In een tijdperk gedomineerd door elektrische aandrijflijnen en digitale dashboards, komt de Britse startup Garagisti & Co met een rebels antwoord op moderne automotive trends. De GP1, het debuut van het bedrijf, vertegenwoordigt een hartstochtelijke hommage aan het gouden tijdperk van analoge supercars, waarbij geavanceerde techniek wordt gecombineerd met de viszerale aantrekkingskracht van natuurlijk aangezogen V12-vermogen.
De naam “Garagisti” draagt zelf een diep motorsport-erfgoed—een term die ooit minachtend werd gebruikt door Enzo Ferrari om de opkomende Britse Formule 1-teams van de jaren ’50 te beschrijven, die consequent de legendarische Scuderia Ferrari overtroefden door pure innovatie. Nu wil dit nieuwe Britse merk die ontwrichtende geest opnieuw creëren in de hypercar-arena.
| Technische Specificaties | Details |
|---|---|
| Motor | 6,6-liter natuurlijk aangezogen V12 |
| Vermogen | 789 pk bij 9.000 toeren |
| Koppel | 700 Nm |
| Transmissie | 6-versnellingen handgeschakeld (Xtrac) |
| Gewicht | 1.000 kg (droog) |
| Constructie | Koolstofvezel monocoque |
In het hart van de GP1 ligt een op maat gemaakte 6,6-liter V12-motor ontwikkeld door Italiaanse aandrijflijn-specialisten Italtecnica, hetzelfde bedrijf achter de aandrijflijn van de Maserati MC12 GT1. Dit natuurlijk aangezogen meesterwerk produceert 789 pk bij een krijsende 9.000 toeren limiet, en levert vermogen via een zespeed handgeschakelde transmissie van de gerenommeerde motorsport-leverancier Xtrac. De mechanische symfonie wordt versterkt door het opmerkelijk lage curb weight van slechts 1.000 kilogram—lichter dan een Mazda Miata.
Het exterieurontwerp, getekend door Angel Guerra—voormalig ontwerper van de Bugatti Mistral, Tourbillon, en Rimac Nevera—haalt inspiratie uit Marcelo Gandini’s legendarische Lancia Stratos Zero concept. Het wigvormige silhouet van de GP1 echoot de grootste postercars van de late 20e eeuw, met dramatische elementen zoals een lichtbalk over de volledige breedte vooraan, enorme achterdiffusers, en een blootliggende versnellingsbak-behuizing die onmiddellijk harten doet razen.
| Belangrijkste Partners & Componenten | Leveranciers |
|---|---|
| Remmen | Brembo |
| Ophanging | Öhlins |
| Koolstof Chassis | DEXET Technologies |
| Transmissie | Xtrac |
| Motorontwikkeling | Italtecnica |
De samenwerking leest als een wie-is-wie van motorsport-excellentie. DEXET Technologies, met uitgebreide Formule 1 en WEC ervaring, verzorgt de koolstofvezel monocoque-constructie, terwijl Brembo de stopkracht levert en Öhlins de ophangingselementen beheert. Deze droomteam-benadering zorgt ervoor dat elk component voldoet aan de hoogste normen van prestaties en betrouwbaarheid.
Ondanks het circuit-gerichte DNA, offert de GP1 weggedrag niet op. Het bedrijf belooft comfort voor grand touring, met voldoende bagageruimte en gemeten geluidsniveaus in de cabine. Echter, wanneer gepusht, transformeert de auto in iets primaals—precies wat rijpuristen hebben gemist in een steeds meer gedigitaliseerd automotive landschap.
Medeoprichter Mario Escudero, die beroemd zijn Lamborghini Countach meer dan 8.000 mijlen in één jaar reed, legde de visie uit: “Wat als het gouden tijdperk van analoge supercars nooit was geëindigd? Hoe zouden de geweldige auto’s van de jaren ’80, ’90, en vroege 2000s er vandaag uitzien als ze waren geëvolueerd met nieuwe technologie maar hun analoge ziel hadden behouden?”
| Exclusiviteit & Prijsstelling | Details |
|---|---|
| Productierun | 25 stuks wereldwijd |
| Prijs | €2,8 miljoen (exclusief belastingen) |
| Speciaal Programma | Eerste 12 kopers krijgen “Open Doors” toegang |
| Ontwikkelings Toegang | Privé sessies met ingenieurs door heel Europa |
De GP1 wordt beperkt tot slechts 25 exemplaren wereldwijd, elk met een prijskaartje van €2,8 miljoen voor belastingen. De eerste twaalf klanten krijgen exclusieve toegang tot Garagisti’s “Open Doors” programma, dat behind-the-scenes ontwikkelingssessies biedt met ingenieurs en ontwerpers door heel Europa—een zeldzame kans om getuige te zijn van de geboorte van een modern automotive icoon.
De timing kon niet beter zijn. Terwijl de auto-industrie draait naar elektrificatie, dienen auto’s zoals de GP1 als emotionele repositories voor alles wat enthousiastelingen vrezen te verliezen. The natuurlijk aangezogen V12, handgeschakelde transmissie, en analoge rijervaring vertegenwoordigen een uitdagende standpunt tegen de homogenisatie van moderne supercars.
Voor Nederlandse automotive-enthousiastelingen vertegenwoordigt de GP1 meer dan alleen nog een exclusieve hypercar—het is een tastbare verbinding met het tijdperk waarin rijden net zoveel over emotie ging als over transport. In een wereld die steeds meer gedomineerd wordt door schermen en sensoren, belooft de GP1 de ruwe, ongefilterde rijervaring te leveren die supercars legendarisch maakte.
Of Garagisti & Co deze ambitieuze beloften kan waarmaken, moet nog worden gezien, maar de ingrediënten zijn er zeker voor iets werkelijk bijzonders.
