worstelt het om de banden in contact te houden met de weg tijdens agressief bochten nemen, maar om eerlijk te zijn, dat is meer een zorg wanneer je het echt duwt.

Wat betreft rijhoogte en bodemvrijheid, die zijn precies goed voor wat je zou verwachten van deze auto. Maar als je voor die sportophanging gaat, kan het wat hoofdpijn veroorzaken op ruwe wegen met verkeersdrempels of steile opritten. Over het geheel genomen toonde onze langetermijn evaluatie geen grote duurzaamheidsproblemen met welke opstelling dan ook, maar de complexiteit van het adaptieve systeem doet je wel afvragen over potentiële onderhoudskosten op de lange termijn.

Als het aankomt op de banden van de 2025 Audi A5 line-up, kunnen de keuzes die je maakt echt beïnvloeden hoe de auto presteert en aanvoelt op de weg. We hebben wat testen gedaan en vonden dat er grote verschillen zijn tussen de verschillende wiel- en bandencombinaties die er zijn. Audi biedt een reeks wielgroottes aan, van 18 inch op de basismodellen helemaal tot 20 inch voor de prestatie-versies. Elke grootte brengt zijn eigen unieke rijervaring met zich mee, wat iets is waar kopers echt over na moeten denken.

Beginnend met de basis 18-inch opstelling, die komt met 225/50 R18 banden, deze configuratie schittert echt als het aankomt op comfort. Als je gewoon aan het woon-werkverkeer doet of de snelweg op gaat, is dit waarschijnlijk je beste keuze. Tijdens onze tests toonde het uitstekend comfort over verschillende soorten wegen zonder al te veel in te leveren op handling. De bandenzijwanden doen een goede job met het opvangen van hobbels en onvolkomenheden in de weg, maar we moeten zeggen, handling is niet helemaal zo scherp als wat je zou krijgen met grotere wielen.

Nu, als je opstapt naar de 19-inch wielen met 245/40 R19 banden, zul je een behoorlijk significante verandering merken in hoe de auto aanvoelt. Deze opstelling geeft je betere handling en stuurrespons terwijl het nog steeds een behoorlijk niveau van comfort behoudt. We vonden dit een sweet spot voor de meeste bestuurders — je krijgt beter bochtenwerk zonder de rit te hard te maken. Plus, de bredere banden grijpen echt goed op droge wegen, maar houd in gedachten dat prestaties in natte omstandigheden behoorlijk kunnen variëren gebaseerd op het bandenmerk en compound.

Dan zijn er de 20-inch wielopties, die komen in enkele opvallende designs, zoals de multispaaks S-configuraties. Deze veranderen echt hoe de A5 handelt, maar tegen een prijs — rijcomfort krijgt een klap. Bij het testen van de 245/35 R20 bandenopstelling merkten we fantastische handling en bochtenvaardigheden op, maar die dunnere zijwanden betekenen dat je elke hobbel in de weg zult voelen. Het is geweldig voor sportief rijden, maar na een lange snelwegrit of stadsforensisme zou het je een beetje kunnen uitputten.

We deden ook wat nat weer testen, en wauw, we vonden dat bandenprestaties echt kunnen verschillen gebaseerd op het merk en compound. De standaard all-season banden zijn oké voor normaal rijden in de regen, maar ze kunnen worstelen als je de zaken een beetje duwt. Als je kiest voor zomer prestatiebanden, zullen ze echt schitteren in droog weer, maar weet gewoon dat ze natte omstandigheden niet zo goed hanteren, en je zult ze seizoensgebonden moeten wisselen als je in Noord-Europa bent.

Dat gezegd hebbende, de 20-inch prestatie bandenopstelling kan voor een behoorlijk ruwe rit zorgen. Geloof me, het weglawaai is merkbaar luider met die grotere wielen, en de dunne zijwanden maken je kwetsbaarder voor schade van kuilen of stoepjes. En laten we de kosten niet vergeten — vervangende banden voor die 20-inch wielen zijn prijzig vergeleken met kleinere opties, wat op de lange termijn kan oplopen.

Nu is er deze optionele run-flat bandenechnologie die je wat gemoedsrust zou kunnen geven omdat je kunt blijven rijden als je een lekke band krijgt. Maar, eerlijke waarschuwing, het kan de ritkwaliteit verder compromitteren en wat gewicht toevoegen, wat prestaties en brandstofefficiëntie kan beïnvloeden. Onze tests toonden aan dat run-flats anders handelen dan reguliere banden, dus als je er niet aan gewend bent, zou het wat wennen kunnen kosten. Zeker, het is fijn om door te kunnen gaan na een lekke band, maar je moet dat afwegen tegen het comfort en de kosten van vervangingen.

Aan de positieve kant, één ding dat al deze bandenconfiguraties goed doen is duurzaamheid. We controleerden langetermijn slijtagetpatronen en vonden dat loopvlakslijtage gelijk was over alle wielen, wat goede ophanginguitlijning en gewichtsverdeling suggereert. Het Quattro Ultra vierwielaandrijving systeem helpt daarmee ook, door krachtdistributie aan te passen gebaseerd op tractiebehoeften.

We vonden ook dat het bandenspanningscontrolesysteem behoorlijk goed werkt over de hele linie, hoewel het soms valse waarschuwingen kan geven wanneer de temperatuur snel verandert. En onthoud, bandenspanningsaanbevelingen verschillen tussen wielgroottes, dus daar een oogje op houden is super belangrijk, vooral voor de grotere opstellingen waar drukvermderingen een grotere impact kunnen hebben.

Voor rijden in Nederland denken we dat de 19-inch wielconfiguratie de beste mix van prestaties en comfort is. Het geeft je die verbeterde handling mogelijkheden zonder al te veel comfort op te offeren vergeleken met de 18-inch wielen, en het vermijdt zeker de ruwe rit die komt met de 20-inch opties. Als je helemaal over comfort bent, blijf dan bij de basis 18-inch opstelling. Maar als je een beetje meer opwinding houdt van wanneer je rijdt, zou de 20-inch het misschien waard kunnen zijn, ondanks zijn nadelen.

Een van de eerste dingen die je opmerkt aan het interieur van de A5 is die opvallende triple-screen opstelling op het dashboard. Je hebt het bestuurdersdisplay, een centraal infotainment scherm, en een optioneel display voor passagiers. Het is behoorlijk indrukwekkend technisch gezien, maar laten we eerlijk zijn—het kan ook een beetje veel zijn in het begin. De schermen zien er scherp uit en reageren snel, met geweldige graphics die zeker toevoegen aan de moderne vibe. Maar, wauw, al die digitale interfaces kunnen een beetje overweldigend zijn als je gewend bent aan meer traditionele wijzers en knoppen.

Het hoofd infotainment scherm neemt echt de leiding als het aankomt op het controleren van de meeste functies van de auto. Het heeft een soort van veel van de fysieke bedieningselementen vervangen die vroeger standaard waren. Hoewel het over het algemeen goed werkt en behoorlijk logisch georganiseerd is, vonden we dat zelfs simpele taken—zoals het tweaken van de klimaatinstellingen of het aanpassen van de audio—vaak een paar tikken op het scherm vereisen. En eerlijk gezegd kan dat een beetje afleidend zijn terwijl je aan het rijden bent. Plus, geen fysieke backup bedieningselementen hebben voor de essentials is een stap terug in termen van bruikbaarheid en veiligheid, als je het ons vraagt.

Nu, het optionele passagiersdisplay heeft zeker die wow factor, maar laten we eerlijk zijn, het voegt niet veel toe in termen van praktisch gebruik. Zeker, passagiers kunnen hun entertainment bedienen en navigatie info controleren zonder de bestuurder lastig te vallen, wat fijn is. Maar, nadat de initiële opwinding wegebt, neigt het nut ervan behoorlijk snel te vervagen. Gelukkig kun je het uitzetten wanneer het niet in gebruik is om de bestuurder gefocust te helpen houden.

Als het aankomt op materialen, varieert de kwaliteit binnen de cabine echt gebaseerd op het uitrustingsniveau en opties. Het basismodel heeft fatsoenlijke materialen die de standaard halen, maar ze vangen niet helemaal dat premium gevoel dat Audi bekend om staat. Als je opstapt naar de hogere uitrustingen, vind je fijnere zachte-aanraak oppervlakken, maar zelfs dan komen ze niet helemaal overeen met de luxe ervaring die je zou krijgen van zoiets als een Mercedes-Benz of BMW in dezelfde prijsklasse.

Een andere teleurstelling is dat Audi er nog niet uit is hoe een volledig diervrij interieur aan te bieden. We bedoelen, concurrenten zoals BMW bieden al synthetische opties als standaard aan. De stoffen stoelen die je kunt krijgen zijn eigenlijk behoorlijk comfortabel en goed gemaakt, met mooie quilting en een zachte aanraking, maar sommige mensen zouden stof nog steeds als een stap omlaag van leer kunnen zien. En hoewel de sportstoelen ondersteunend en comfortabel zijn voor de meesten, als je echt lang of echt kort bent, zou je de aanpassingen een beetje beperkt kunnen vinden.

Het dashboard ontwerp is strak, met horizontale lijnen die de ruimte binnen echt openen. Maar, hier is een heads up: die glanzende piano zwarte trim toont vingerafdrukken en krassen als de beste, dus je zult het vaak schoonmaken om het scherp te houden kijken. Als je kiest voor de aluminium of carbon fiber trim, krijg je iets wat een beetje duurzamer en stijlvoller is, maar ja, dat komt tegen extra kosten.

Opslag is over het algemeen goed door de cabine heen. De deurvakken zijn ruim genoeg voor grote flessen of persoonlijke spullen, en de middenconsole heeft genoeg ruimte voor je dagelijkse benodigdheden. Houd gewoon in gedachten dat de centrale tunnel een beetje hoog is vanwege de componenten van het mild-hybrid systeem, wat het comfort voor iedereen die in het midden zit zou kunnen beklemmen.

Nu, laten we het hebben over de ambient verlichting. Het creëert een mooie vibe tijdens nachtelijke ritten, met verschillende kleuropties en instelbare helderheid. De LED lampen strekken zich uit door de cabine, inclusief in de deurpanelen en voetenruimtes, wat echt toevoegt aan dat premium gevoel. Maar, let op—sommige van die lampen kunnen een beetje afleidend zijn als je de helderheid te hoog zet, dus je zou met de instellingen moeten spelen.

Tot slot is de bedieningsinterface een beetje van alles wat. De stuurwielbedieningen zijn mooi geplaatst en maken zin, maar veel secundaire functies vereisen nu dat je interacteert met dat centrale scherm.

Aan de positieve kant vond onze evaluatie dat de interieur geluidsisolatie indrukwekkend is. Het blokkeert effectief weg- en windgeluid zelfs wanneer je op de snelweg cruiset. De akoestische beglazing en geluidsdempende materialen creëren een verfijnde atmosfeer die echt het luxe gevoel versterkt. Gewoon één ding om te noteren: die stilte kan ook mechanische geluiden van de hybride systemen een beetje meer laten opvallen.

Het exterieur ontwerp van de 2025 Audi A5 markeert een mooie stap voorwaarts — het houdt die bekende Audi flair terwijl het frisse elementen toevoegt die het echt onderscheiden van eerdere modellen. We namen een goede kijk naar hoe het nieuwe ontwerp er niet alleen uitziet maar ook hoe het in de praktijk werkt.

Ten eerste sport de voorkant Audi’s laatste interpretatie van hun iconische grille. Het is nu lager en breder, wat het een stoutmoediger uiterlijk geeft en ook helpt met aerodynamica. Echter, we merkten op dat de donkerdere trim soms de Audi ringen een beetje moeilijk te zien kan maken, vooral in achteruitkijkspiegels. Dat is niet ideaal voor merkzichtbaarheid, toch?

Nu, de koplampen zijn iets waar Audi echt trots op is. Ze zijn gepakt met LED technologie die er niet alleen cool uitziet maar ook die geanimeerde richtingaanwijzers bevat die over de lichteenheden vegen. De Matrix LED koplampen zijn indrukwekkend voor hun helderheid en aanpasbaarheid, maar laten we eerlijk zijn—de complexiteit van de technologie zou hogere vervangingskosten kunnen betekenen op de weg. Toch zijn de flikkerende LEDs opvallend, en Audi heeft ervoor gezorgd dat ze voldoen aan wettelijke helderheidsnormen terwijl ze die unieke uitstraling behouden.

Van de zijkant zul je de fastback vorm van de A5 opmerken, die het een strakke, elegante profiel geeft—zeker een breuk van die blokkerige sedans. De langere wielbasis en algehele lengte verbeteren zijn proporties, hoewel sommigen het een beetje te conservatief zouden kunnen vinden vergeleken met sportievere rivalen. De karakterlijnen zijn subtiel, weg sturend van die harde, agressieve plooien waar sommige andere merken voor gaan.

Iets dat echt opvalt is de aandacht voor aerodynamica. De deurgrepen zijn vlak, en er zijn actieve grille luiken plus goed gevormde carrosseriepanelen, die allemaal efficiëntie boosten zonder stijl op te offeren. De elektronische deurgrepen voelen fancy aan en passen goed bij de moderne vibe, hoewel geen mechanische backup hebben wat wenkbrauwen zou kunnen doen fronsen in termen van betrouwbaarheid.

Aan de achterkant is er een opvallende lichtbalk die zich over de breedte van de auto uitstrekt, wat het een onderscheidende uitstraling geeft ’s nachts en helpt met merkzichtbaarheid. De OLED achterlichten bieden enkele coole animatie opties en functies zoals nabijheidswaarschuwingen, maar eerlijk gezegd is het de moeite waard om te vragen of deze fancy functies echt praktisch zijn.

Het fastback ontwerp biedt ook een interessante hatchback-achtige opening, wat het inladen van je cargo een fluitje van een cent maakt terwijl het die soepele daklijn behoudt waar de A5 bekend om staat. Echter, het beïnvloedt het achterwaarts zicht een beetje, wat betekent dat je waarschijnlijk meer zult vertrouwen op de camerasystemen.

Wat betreft lakkwaliteit, het is indrukwekkend over de hele linie. De afwerkingen zijn diep en duurzaam, bestand tegen kleine krassen en de elementen. Die metallic en parel opties zien er vooral rijk uit, hoewel ze je een mooie duit kunnen kosten. De gletsjer wit die we bekeken had fantastische dekking, maar lichtere kleuren zouden een beetje meer liefde nodig kunnen hebben om er fris uit te blijven zien.

Als het aankomt op wielen, doen ze een goede job met het balanceren van uiterlijk over verschillende uitrustingsniveaus. Maar, hier is waar we een probleem opmerkten—de lijn tussen de S-Line en de echte S modellen is niet erg duidelijk. Het S-Line pakket geeft je enkele sportieve touches die bijna te dicht bij de S5 zijn, wat zou kunnen wegnemen van wat de S5 speciaal maakt. De wielontwerpen zijn solide en passen goed bij hun respectievelijke uitrustingen, hoewel de grootste opties een beetje te veel kunnen lijken voor de algehele proporties van de auto.

De 2025 Audi A5 komt gepakt met enkele behoorlijk geavanceerde technische functies, waardoor het een van de meest high-tech auto’s in zijn klasse wordt. Maar, je weet, na een dichtere kijk namen we, vonden we dat sommige van deze functies lijken te focussen meer op innovatief zijn dan echt gebruiksvriendelijk zijn. Het is een mix van indrukwekkende engineering en, soms, een beetje te veel complexiteit die dingen een beetje frustrerend kan maken.

In het hart van de technische aanbiedingen van de A5 staat het MMI infotainment systeem, dat een groot centraal display heeft dat scherpe graphics heeft en meestal behoorlijk goed reageert. Het combineert navigatie, entertainment, auto-instellingen, en communicatie in één interface die zin maakt zodra je de slag te pakken hebt. Maar—hier is de kwestie—de leercurve is steil. Veel van wat vroeger gecontroleerd werd door fysieke knoppen vereist nu dat je door verschillende schermen tikt.

Als het aankomt op smartphone integratie, ondersteunt het zowel bedrade als draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Echter, we merkten op dat de draadloze verbinding een beetje hit or miss kan zijn, soms wegvallend of helemaal niet parend. De bedrade verbinding is solide en sneller, maar er is een nadeel: niet genoeg USB-C poorten hebben kan een gedoe zijn voor passagiers met meerdere apparaten.

Nu, laten we het hebben over de virtuele cockpit. Het vervangt de ouderwetse analogue meters voor een fancy digitaal display dat je kunt aanpassen om verschillende lay-outs te tonen. De zichtbaarheid en graphics zijn top-notch, maar sommige mensen zouden het steeds veranderende display een beetje afleidend kunnen vinden. En, eerlijk gezegd, de aanpassingsopties zouden te veel kunnen zijn voor degenen die een eenvoudigere opstelling prefereren.

Spraakherkenning is een lange weg gegaan, waardoor bestuurders verschillende functies kunnen controleren zonder hun handen van het stuur te halen. Het begrijpt complexe commando’s en kan zelfs context-gevoelige verzoeken hanteren. Toch kan het soms worstelen met accenten of achtergrondgeluid. We vonden dat het het beste werkt voor rechtlijnige taken zoals het invoeren van navigatie info of het controleren van audio, terwijl gecompliceerde instellingen vaak makkelijker zijn om op het touchscreen te tweaken.

Als je een audio liefhebber bent, is het optionele Bang & Olufsen geluidssysteem een opvallende functie. Het levert verbazingwekkende geluidskwaliteit met speakers strategisch geplaatst rond de auto, en de digitale signaalverwerking is behoorlijk indrukwekkend. Maar, laten we eerlijk zijn—het prijskaartje is misschien niet de moeite waard voor casual luisteraars. Plus, het audiosysteem synchroniseert prachtig met de ambient verlichting van de auto, wat een fantastische atmosfeer creëert terwijl je rijdt.

Op het verbindings front heb je meerdere USB poorten, draadloos laden, en zelfs een Wi-Fi hotspot om iedereen verbonden te houden onderweg. Echter, we vonden dat de plaatsing van de draadloze laadpad het lastig kan maken om opslagcompartimenten te bereiken, en de laadeffectiviteit varieert behoorlijk afhankelijk van je telefoonhoesje. De hotspot werkt goed waar er goede cellulaire dekking is, maar het kan echt door je data heen kauwen als je het veel gebruikt.

Het navigatiesysteem is behoorlijk betrouwbaar, biedend accurate routing en real-time verkeersupdates, compleet met gedetailleerde kaarten en baanbegeleiding. Het kan zelfs alternatieve routes suggereren gebaseerd op verkeer en je voorkeuren over tijd leren. Maar met een ietwat complexe interface zou je jezelf door hoepels kunnen vinden springen om gewoon een simpele bestemming in te voeren. Het suggereert ook soms routes waar locals het misschien niet mee eens zouden zijn.

Dan is er de head-up display, die essentiële info recht op de voorruit projecteert, bestuurders helpend hun ogen op de weg te houden terwijl ze snelheid, navigatie, en waarschuwingen controleren. Het is over het algemeen helder en goed gepositioneerd, maar erg lange of korte bestuurders zouden het moeilijk kunnen hebben het te lezen, zelfs met aanpassingen. Ook, hoewel je kunt aanpassen wat verschijnt, kan te veel info gewoon rommel worden.

Het klimaatcontrolesysteem is behoorlijk geavanceerd—het gaat verder dan gewoon de temperatuur instellen. Het monitort luchtkwaliteit en kan zelfs de cabine voorverwarmen voordat je erin springt. Het leert je voorkeuren en past dingen aan gebaseerd op de tijd van de dag, weer, en hoeveel mensen er in de auto zijn. Maar, soms komen de geautomatiseerde instellingen niet overeen met wat je wilt, en je zou jezelf handmatig overstemmend kunnen vinden, wat een beetje vervelend kan zijn.

Over de stoelen — er is behoorlijk wat variatie in comfort niveaus afhankelijk van de configuratie die je kiest. De basis stoelen doen de job voor de meeste mensen, maar als je na iets een beetje luxueuzer bent, hebben de hogere uitrustingen veel betere aanpassingsopties en vulling.

Dan heb je de sportstoelen. Ze zijn fantastisch voor laterale ondersteuning, en de gebruikte materialen zijn ook behoorlijk mooi, met die opvallende gequilte patronen. Maar, gewoon een heads up, de sport stoelen plus zouden een beetje te stevig kunnen aanvoelen voor sommigen, vooral op die lange ritten.

Nu, als je kiest voor stoelverwarming en ventilatie, sta je voor een traktatie. Ze warmen op en koelen af echt snel, en het is allemaal behoorlijk stil ook — geen vervelende geluiden om je af te leiden. Maar hier is de kwestie: deze functies zijn gebundeld in optiepakketten, zelfs op de fancy uitrustingen, wat een beetje off voelt gegeven de premium vibe van de auto.

Laten we de masserende stoeloptie niet vergeten. Het is een mooie touch voor lange trips, wat wat verlichting biedt, maar eerlijk gezegd, hoe effectief het is kan veel afhangen van persoonlijke voorkeuren en lichaamstypes. Van wat we hebben gezien is het het nuttigst op de snelweg, waar die zachte bewegingen echt kunnen helpen vermoeidheid af te weren en circulatie te boosten.

Wat betreft opslag, de interieur lay-out is behoorlijk praktisch voor dagelijks gebruik. De deurvakken zijn ruim genoeg om grote waterflessen en andere persoonlijke spullen vast te houden zonder in de weg te zitten van de deuren. De middenconsole doet zijn job voor het opbergen van dagelijkse benodigdheden, hoewel de plaatsing van de draadloze laadpad het bereiken van dingen eronder een beetje lastig kan maken. Het handschoenenkastje is fatsoenlijk maar, in tegenstelling tot sommige concurrenten, komt het niet met een koelfunctie.

De ambient verlichting voegt een mooie touch toe, vooral bij het rijden ’s nachts. Je hebt verschillende kleuropties en instelbare helderheid, wat geweldig is. Wees gewoon voorzichtig — als je het te hoog zet of speelt met de dynamische kleuren, kan het een beetje afleidend zijn. Een beetje tweaken gaat een lange weg.

Als het aankomt op connectiviteit en infotainment, nou, het is er allemaal maar kan een beetje veel voelen soms. Je kunt je smartphone zowel bedraad als draadloos verbinden, maar laten we eerlijk zijn — de draadloze verbinding kan hit or miss zijn en zou je batterij sneller kunnen zuigen dan je zou willen. De ingebouwde navigatie is meestal spot on, maar de interface zou je kunnen afwerpen als je gewend bent aan de simpliciteit van smartphone apps.

Wat betreft het audiosysteem, het hangt echt af van welk pakket je kiest. De basisversie is oké voor casual luisteren, maar serieuze audiophiles zouden het kunnen vinden tekort schieten in diepte en helderheid. Als je bereid bent om uit te geven aan het Bang & Olufsen systeem, krijg je echter fantastische geluidskwaliteit met heldere beeldvorming en solide bas. Houd gewoon in gedachten — die upgrade komt niet goedkoop.

Eén ding waar de A5 echt in schittert is geluidsisolatie en ritkwaliteit. De cabine blijft mooi en stil, zelfs wanneer je op de snelweg zoeft, dankzij effectieve wind- en weggeluidsonderdrukking. De akoestische beglazing en geluidsdempende materialen creëren een vredige atmosfeer die lange trips minder vermoeiend maakt voelen.

En over het keyless entry en start systeem — het werkt meestal als een charm. Maar, een kleine waarschuwing: als de batterij van de auto problemen heeft, kunnen de elektronische deurgrepen een beetje grillig zijn. De hands-free bediening voor de elektrische achterklep is super handig, vooral wanneer je cargo aan het jongleren bent. Weet gewoon dat het soms moeite heeft met het detecteren waar de sleutelhanger is, wat betekent dat je misschien een paar keer moet proberen voordat het ontgrendelt.

Veiligheid en Beveiliging:

De 2025 Audi A5 valt echt op als het aankomt op veiligheids- en beveiligingsfuncties—serieus, het is gepakt met enkele van de laatste technologie die je zult vinden in de luxe sedan wereld. Natuurlijk, hoewel er veel te bewonderen valt, benadrukte onze beoordeling wel een paar gebieden die wat tweaking zouden kunnen gebruiken. Audi’s benadering hier focust op zowel passagiers veilig houden wanneer dingen fout gaan als proberen om ongevallen te vermijden in de eerste plaats, dankzij zijn verfijnde elektronische systemen.

Laten we eerst praten over passieve veiligheid. Audi heeft een hoop ervaring met crash testing, wat toont in de constructie van de A5. Het pocht op een stevige passagierscel gemaakt van hoge-sterkte staal en aluminium. Dit ontwerp doet een geweldige job met het verdelen van crash krachten en het intact houden van de cabine, maar we pikten op dat meer vertrouwen op aluminium de kosten van reparaties na kleine fender-benders zou kunnen opjagen. De A5 raakt alle juiste noten met huidige Europese veiligheidsnormen en scoort topmarkeringen in standaardtesten.

Nu, als het aankomt op airbags, is de dekking behoorlijk uitgebreid over alle modellen. Je hebt voor-, zij-, en gordijn airbags voor iedereen. Als je kiest voor het veiligheidspakket, krijg je ook achter zij-airbags en geavanceerde veiligheidsgordels die aanspannen tijdens bepaalde ongevallen voor die extra laag bescherming. We vonden dat de airbag systemen over het algemeen goed afgestemd zijn voor verschillende lichaamsmaten, maar hey, vergeet niet je stoel aan te passen voor de beste bescherming!

Maar laten we naar het coole spul gaan—de actieve veiligheidssystemen. Dit is waar de A5 echt schittert met zijn bestuurdersbijstand functies die kunnen helpen ongevallen te voorkomen of de impact te verminderen. De adaptieve cruise control is behoorlijk netjes; het houdt een veilige afstand van de auto voor je en kan je zelfs tot een complete stop brengen in het verkeer. De meeste tijd werkt het soepel, maar soms kan het een beetje te voorzichtig zijn, wat andere bestuurders zou kunnen irriteren.

Wat betreft lane departure waarschuwingen en je in je baan houden, ze doen hun job goed, hoewel de interventie een beetje opdringerig kan aanvoelen, vooral als je geniet van een sportieve rit op kronkelende wegen. Je kunt de gevoeligheid van deze systemen tweaken, wat handig is, maar we vonden dat wat geweldig werkt op de snelweg misschien niet geschikt is voor stadsrijden, dus je zult het waarschijnlijk vaak aanpassen.

Verder gaand naar het optionele bestuurdersbijstand pakket, het voegt enkele behoorlijk gladde functies toe zoals verkeersbord herkenning, kruisverkeer waarschuwingen, en voorspellende botsing vermijding. De meeste tijd werken deze systemen precies zoals ze zouden moeten, maar af en toe gooien ze valse alarmen eruit, wat je vertrouwen een beetje kan schudden. De verkeersbord herkenning is vooral nuttig voor het in de gaten houden van snelheidslimieten, hoewel het kan worstelen met tijdelijke borden in bouwzones.

Parkeerassistentie is een ander sterk punt, biedend zowel geluid als visuele aanwijzingen om je te helpen. Als je gaat voor de 360-graden camera, verbetert het echt de zichtbaarheid rond de auto. De beeldkwaliteit is top-notch, met heldere lijnen die het in krappe plekken proppen veel makkelijker maken. Houd gewoon in gedachten, het zou niet zo effectief kunnen zijn bij weinig licht of slecht weer.

Nu, over dat parking pilot systeem—het zou je in parkeerplekken moeten sturen, of het nu parallel of loodrecht is. Het werkt echt goed in ideale omstandigheden, zoals schone, duidelijk gemarkeerde gebieden, maar het kan een beetje verward raken met vervaagde lijnen of vreemd gevormde ruimtes die een menselijke bestuurder prima zou navigeren.

Wanneer we kijken naar beveiligingsfuncties, bevat de A5 een alarm, een motorimmobilizer, en tracking systemen die solide diefstal bescherming bieden. De keyless entry heeft enkele goede beveiligingsmaatregelen om signaal versterking aanvallen te dwarsbomen, maar laten we eerlijk zijn—als een dief vastberaden is, zouden ze nog steeds een weg eromheen kunnen vinden. Als je je beveiliging verder wilt boosten, is er een optioneel pakket dat interieur bewegingssensoren en glasbreuk detectie toevoegt.

Voor gezinnen voldoen de kinderveiligheid functies aan de normen van vandaag met ISOFIX punten voor kinderstoelen, hoewel we wel opmerkten dat het achterste zitgedeelte het plaatsen van die stoelen een beetje lastig kan maken. De elektronische kinderveiligheid sloten zijn betrouwbaar, en je kunt ze direct vanaf de bestuurdersstoel bedienen, wat super handig is voor ouders.

Eén ding waarvan we denken dat het wat verbetering zou kunnen gebruiken is hoe al deze veiligheidssystemen samenwerken. Soms botsen ze of sturen gemengde berichten, wat een beetje verwarrend kan zijn wanneer je er echt op moet vertrouwen. Plus, de waarschuwingssystemen kunnen standaard behoorlijk agressief zijn, dus je zou die instellingen willen aanpassen om een goede balans te vinden tussen veiligheid en gebruiksgemak.

Als het aankomt op noodhulp, kunnen functies zoals automatische botsing notificaties en noodoproepen echt gemoedsrust brengen na een ongeval. Ze zijn geweldig, maar houd in gedachten dat ze afhangen van het hebben van cellulaire service, wat misschien niet altijd betrouwbaar is in bepaalde gebieden.

De verlichtingssystemen dragen significant bij aan actieve veiligheid, met uitstekende zichtbaarheid geboden door de LED en Matrix LED koplamp opties. De adaptieve verlichtingssystemen passen straalpatronen aan gebaseerd op verkeersomstandigheden en stuurinput, biedend optimale verlichting zonder tegemoetkomende bestuurders te verblinden. Echter, de complexe technologie verhoogt vervangingskosten en zou duur kunnen zijn om te repareren na ongevalsschade.

Het rijden met de 2025 Audi A5, je realiseert je snel dat het helemaal over competentie en comfort gaat. Het is gepolijst, zeker, maar er is een beetje een disconnect—bijna alsof het meer ontworpen is voor de luxe menigte dan voor degenen die hunkeren naar een sportieve rit. We zetten deze auto door zijn paces op verschillende wegen en in verschillende omstandigheden, en hoewel het schittert in sommige gebieden, zijn er zeker enkele beperkingen in hoe het handelt.

In zijn kern bevoordeelt de A5 stabiliteit en voorspelbaarheid. Dus, als je op zoek bent naar een voertuig dat veilig en beveiligd aanvoelt, heeft deze je gedekt. Tijdens onze bergweg tests hield het zich mooi staande rond krappe bochten, minder ervaren bestuurders een gevoel van vertrouwen gevend. Maar hier is de kwestie: dat veilige gevoel komt ten koste van het soort feedback en emotionele verbinding die rijden echt opwindend maakt in high-end sedans.

Nu, laten we praten over de besturing. Het doet de job voor dagelijks rijden—daar geen twijfel over. Maar als je een liefhebber bent, zou je het kunnen vinden tekortschieten in het soort communicatie dat je zou verwachten van een sport sedan. De variabele ratio technologie past de besturing aan afhankelijk van je snelheid, wat cool is, maar over het algemeen kan het een beetje afstandelijk van de weg aanvoelen. Je kunt rijmodi wisselen, en de Sportmodus voegt wat gewicht toe aan de besturing, maar eerlijk gezegd verbetert het het gevoel of precisie niet echt zo veel.

Als het aankomt op acceleratie, is er behoorlijk wat variatie over de motoropties. Zelfs de basismotoren presteren fatsoenlijk voor dagelijkse rijbehoeften. De 2,0-liter TFSI motor, bijvoorbeeld, heeft een soepele krachtontwikkeling met nauwelijks turbo lag. Maar, je weet, het heeft gewoon niet die vonk— de opwinding die je het pedaal een beetje harder wilt duwen. Het mild-hybrid systeem helpt wel een beetje, waardoor de auto een beetje responsiever aanvoelt bij lagere snelheden, die momenten opvullend terwijl de turbolader op snelheid komt. Al met al is het een solide rit, maar het zou sommige bestuurders een beetje meer thrill kunnen laten willen.

De V6 motor van de S5 geeft je zeker die boost in prestatie die je zou verwachten, maar eerlijk gezegd wekt het gewoon niet die emotionele verbinding op zoals S-modellen meestal doen. Zeker, de acceleratie is indrukwekkend—0 tot 100 km/u tijden die makkelijk hun eigen kunnen houden tegen BMW en Mercedes. Maar het algehele gevoel komt over als een beetje meer robotisch dan opwindend. Het mild-hybrid systeem stapt naar binnen en verzacht een soort van dat klassieke V6 gebrul, zorgend voor een soepelere rit, ja, maar een die die rauwe opwinding mist.

Wanneer we praten over de transmissie, over de hele linie is het over het algemeen soepel en responsief. Het zeven-versnellings dubbelkoppeling systeem doet een mooie job met snelle schakelingen en het kiezen van de juiste versnelling voor de meeste rijscenario’s. Als je overschakelt naar handmatige modus, krijg je een mooi gevoel van controle met die stuurpaddles. Maar, hier is de kwestie—de transmissie houdt niet vast aan lagere versnellingen bij lage snelheden, wat een beetje vervelend kan zijn voor degenen die echt in de rit willen komen. Sportmodus trapt de zaken wel een tandje hoger in termen van responsiviteit, maar het kan een tikje te agressief aanvoelen voor dagelijks cruisen.

Het Quattro Ultra vierwielaandrijving systeem werkt behoorlijk goed de meeste tijd, maar je zou enkele voorwielaandrijving eigenschappen kunnen opmerken die niet typisch zijn van de Quattro ervaring. Tijdens onze testritten waren er momenten waar het voelde alsof het voornamelijk in voorwielaandrijving modus was, leidend tot een beetje onderstuur dat wat voorzichtig gasmanagement vereiste om te fixen. Het goede nieuws is, wanneer je uit bochten accelereert, kan het koppel effectief naar de achterwielen sturen, maar het is niet zo uitgesproken als wat je zou krijgen van BMW’s achterwielaandrijving opstellingen.

Verder gaand naar lichaamscontrole en ophanging, de A5 vindt een fatsoenlijke balans, hoewel het meer leunt naar comfort dan sportiviteit. Het handelt snelle richting veranderingen behoorlijk goed af en blijft comfortabel over verschillende wegoppervlakken. Echter, soms heeft de ophangingafstemming gewoon niet die scherpte die je zou verwachten van een top sport sedan, toestaan voor wat excessieve lichaambeweging wanneer je het echt duwt.

Dan is er het remgevoel en prestatie, wat een beetje lastig kan zijn. De integratie van regeneratief remmen leidt tot enkele inconsistenties die je vertrouwen tijdens het rijden zouden kunnen schudden. De stopkracht is over het algemeen goed—geen klachten daar—en fade weerstand is solide, maar het pedaalgevoel kan behoorlijk veranderen afhankelijk van de rijmodus of hoe opgeladen de batterij is. Je zult moeten wennen aan hoe het zich gedraagt; Sportmodus neigt naar het meest natuurlijke gevoel geven, maar het rommelt ook met andere systemen in de auto.

Bij hoge snelheden doet de A5 een fantastische job met stabiel blijven, zelfs tijdens lange stukken op de snelweg. Het loopt recht met minimale stuurcorrecties nodig, en windgeluid wordt in toom gehouden, zelfs wanneer het winderig is. Toch kunnen we niet helpen maar voelen dat de ervaring bij deze snelheden ietwat losgezongen is. Het is zeker efficiënt, maar het mist dat boeiende karakter dat snelwegrijden echt plezierig maakt.

Dus, na dit alles lijkt de A5 echt te schitteren als het aankomt op ontspannen toeren en dagelijkse woon-werkverkeer in plaats van sportief rijden of track dagen. Het is geweldig voor comfort op lange trips en heeft genoeg prestatie voor veilig inhalen en invoegen. Maar als je op zoek bent naar die emotionele verbinding of een opwindende rijervaring, zou de klinische precisie van de A5 je willend kunnen achterlaten, vooral vergeleken met rivalen die meer gefocust zijn op het plezier van rijden.

Je weet, als het aankomt op het achterste zitgedeelte van de 2025 Audi A5, lijkt het alsof er een behoorlijk groot compromis in het ontwerp is. Na er een goede kijk op te nemen, vonden we enkele serieuze comfort en ruimte problemen die een echte hoofdpijn zouden kunnen zijn voor gezinnen of mensen die vaak achterin rijden. Eerlijk gezegd is dit een van de grootste zorgen die we hebben gespot in deze nieuwe generatie, vooral omdat de vorige A4 al als een beetje krap werd beschouwd door de meeste standaarden.

Hoe zit het met de beenruimte achterin? Nou, laten we gewoon zeggen dat het behoorlijk krap is. Onze metingen toonden aan dat volwassenen van gemiddelde lengte worstelen om comfortabel te zitten achter de voorstoelen. Het is een soort van verrassend omdat, ondanks de 8-centimeter toename in de wielbasis vergeleken met het laatste model, de meeste van die extra ruimte lijkt te zijn gegaan naar opslag in plaats van dingen comfortabeler maken voor passagiers. Als je langer bent dan 175 cm, zullen je knieën waarschijnlijk recht tegen de voorstoel ruggen gedrukt worden. Niet ideaal, toch?

Nu, voeg de optionele Sport Stoelen Plus in de voorkant toe, en het wordt nog lastiger. Deze stoelen hebben dikkere ruggen die gewoon in de al beperkte achterpassagier ruimte duwen. Onze tests vonden dat met deze opstelling de achterstoelen behoorlijk nutteloos zijn voor volwassenen. Ze zouden misschien werken voor kinderen of een occasionele noodrit, maar dat is ongeveer het. Eerlijk gezegd voelt het als een stap achteruit, vooral wanneer je het vergelijkt met concurrenten en zelfs Audi’s eigen eerdere modellen.

Hoofdruimte is niet veel beter, dankzij de fastback daklijn. Als je over 180 cm lang bent, zul je jezelf waarschijnlijk een beetje ingeklemd vinden daarboven. Dat hellende dak kan een beetje claustrofobisch aanvoelen, vooral wanneer gecombineerd met de beperkte beenruimte. Het maakt die achterstoelen gewoon ongeschikt voelen voor langere trips, zelfs voor mensen die technisch passen. En als je kiest voor het panoramische schuifdak, zeker, je krijgt meer licht, maar het snijdt ook in de hoofdruimte.

De achterbank kussens bieden wel fatsoenlijk comfort als je er eigenlijk goed in kunt zitten. Ze hebben de juiste stevigheid en contouring voor korte trips. Maar omdat de ruimte zo beperkt is, is het moeilijk voor passagiers om een comfortabele positie te vinden, wat echt ondermijnt wat een mooie zitopstelling zou kunnen zijn. Tenminste komen de materialen overeen met de voorstoelen, dus dat is een plus voor algehele cabine consistentie.

Dan is er de centrale tunnel, die hoger is dan wat je zou vinden in een typische auto vanwege de hybride systeem componenten. Dit maakt de middelste stoel behoorlijk onbruikbaar voor iedereen die geen klein kind is. Dus, het is meer als een vier-passagier auto dan de vijf waarvoor het ontworpen is.

Wat betreft het installeren van kinderstoelen – Het is te doen, maar zeker niet makkelijk. De ISOFIX punten zijn op de juiste plek en goed beveiligd, maar die kinderstoelen er in en uit krijgen kan wat serieuze inspanning kosten vanwege de ruimte beperkingen. Ouders met meerdere kinderen of degenen die frequent met kinderstoelen moeten dealen zouden het een echte gedoe kunnen vinden.

Het bereiken van die achterstoelen is niet te slecht, dankzij de breed-openende deuren. Maar langere passagiers zullen nog steeds een beetje moeten bukken vanwege die lage daklijn. De deuropeningen zijn goed gedimensioneerd, en er is geen centrale pilaar die in de weg zit, wat het in en uit stappen makkelijker maakt dan in sommige andere auto’s. Toch, zodra je zit, kunnen de beperkte ruimte en beperkte zichtbaarheid passagiers een beetje gevangen laten voelen.

De liftback opening op deze auto is behoorlijk indrukwekkend! Het strekt zich helemaal uit tot de achterruit, wat het inladen van grote of vreemd gevormde items een fluitje van een cent maakt. Eerlijk gezegd is het een game-changer vergeleken met die standaard sedan koffers. Nu kun je dingen inpassen zoals meubels, grote koffers, of sportuitrusting—spullen die meestal een stationwagon of SUV nodig hebben.

Maar hier is de kicker: ondanks dat de opening geweldig is, is de werkelijke bagageruimte een beetje kleiner dan wat je zou vinden in het vorige A5 model. We maten het op rond 445 liter, wat minder is dan wat de laatste versie bood. Deze daling in capaciteit komt voornamelijk van het mild-hybrid systeem’s batterij en zijn elektrische componenten die ruimte innemen die vroeger helemaal over cargo ging. Het beïnvloedt hoe hoog de vloer zit en hoe diep het gebied is, dus dat is iets om in gedachten te houden als je van plan bent veel te sjouwen.

Nu, de cargo vloer zelf is behoorlijk vlak en mooi afgewerkt. Het heeft vastzet punten en cargo netten, die super handig zijn voor het veilig houden van dingen terwijl je aan het rijden bent. Plus, de achterstoelen vouwen naar beneden in een 40-20-40 verdeling, wat fijn is voor het inpassen van langere items zonder passagiers uit hun stoelen te schoppen. Gewoon een heads up, echter—het stoel-vouw mechanisme kan een beetje lastig zijn, en wanneer je ze naar beneden vouwt, creëert het geen perfect vlak laadoppervlak. Dus, je zou kunnen vinden dat spul een beetje kan rondschuiven wanneer je gas geeft of remt.

Dingen inladen is redelijk makkelijk voor de meeste mensen, dankzij dat liftback ontwerp. Het heeft een lagere lip dan je typische SUVs, dus je hoeft dingen niet te hoog op te hijsen. Maar als je probeert iets zwaars eruit te trekken, kan het een beetje lastig worden vanwege de diepte van het cargo gebied en die neerwaartse helling van de fastback daklijn. Aan de positieve kant werkt de elektrische achterklep soepel, en je kunt zelfs de hoogte instellen, wat geweldig is voor het vermijden van lage garage plafonds.

Wat betreft opslag, het is fatsoenlijk maar niet verbazingwekkend. Er zijn zijcompartimenten en wat ondervloer ruimte voor nooduitrusting en kleinere items. Eén ding om te noteren is dat er geen reserveband is, wat tegenwoordig behoorlijk gewoon is maar sommige kopers ongemakkelijk zou kunnen maken—vooral als je jezelf vaak in afgelegen gebieden vindt waar een band laten maken niet makkelijk is. Je krijgt wel een bandenreparatie kit en een compressor voor kleine doorprikken, maar ze zullen niet helpen als je een zijwand probleem of een grote klapband hebt.

Nu, het fastback ontwerp komt wel met enkele nadelen. Het achterwaarts zicht is niet zo geweldig als wat je zou krijgen van een traditionele sedan, wat parkeren en achteruit rijden een beetje lastig kan maken tenzij je de camerasystemen gebruikt. En die hellende daklijn kan beperken hoe hoog je items kunnen zijn. Toch zouden de breedte en diepte van het cargo gebied de meeste dagelijkse behoeften prima moeten hanteren.

Dus, na diep in de 2025 Audi A5 te duiken en alle belangrijke aspecten van het bezitten en bedienen van deze auto te bekijken, moeten we echt de grote vraag aanpakken: Is dit voertuig een goede investering voor kopers in de Nederlandse markt? De prijsstelling en de concurrentie maken deze beslissing behoorlijk lastig, serieus nadenken vereisend over wat het belangrijkst is en waar compromissen gemaakt zouden moeten worden.

Beginnend met de instap A5 Pro Line die begint rond €60.990 met de 150 pk TFSI motor. Dat zet het aan de duurdere kant van de premium sedan menigte. Maar hier is de kwestie: om een model te krijgen dat fatsoenlijk uitgerust is, kijk je naar prijzen die omhoog schieten naar €80.000 of zelfs meer. En dat zet het ongemakkelijk dicht bij de S5, die begint bij een whopping €113.937. Het doet je echt afvragen over Audi’s strategie en hoe ze dit model in de markt positioneren.

Nu, als we de A5 tegen zijn rivalen stapelen, worden dingen een beetje meer zorgwekkend. Neem de BMW 3 Serie, bijvoorbeeld — het biedt betere rijdynamiek, meer ruimte achterin, en technische functies die behoorlijk competitief zijn, allemaal op vergelijkbare prijspunten. Plus, het geeft die boeiende rijervaring waar veel luxe auto liefhebbers naar verlangen. Dan is er de Mercedes C-Klasse, die de inzet verhoogt met een meer luxe gevoel, betere interieur kwaliteit, en meer ruimte, zelfs als het niet alle technische toeters en bellen heeft die de A5 pocht.

Maar hier wordt het lastig: de A5 heeft enkele serieuze beperkingen voor zijn prijs. De achterbank is krap, waardoor het meer een twee-plus-twee opstelling wordt dan een volledige vijf-zitter sedan. Dat zet echt een domper op zijn praktischheid voor gezinnen of iedereen die vaak passagiers heeft. Eerlijk gezegd zou dit een dealbreaker kunnen zijn voor veel kopers, ongeacht hoe cool de auto anderszins zou kunnen zijn.

Aan de technische kant imponeert de A5 zeker met enkele high-end functies die die premium prijs tag een beetje meer gerechtvaardigd zouden kunnen laten voelen. Het triple-screen display, geavanceerde bestuurder assistentie systemen, en fancy verlichtings technologie zijn allemaal opvallende aspecten die zowel functionaliteit als een gevoel van prestige bieden. Maar laten we eerlijk zijn — sommige van deze functies lijken een beetje overdreven en zouden zorgen kunnen opwekken over betrouwbaarheid en reparatie kosten op de weg, wat je portemonnee hard zou kunnen raken op de lange termijn.

Als het aankomt op de motoren, brengen de opties een gemengde zak. Zeker, de basismotoren doen hun job, maar ze zouden je misschien niet dat opwindende gevoel geven dat je zou verwachten van een luxe auto. De hybride opties voegen extra complexiteit en kosten toe, maar laten we eerlijk zijn, ze leveren niet veel in echte wereld voordelen voor de meeste mensen. De V6 motor van de S5, aan de andere kant, schittert echt in termen van prestatie, maar de prijs sprong zou je kunnen doen nadenken over of het de moeite waard is voor gewoon een beetje meer opwinding in rijden.

Wat betreft bouwkwaliteit, Audi houdt zich aan zijn hoge standaarden hier. Je krijgt top-notch materialen, solide constructie, en een niveau van detail dat de premium prijs gerechtvaardigd laat voelen. De auto voelt stevig en goed gemaakt aan — precies wat Audi kopers zoeken. Toch zouden de toegevoegde complexiteit van hybride systemen en technische bedieningselementen kunnen leiden tot hogere onderhoudskosten en betrouwbaarheid problemen als de auto ouder wordt voorbij zijn garantie.

In termen van herverkoopwaarde houdt Audi over het algemeen sterk stand, maar de unieke beperkingen van de A5 zouden kunnen beïnvloeden hoe het presteert op de lange termijn. Die krappe achterstoelen en de plek van de auto tussen traditionele sedans en fastbacks zouden het publiek kunnen versmallen wanneer het tijd is om te verkopen of in te ruilen. Plus, met hoe snel automotive technologie beweegt, wie weet hoe goed de huidige functies zullen standhouden tegen wat er komt in de pijplijn?

Dan is er het hele lease versus aankoop debat, wat super relevant is gegeven de prijsstelling van de A5. Met die hoge aankoopprijzen ziet leasen er aantrekkelijk uit voor kopers die hun handen willen leggen op de laatste technologie zonder zichzelf te vergrendelen in langetermijn eigendom van potentieel gecompliceerde systemen. Maar houd in gedachten, de lease restwaarden weerspiegelen misschien niet accuraat de praktische beperkingen van de auto, wat zou kunnen resulteren in minder gunstige lease voorwaarden die je uiteindelijk zouden kunnen kosten.

Voor iedereen die de A5 op het oog heeft, is het echt belangrijk om na te denken over hoe je van plan bent het te gebruiken. Het zou een geweldige match kunnen zijn voor koppels of individuen die technologie en ontwerp prioriteren boven praktischheid. Maar als je echte achterpassagier ruimte nodig hebt, een meer boeiende rijervaring prefereert, of gewoon op zoek bent naar de beste waar voor je geld, zou je andere opties willen verkennen.

Tot slot, laten we praten over de optionele uitrusting — het is de moeite waard om hier aandacht aan te besteden. Veel van de wenselijke functies zijn gebundeld in prijzige pakketten die de totale kosten echt kunnen opdrijven. Kopers zouden een dichte kijk moeten nemen op welke opties echt waarde toevoegen versus degenen die gewoon dingen compliceren en de prijs tag verhogen. Onze analyse suggereert dat veel kopers beter gediend zouden zijn door een goed uitgeruste concurrent te selecteren in plaats van dure opties toe te voegen om adequate functionaliteit te bereiken.