De Hyundai Bayon ondergaat een ingrijpende transformatie die de wenkbrauwen doet fronsen in heel Europa. In navolging van zijn broertje, de i20, krijgt deze compacte crossover te maken met een grote aandrijflijn-upgrade die zowel de prestaties als de prijsstelling beïnvloedt.

De tijd dat kopers konden kiezen voor de 100 pk mild-hybrid variant is definitief voorbij. De Koreaanse autofabrikant heeft de geëlektrificeerde versie volledig geschrapt, waardoor klanten nog maar één motoroptie overhouden: een 90 pk, 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor met 171 Nm koppel.

Dit betekent dat de Bayon nu 10 pk minder levert dan voorheen, zonder elektrische ondersteuning om te compenseren tijdens acceleratie of stadsritten. De beslissing weerspiegelt een bredere trend in de industrie waarbij sommige fabrikanten hun gamma stroomlijnen, hoewel dit ingaat tegen de algemene push richting elektrificatie.

De veranderingen stoppen niet bij de prestaties. Ook de prijsstructuur is naar boven bijgesteld, waardoor de Bayon een duurdere propositie wordt dan voorheen. Het instapmodel, nu E-Motion genoemd in plaats van i-Motion, begint bij €28.995 met een handgeschakelde zesbak.

Voor liefhebbers van automatische transmissie start de Comfort-uitvoering met een zeventraps dubbele koppelingsversnellingsbak bij €33.995. Het assortiment wordt afgesloten met de Premium-uitvoering voor €35.995 in combinatie met de DCT-automaat.

Kopers hebben nu de keuze uit vijf verschillende configuraties, verspreid over drie uitrustingsniveaus—E-Motion, Comfort en Premium—met handgeschakelde of automatische transmissie-opties. De handgeschakelde versies zijn geprijsd van €28.995 tot €33.895, terwijl de automatische varianten variëren van €33.995 tot €35.995.

Ondanks het verminderde vermogen en de hogere prijs behoudt de Bayon zijn positie als Hyundai’s kleinste SUV op de Europese markt. Het blijft de verhoogde zitpositie, praktische 411 liter kofferbakruimte en moderne connectiviteitsvoorzieningen bieden die kopers aanvankelijk aantrokken bij de lancering in 2021.

De compacte crossover concurreert in een van Europa’s drukstbezette segmenten, met rivalen als de Ford Puma, Volkswagen T-Cross en Renault Captur. Of klanten deze vereenvoudigde, minder krachtige aanpak zullen omarmen, moet nog blijken, vooral nu concurrenten blijven inzetten op hybride en elektrische alternatieven.

Waarnemers in de sector suggereren dat deze homologatie-gedreven verandering de complexe regelgeving weerspiegelt waarmee autofabrikanten te maken hebben. Hoewel de stap teleurstellend kan zijn voor mild-hybrid enthousiastelingen, lijkt Hyundai vastbesloten om de Bayon competitief te houden door middel van zijn waardepropositie en vijfjarige onbeperkte kilometergarantie.