2026 Mazda 6e Test, Specificaties en Prijzen

De 2026 Mazda 6e markeert werkelijk een grote verschuiving voor Mazda, nietwaar? Dit is niet zomaar een andere auto; het is hun gedurfde stap naar de premium elektrische voertuigenscene. Na hem grondig te hebben getest, kunnen we eerlijk zeggen dat deze volledig elektrische sedan Mazda’s belofte waarmaakt om traditioneel Japans vakmanschap te vermengen met de nieuwste EV-technologie. Hij is gebouwd op een gespecialiseerd elektrisch platform dat Mazda samen met Chinese fabrikant Changan heeft gecreëerd, wat hun toewijding toont om elektrisch te gaan terwijl ze nog steeds die klassieke Mazda-designsfeer behouden.

Nu stapt de 6e een zware markt binnen, waarin hij het opneemt tegen grote namen zoals de Tesla Model 3, BMW i4, Mercedes-Benz CLA, Hyundai Ioniq 6, en BYD Seal. Wat de Mazda 6e echt doet opvallen is zijn fantastische waarde. Met een startprijs van slechts €44.990 voor de Takumi-uitvoering, onderscheidt hij zich van de meeste Europese concurrenten terwijl hij nog steeds vergelijkbare kenmerken en prestaties biedt. Dat is een behoorlijk agressieve prijsstrategie, die Mazda positioneert als een echte speler in de premium elektrische sedan-arena.

Tijdens onze uitgebreide tests merkten we op dat Mazda zijn design-DNA intact heeft gehouden terwijl het ook de voordelen van een elektrische opstelling omarmt. De auto strekt zich uit tot ongeveer 4.921mm lang en heeft een wielbasis van 2.895mm, waardoor hij behoorlijk veel groter is dan de Tesla Model 3. Hij is zelfs meer vergelijkbaar met de Model S als je naar de binnenruimte kijkt. Deze extra ruimte betekent beter comfort voor passagiers en meer bagageruimte, wat een grote zaak is voor mensen die overstappen van traditionele luxe sedans naar elektrische.

Wat ook fascinerend is, is de ontwikkelingsreis achter deze auto. Het is het resultaat van een samenwerking tussen Mazda’s Europese ingenieursteam en zijn partners in China. De Europese ingenieurs hebben de ophanging, besturing en algehele rijdynamiek verfijnd om tegemoet te komen aan Europese smaken en wegcondities. Deze menging van culturen in engineering heeft geleid tot een auto die heel erg als een Mazda aanvoelt, maar ook profiteert van de efficiëntie en technologie van Chinese fabricage.

In onze tests werd duidelijk dat de 6e een geweldige job doet in het samenvoegen van traditionele luxe met het gemak van modern elektrisch rijden. De interieurkwaliteit voelt op niveau met voertuigen die veel meer kosten, terwijl het buitenontwerp die klassieke Mazda-elegantie behoudt. Maar laten we realistisch zijn — het is niet precies dezelfde rijervaring die echte Mazda-fans zouden verwachten van de meer traditionele modellen van het merk. Het is als een stap vooruit, maar ook een beetje een afweging in naam van elektrisch gaan.

Op het marktfront is Mazda’s positionering behoorlijk slim. Ze hebben een auto uitgebracht die niet alleen meer ruimte en kenmerken biedt dan de Tesla Model 3, maar dit doet tegen een competitieve prijs. Bovendien heeft hij snellere laadopties dan veel premium alternatieven. Deze slimme strategie zou de sleutel kunnen zijn in het trekken van de aandacht van kopers die die luxe accenten willen zonder het zware prijskaartje dat gewoonlijk gekoppeld is aan Europese elektrische auto’s.

De Mazda 6e komt met twee verschillende aandrijflijn-opties, en eerlijk gezegd, elk heeft zijn eigen set van voordelen en ook wat nadelen. Uit wat we vonden tijdens onze tests, maakt het kiezen tussen deze opties echt verschil voor dagelijks rijden en die langere roadtrips. Dus, het standaard bereik model heeft een 68,8 kWh Lithium IJzer Fosfaat (LFP) batterij, die samenwerkt met een 258 PS (dat is ongeveer 190 kW) achtergemonteerde elektrische motor. Aan de andere kant, de lange-afstand versie stopt het een beetje op met een 80 kWh Nikkel Mangaan Kobalt (NMC) batterij, maar het heeft een iets minder krachtige motor op 245 PS (of 180 kW).

Toen we de standaard bereik versie voor een ritje namen, waren we aangenaam verrast door hoe boeiend het aanvoelde. Hij kan van 0 naar 100 km/h gaan in slechts 7,6 seconden, wat behoorlijk vlot is voor dagelijks rijden. Nu, verwacht niet die onmiddellijke stoot van kracht zoals sommige andere elektrische voertuigen bieden; het gaat meer om een soepele, gestage acceleratie. Het koppel is een consistente 320 Nm over beide modellen, maar de levering is ontworpen om soepel en progressief te zijn—zeker in lijn met Mazda’s focus op comfort. Sommige mensen die op zoek zijn naar die onmiddellijke kick zouden het misschien een beetje missen, echter.

Wat echt opvalt voor de standaard bereik versie is de laadcapaciteit. Tijdens onze real-world tests, raakten we die beloofde 165 kW DC snellaadsnelheden, erin slagend om van 10% naar 80% lading te gaan in ongeveer 24 minuten wanneer de condities precies goed zijn. Dat is behoorlijk indrukwekkend in dit prijssegment en maakt het een solide optie voor lange trips. Bovendien, dankzij de LFP batterij, kun je hem regelmatig tot 100% opladen zonder je te veel zorgen te maken over batterijgezondheid, wat geweldig is voor dagelijks gebruik.

Wat betreft de lange-afstand variant? Nou, het is een beetje een gemengde zak. Zeker, het heeft een extra 73 km WLTP-bereik (552 km vergeleken met de standaard’s 479 km), maar de laadsnelheid is beperkt tot slechts 90 kW, wat echt zaken compliceert voor lange-afstand reizen. In onze tests, laden van 10% naar 80% duurde ongeveer 47 minuten—bijna dubbel de tijd vergeleken met de standaard bereik versie. Het is een beetje ironisch, nietwaar? Het lange-afstand model is minder geschikt voor lange trips, wat het lijkt te adverteren!

Wat betreft de rijdynamiek, met zijn achterwielaandrijving, heeft hij een mooie 47/53 gewichtsverdeling, wat idealiter goede handling zou moeten betekenen. Maar hier is de kicker: onze tests toonden aan dat de 6e meer naar comfort neigt dan naar sportieve handling. De ophanging is afgesteld om de hobbels op te vangen in plaats van de bochten te knuffelen. Dat gezegd hebbende, het hebben van de motor aan de achterkant brengt wel wat plezier in lage-tractie situaties, waardoor een beetje speelse overstuur mogelijk is die de rit leuker maakt.

Op de snelweg is de topsnelheid elektronisch beperkt tot 175 km/h. Het is prima voor cruisen, maar het voelt een beetje aan de conservatieve kant wanneer je het vergelijkt met concurrenten. Tijdens uitgebreid hoge-snelheid rijden, merkten we op dat de motor en koelsystemen dingen koel en stabiel houden; geen significante krachtverlies daar. De eensnelheid transmissie is bijna onmerkbaar—gewoon soepele acceleratie helemaal door.

Nu, wat betreft energie-efficiëntie, het hangt echt af van hoe en waar je rijdt. In onze gemengde tests, zagen we verbruik variërend van 14 kWh/100km voor makkelijk stadsrijden tot over 22 kWh/100km wanneer we het echt duwden op de snelweg. De officiële WLTP-cijfers zijn 16,6 kWh/100km voor het standaard bereik en 16,5 kWh/100km voor de lange-afstand versie. Die cijfers zijn behoorlijk spot on voor real-world condities, maar houd in gedachten dat dingen zoals koud weer en snelwegsnelheden die cijfers behoorlijk kunnen opdrijven.

Het remsysteem op de Mazda 6e heeft een beetje een gemengde zak wat betreft prestaties, waarbij zowel de horden als het potentieel van het integreren van remmen in elektrische voertuigen worden benadrukt. Na het door grondige tests te hebben gehaald, vonden we dat hoewel het prima kan stoppen in de meeste situaties, het gevoel en de controle van de remmen niet helemaal op peil zijn met wat je zou verwachten van Mazda’s traditionele lineup. Het regeneratieve remsysteem werkt, zeker, maar het mengt niet zo soepel als we zouden willen, vooral wanneer je het vergelijkt met enkele van de top elektrische voertuigen daarbuiten.

Toen we de 6e tot het uiterste duwden met noodremsysteem-tests, begonnen dingen een beetje zorgwekkend te worden, vooral tijdens langdurig zwaar gebruik. Het rempedaal voelt verschuift van gewoon oké naar een beetje zorgwekkend naarmate dingen opwarmen, wat betekent dat je harder moet duwen en het pedaal verder moet bewegen om dezelfde stopkracht te krijgen. Dit wordt vooral duidelijk wanneer je agressiever rijdt of steile heuvels afgaat, waar de mechanische remmen vaker moeten instappen dan je zou verwachten. Het lijkt alsof de remblokken en -schijven zijn ontworpen voor regelmatig rijden in plaats van die zwaardere condities.

Het regeneratieve remsysteem biedt wel vier verschillende niveaus, wat mooi is voor het aanpassen van hoe het aanvoelt wanneer je van het gaspedaal gaat. Maar, zelfs op zijn hoogste instelling, laat het geen echte één-pedaal rijden toe. Dus, je moet nog steeds de mechanische remmen raken om tot een volledige stop te komen, wat een beetje de efficiëntie en het gemak ondermijnt waar veel mensen naar zoeken in elektrische voertuigen. Bovendien kan de verschuiving tussen regeneratief en mechanisch remmen een beetje schokkerig zijn, wat een lichte aarzeling creëert waar je aan moet wennen.

We merkten op dat de rempedaal kalibratie wat werk kon gebruiken. de initiële beweging voelt een beetje sponsachtig en mist die onmiddellijke beet die je vertrouwen geeft wanneer je precies moet remmen. Dit is vooral merkbaar bij het parkeren of proberen soepel te stoppen bij verkeerslichten. Het vereist een beetje meer intentie dan veel bestuurders zouden verwachten, vooral diegenen die komen van traditionele auto’s of andere elektrische voertuigen die een meer samenhangende remsetup hebben.

Op een positieve noot, de elektronische parkeerrem en auto-hold functie doen een goede job, wat het leven makkelijker maakt in stop-and-go verkeer. Maar, er is een vangst: de auto-hold laat soms onverwachts los op steile hellingen, wat een beetje zenuwslopend kan zijn. Het is niet gevaarlijk, maar het is zeker iets waar bestuurders aandacht aan moeten schenken, vooral bij het parkeren op een heuvel of in lastige verkeerssituaties.

Over de tijd, vonden we dat remprestaties voorspelbaarder worden naarmate bestuurders zich aanpassen aan de grillen van het systeem. Echter, deze leercurve voelt langer dan het zou moeten zijn, vooral voor een voertuig in de premium markt, waar kopers een meer intuïtieve en zelfverzekerde remervaring verwachten vanaf het begin. Je kunt echt de oorsprong van de Chinese platform van de 6e hier zien; het is een beetje achter wat betreft de fijnafstemming die je gewoonlijk zou vinden bij Europese of Japanse fabrikanten.

Een lichtpuntje dat we vonden is dat de energieterugwinning efficiëntie van het remsysteem behoorlijk goed is wanneer je het binnen zijn sweet spot houdt. In stadsrijden of tijdens zachte snelweg deceleratie, kan het regeneratieve systeem een fatsoenlijke hoeveelheid energie terugwinnen, wat helpt om de algehele efficiëntie te verhogen. Maar, dit komt ten koste van dat soepele, progressieve remgevoel waar veel bestuurders op hopen in dit segment.

Eerlijk gezegd, dit deel van onze tests wekte echt wat debat op. We bedoelen, Mazda heeft deze fantastische reputatie voor het maken van auto’s die prachtig behandelen, toch? Ze hebben zelfs die pakkende “Jinba Ittai” filosofie, wat helemaal gaat over de verbinding tussen paard en ruiter. Maar toen we beter keken, vonden we dat de ophanging duidelijk ontworpen is met comfort in gedachten, in plaats van de sportieve betrokkenheid die veel Mazda-fans zouden verwachten.

De voorophanging heeft een MacPherson strut configuratie, terwijl de achterkant is opgezet met een multi-link systeem. Beide leunen zeker naar een soepelere rit in plaats van scherpe handling. Nu, de stuurinrichting bleek een van de meer verdeeldheid zaaiende elementen van onze ervaring te zijn. De elektrische stuurbekrachtiging is super licht in de comfort en normale modi—bijna te licht. Het voelt een beetje alsof het niet echt verbonden is met de weg of de dynamiek van de auto. Zelfs wanneer je naar sport modus schakelt, is het toegevoegde gewicht nauwelijks merkbaar, en de feedback is gewoon niet wat je zou hopen. Het is een grote verschuiving weg van wat Mazda vroeger deed, waar bestuurders konden rekenen op precieze feedback en een solide gevoel.

We merkten ook op dat de stuurrespons rond het centrum een beetje te snel kan zijn. Dit maakt lange snelwegritten vermoeiender dan ze zouden moeten zijn. Je maakt een kleine input, en de auto verandert meteen van richting, wat betekent dat je constant kleine aanpassingen maakt om alles recht te houden. Het is vooral vermoeiend op lange trips waar je echt die zelf-centrerende stabiliteit wilt. Het voelt alsof de stuurinrichting meer ontworpen was voor lage-snelheid manoeuvreren—geweldig voor parkeren, maar niet zo veel voor hoge-snelheid rijden.

Wat betreft de ophanging, het prioriteert duidelijk passagierscomfort. Het doet een geweldige job in het opvangen van grotere hobbels en onvolkomenheden op de weg. Maar, hier is de vangst: deze comfort-eerst benadering heeft de neiging tot wat carrosserie-rol te leiden bij het nemen van bochten, en het worstelt een beetje wanneer je snelle richtingsveranderingen raakt of oneffen oppervlakken op hogere snelheden. Eerlijk gezegd, de demping voelt een beetje te zacht voor een auto van zijn grootte—vooral gezien het een leeggewicht van 1.928 kg heeft.

Interessant genoeg, de ophanging schittert in stadsrijden en tijdens ontspannen snelweg cruisen. Het doet een fantastische job in het isoleren van passagiers van ruwe wegen, wat zorgt voor een vredige cabine sfeer—perfect voor een luxe auto. Maar duw het voorbij die gemakkelijke scenario’s, en zijn zwakheden beginnen te tonen. Snelle bochten en plotselinge bewegingen onthullen een disconnect tussen het chassis en de bestuurder, wat niet veel vertrouwen inspireert wanneer rijden lastig wordt.

Dan zijn er de 19-inch wielen en banden. Ze voegen wat hardheid toe over scherpe hobbels, ook al is de ophanging over het algemeen zacht. We vonden dat kleinere wegonvolkomenheden lijken om hun weg naar de cabine te maken meer dan we verwachtten. Het is een beetje vreemd; de grote hobbels worden goed behandeld, maar die kleinere trillingen – ze komen luid en duidelijk door. Dit doet ons afvragen of de ophanging afstemming was toegesneden op bepaalde wegtypen in plaats van de gevarieerde condities die je zou tegenkomen in Europa.

Een goed ding over het ophangingsysteem is zijn consistentie. Of je nu een persoon in de auto hebt of een volle lading, het houdt behoorlijk goed stand. Dat toont wat solide engineering in de veren en dempers. Maar, er is een beetje een nadeel. Deze consistentie betekent dat het niet echt goed aanpast aan verschillende rijsituaties of wegcondities.

En hier is de kicker—het gebrek aan adaptieve dempers valt echt op. Bestuurders kunnen de ophangingsinstellingen niet aanpassen aan hun voorkeuren of de rijcondities bij de hand. Gezien dat dit voertuig wordt beschouwd als premium, is het verrassend, vooral wanneer je concurrenten ziet die meerdere ophangingsopties aanbieden. Deze vaste setup voelt als een compromis dat misschien niet in de roos schiet voor kopers die ofwel maximaal comfort of een meer boeiende rijervaring willen. Het is een soort middle ground die niet echt uitblinkt in beide richtingen.

De Mazda 6e valt echt op met zijn 19-inch wielen die komen gewikkeld in 245/45R19 Michelin e-Primacy banden. Je weet, het is een slimme keuze voor het verbeteren van elektrische voertuigprestaties. We hebben deze banden door veel tests gehaald, en eerlijk gezegd, ze raken een sweet spot wat betreft het balanceren van efficiëntie, comfort en prestaties — het past gewoon bij de sfeer van de auto.

Deze Michelin e-Primacy banden zijn speciaal gemaakt voor elektrische voertuigen. Ze hebben lage rolweerstand compounds, die helpen om het algehele bereik te verhogen, terwijl ze je nog steeds genoeg grip geven voor de meeste rijsituaties.

Toen we ze testten over verschillende seizoenen, vonden we dat de e-Primacy banden behoorlijk betrouwbaar presteren. Ze bieden grip die precies goed aanvoelt voor de kracht en het gewicht van de auto, dus je kunt zelfverzekerd accelereren en bochten nemen in dagelijks rijden. Maar hier is het ding — ze kunnen hun limieten sneller bereiken dan sommige mensen zouden denken, vooral wanneer je een beetje sportief wordt in die bochten of als de wegen nat zijn. De 245mm breedte is geweldig voor efficiëntie, maar het betekent wel dat je misschien niet hetzelfde niveau van grip krijgt als je zou doen met bredere banden van sommige concurrenten.

Wat betreft rijcomfort, deze banden doen over het algemeen een goede job. Ze werken goed met de ophanging om hobbels en ruwe plekken op de weg te behandelen. Dat gezegd hebbende, de 19-inch wielen kunnen een beetje hardheid doorlaten wanneer je scherpe randen raakt, zoals kuilen of voegen. Het is een beetje een afweging omdat je meer comfort zou verwachten van een auto als deze. Misschien als ze gingen voor een kleinere wiel en hogere zijwanden, zou het nog beter zijn voor comfort.

Nu, over weggeluid — het is behoorlijk goed beheerd op gematigde snelheden, wat helpt om de cabine mooi en stil te houden, iets waar Mazda op richtte. Maar zodra je snelwegsnelheden over 120 km/h raakt, begin je de banden een beetje meer te horen. Nog steeds, het is niets te gek, en het is binnen wat je zou verwachten voor dit soort voertuig. Het bandontwerp helpt om dat typische elektrische voertuiggeluid omlaag te houden, wat een plus is omdat er geen motorgeluid is om het te bedekken.

Een nadeel is dat wanneer het gaat om prestatie rijden, de e-Primacy banden het misschien niet snijden voor iedereen. Ze focussen meer op efficiëntie en levensduur in plaats van maximale grip. Je kunt dat voelen wanneer je de auto echt duwt op zware wegen. Ze geven je wel wat feedback over hun limieten, maar die limieten zouden vroeger kunnen komen dan waar prestatie-gerichte bestuurders aan gewend zijn. Dus, hoewel dat past bij hoe het voertuig over het algemeen is afgesteld, zou het sommige kopers een beetje meer opwinding kunnen laten willen.

Op de efficiëntie kant, deze banden leveren, en we konden dat meten. De lage rolweerstand speelt echt een grote rol in het verhogen van het bereik, vooral bij cruisen op de snelweg, waar elk beetje weerstand telt. Het kiezen van deze banden toont duidelijk een voorkeur voor efficiëntie boven ruwe prestaties, en hoewel dat in lijn is met de doelen van het voertuig, zou het misschien niet elke potentiële koper plezieren.

Wat betreft bandslijtage, het lijkt behoorlijk goed beheerd te zijn, en ze slijten gelijkmatig over de contactvlak. Dat suggereert dat de ophangingssetup en bandconstructie mooi samenwerken. De achterwielaandrijving setup zet wel wat meer druk op de achterste banden tijdens acceleratie, maar het tractiecontrolesysteem doet een goede job in het beheren van kracht om excessieve slijtage of verlies van controle te voorkomen. Gewoon een heads-up, echter — als je van plan bent om in de winter te rijden, zou je waarschijnlijk toegewijde winterbanden willen omdat de e-Primacy niet echt gemaakt is voor koud weer.

Een beperking die we merkten is het gebrek aan bandmaat opties. Sommige kopers zouden verschillende prestatie- of comfort eigenschappen willen, maar met deze enkele band spec, is customisatie behoorlijk beperkt. Veel andere merken bieden verschillende wiel- en bandcombinaties, waardoor je kunt kiezen wat het beste bij je rijstijl past. Dus hoewel dit het bestelproces vereenvoudigt, zou het misschien niet voldoen aan de verwachtingen van diegenen die op zoek zijn naar een beetje meer personalisatie.

Het interieurontwerp van de Mazda 6e is een grote stap weg van wat we gewoonlijk verwachten van Mazda. Het heeft deze strakke, minimalistische sfeer die echt aansluit bij de huidige trend van elektrische voertuigen. We hebben er goed naar gekeken en vonden dat het erin slaagt om hoogwaardige materialen te mengen met een praktische lay-out vrij goed. Toch kan hoe goed het gedaan is behoorlijk verschillen afhankelijk van welk uitrustingsniveau je kiest.

Te beginnen met de Takumi basis uitvoering, het sport wat mooie synthetische leren bekleding in ofwel Zwart of Warm Beige. Eerlijk gezegd, beide opties hielden het mooi vol tijdens onze tests—comfortabel en behoorlijk duurzaam zeker. De kwaliteit van de materialen voelt precies goed voor het prijssegment, met een fatsoenlijke textuur en goede weerstand tegen slijtage. Maar als je op zoek bent naar iets een beetje chiquer, de Takumi Plus uitvoering tilt het echt op. Het voegt echt Nappa leer toe met suède inzetstukken in een mooie Tan kleur, wat een veel luxueuzere feel creëert—zeker het extra geld waard als interieurelegantie je prioriteit is.

Nu, laten we het hebben over het dashboard. Het is behoorlijk een verschuiving van Mazda’s gebruikelijke knop-zware stijl. Ze hebben een pagina uit Tesla’s boek genomen, kiezend voor een ontwerp dat de meeste bediening op een groot centraal touchscreen plaatst. Deze verandering heeft wat debat opgewekt, omdat je die tactiele feedback en snelle toegang tot dingen verliest die oudere Mazda-modellen hadden. Het 14,6-inch scherm neemt het middelpunt in, leverend scherpe graphics en aanraakbediening die behoorlijk responsief is. Maar, ja, je zult jezelf door menu’s zien scrollen voor functies die vroeger gewoon een knop weg waren.

Eén ding dat opvalt is de aandacht voor detail met de materialen en afwerkingen. Je hebt zachte aanraakoppervlakken op het dashboard waar je vaak in contact mee zult zijn, terwijl lagere deurpanelen meer robuuste kunststoffen gebruiken. Er is wat mooie contrasterende stiksels en afwerking die een vleugje stijl toevoegt zonder overdreven te zijn. Dat gezegd hebbende, we merkten wel op dat de deurpaneel opbergruimtes wat meer finesse konden gebruiken—sommige concurrenten hebben zachte bekleding die dingen stil houdt, terwijl je hier misschien items hoort rammelen terwijl je rijdt.

Het omgevingsverlichting systeem is een leuke functie, met 64 kleurencombinaties om echt de sfeer binnen te zetten. We hebben het op een avond getest, en we moeten zeggen, het voegt een mooie touch toe zonder afleidend of te helder te zijn. De verlichting is goed geplaatst, belangrijke gebieden benadrukkend terwijl essentiële bediening nog steeds zichtbaar blijft. Het voelt als een doordachte integratie in plaats van gewoon een gimmick.

Oh, en het stuurwielontwerp is behoorlijk cool. Met een schone twee-spaaks lay-out, geeft het een moderne, klassieke vibe af. De grootte en vorm zijn precies goed voor een comfortabele grip, en de bediening voelt goed aan onder aanraking. Maar, we moeten erop wijzen, er zijn minder knoppen dan in oudere Mazda-modellen, wat betekent dat sommige dingen nu vereisen dat je rommelt met het centrale display. Het verwarmde stuurwiel is een mooie functie, vooral wanneer het weer koud wordt.

Opslag door de cabine is over het algemeen goed doordacht. De zwevende middenconsole heeft genoeg compartimenten, wat geweldig is. Plus, de draadloze laadpad is een opvallende functie—het heeft zelfs actieve koeling om je apparaten te voorkomen van oververhitting tijdens lange laadhonden. De bekerhouders zijn handig bemeten en geplaatst, maar het gebrek aan enige verstelbaarheden zou ze een beetje lastig kunnen maken voor bepaalde drankcontainers.

Over het algemeen is de bouwkwaliteit indrukwekkend voor dagelijks gebruik. De pasvorm en afwerking van de panelen zijn solide, rivaliserend met sommige duurdere concurrenten. Dat gezegd hebbende, we vingen wel wat kleine kraken en rammelingen van de afwerking tijdens onze tests, vooral op hobbelige wegen. Niets groots, maar het hint wel dat er ruimte voor verbetering is in assemblageprecisie. De raam schakelaars en andere vaak gebruikte bediening werken soepel en geven goede feedback, hoewel die aanraakgevoelige klimaatbediening wat meer aandacht kon gebruiken vergeleken met goede oude knoppen of buttons.

Het exterieurontwerp van de Mazda 6e doet echt een geweldige job in het behouden van die klassieke Mazda-look terwijl het ook aanpast aan wat elektrische voertuigen nodig hebben. Na het goed bekeken te hebben, is het duidelijk dat deze auto een doelgericht en premium gevoel heeft vanuit elke hoek. Ze hebben veel gedacht gestoken in het aerodynamisch maken, maar zonder die slanke proporties te verliezen waar Mazda de laatste tijd bekend om is geworden. Eerlijk gezegd, het silhouet slaat een mooie balans tussen praktisch als een sedan en die coupe-achtige elegantie hebben, waardoor het opvalt in een zee van elektrische voertuigen.

Meteen vanaf het begin, de voorkant van de auto vertelt je dat het elektrisch is, dankzij de afgesloten grille. Maar Mazda stopte daar niet—ze hebben het visueel interessant gehouden met hun kenmerkende grille patroon en wat coole LED-verlichting. Die LED-lichten trekken echt je aandacht, vooral met hun geanimeerde functies die opkomen tijdens opstarten en laden. Het geeft de auto een beetje persoonlijkheid zonder geforceerd te voelen. De koplampen, ook, passen precies in het hele voorkant-look, geweldige zichtbaarheid leverend en toevoegend aan die verfijnde sfeer. Gewoon een heads-up, echter: ze hebben niet een van de geavanceerde functies zoals matrix LED-technologie die je zou kunnen vinden in andere merken.

Nu, laten we het hebben over het zijprofiel. Het toont echt de voordelen van een toegewijd elektrisch voertuig ontwerp. De langere wielbasis geeft je genoeg ruimte binnen terwijl het nog steeds goed eruit ziet aan de buitenkant. De vlakke deurgrepen helpen dingen strak te houden en helpen met aerodynamica, maar als je gewend bent aan traditionele grepen, zou je misschien een beetje moeten aanpassen. De karakterlijnen zijn subtiel, visuele interesse creërend door licht en schaduw in plaats van schokkerige oppervlakteveranderingen. En die 19-inch wielen passen de wielkasten mooi en voegen toe aan die premium feel, ook al zit je vast aan slechts één ontwerpoptie.

Bewegend naar de achterkant, het is net zo aantrekkelijk. De volledige breedte LED-lichtbalk creëert een herkenbare nachtelijke handtekening die Mazda schreeuwt. Plus, de intrekbare spoiler ziet er niet alleen goed uit maar helpt ook met aerodynamica, automatisch opkomend op snelwegsnelheden of wanneer je het wilt via het infotainmentsysteem. De proporties van het achterdek complementeren de fastback dakeijn, het een slanke silhouet gevend zonder die ongemakkelijke lijnen die je soms ziet op elektrische sedans. En die diffuser op de achterste bumper voegt een beetje visueel gewicht toe zonder overdreven te worden.

Wat betreft kleurkeuzes, je hebt alles van de klassieke Crystal White Pearl tot de opvallende Soul Red Crystal, wat een kenmerk is geworden van het Mazda-merk. We bekeken een paar verschillende kleuren, en laat ons je vertellen, elk verandert echt het karakter van de auto en visuele aantrekkingskracht. De metallische en parelmoer afwerkingen zien er diep en helder uit, hoewel die premium kleuren wel komen met een zwaar prijskaartje dat sommige mensen zou kunnen afschrikken. Aan de positieve kant, de verfkwaliteit lijkt duurzaam en houdt goed stand in verschillende weersomstandigheden en na een paar wasbeurten.

Aerodynamische functies zijn verweven in het ontwerp zonder looks op te offeren. Die actieve grille sluitsystemen werken stil achter de schermen om luchtstroom te beheren. De onderbody bekleding en achterste diffuser verhogen efficiëntie maar laten de auto er niet overdreven technisch uitzien. Hoewel ze de weerstandscoëfficiënt niet officieel hebben gedeeld, lijkt het competitief gebaseerd op hoe het presteert op de snelweg en hoe stil het is op snelheid.

Wat betreft de grootte, het slaat een mooie balans. Op 4.921mm lang, het heeft een sterke wegpresentie zonder te omslachtig te voelen in de stad. De hoogte van 1.491mm geeft het een zelfverzekerde houding, maar we merkten wel op dat zijn grootte krap parkeren een beetje lastig kan maken, vooral met de beperkte achteruitkijkspiegel zichtbaarheid van die fastback dakeijn.

Over het algemeen is de pasvorm en afwerking aan de buitenkant indrukwekkend. De paneelgaten zijn consistent, en de oppervlakte overgangen zijn soepel, rivaliserend met sommige van die duurdere Europese modellen. De verfbeurt ziet er uniform en sterk uit, hoewel er een paar kleine eigenaardigheden waren met trim stuk uitlijning die wat verfijning konden gebruiken. De trim en accenten houden goed stand over tijd, hoewel die vlakke deurgrepen misschien een snelle schoonmaak af en toe nodig hebben om ze soepel te laten opereren.

Eindelijk, de verlichtingtechnologie gaat verder dan gewoon goed eruitzien; het creëert een merkenhandtekening die je niet kunt missen. De geanimeerde opstartsequentie en laadindicatoren voegen een touch van verfijning toe zonder goedkoop te voelen. Dat gezegd hebbende, het missen van functies zoals bocht lichten of matrix LED-technologie lijkt wel een gemiste kans om zichzelf te onderscheiden en wat extra functionele waarde te bieden.

De Mazda 6e heeft die praktische bruikbaarheid die je zou verwachten van de beste Japanse voertuigen. Na het door een verscheidenheid aan tests te hebben gehaald, vonden we dat het een behoorlijk vredige en comfortabele atmosfeer creëert, of je nu gewoon naar het werk pendelt of op een langere trip gaat. Het drie-zone klimaatcontrole systeem is super effectief! Het houdt de cabine op een mooie, consistente temperatuur zonder te lawaaierig te zijn, dus je kunt eigenlijk genieten van een gesprek of je favoriete deuntjes zonder onderbreking.

Nu, laten we het hebben over de voorstoelen. Ze vallen echt op! Met een 10-weg elektrische verstelling voor de bestuurdersstoel, kun je precies de juiste plek vinden, ongeacht je lichaamtype. En die stoel verwarming en ventilatie functies beginnen snel en stil, wat een redder in nood is in zowel zomerhitte als winterkou. Plus, de geheugenfunctie is behoorlijk betrouwbaar, instellingen opslaan voor meerdere bestuurders. Gewoon een heads up, echter—als je langer bent dan 190cm, zou je kunnen merken dat het stuurwiel niet genoeg uit telescopeert, wat een beetje oncomfortabel zou kunnen zijn.

Wat betreft de passagiersstoel, het is een beetje minder indrukwekkend. Met alleen een 4-weg handmatige verstelling, biedt het niet zo veel flexibiliteit voor voorzitpassagiers. Dat is een beetje vreemd voor een premium auto en zou mensen teleurstellen die vaak volwassen passagiers voorin hebben. Maar hé, de materialen zijn topkwaliteit, vooral in de Takumi Plus uitvoering met die mooie Nappa leer en suède combo. Ze houden goed stand, zelfs na lang gebruik.

Keyless entry en push-button start werken als een droom! En er zijn wat nette functies, zoals de smartphone Bluetooth-sleutel, wat perfect is voor diegenen die niet willen rommelen met traditionele sleutelfobs. De elektrische achterklep is soepel en stil, precies zoals het zou moeten zijn—niet te snel, niet te langzaam. Oh, en dat panoramische zonnedak geeft de auto echt een luchtig gevoel, hoewel de elektrische zonwering in de Takumi Plus uitvoering een must-have is om dingen koel te houden tijdens zomerritten.

Opslag in de cabine is goed doordacht. De middenconsole heeft compartimenten van alle groottes, dus je kunt alles opbergen van je smartphone tot grotere persoonlijke items. De gekoelde draadloze laadpad is een opvallende functie, je apparaat koel houdend tijdens langere laadhonden—in tegenstelling tot sommige concurrenten die een beetje te heet kunnen worden om vast te houden. Gewoon een notitie, de deurpaneel opslag is goed voor waterflessen en kleinere items, maar zonder zachte bekleding, zouden dingen misschien een beetje rammelen terwijl je rijdt.

Nu, het infotainmentsysteem is volgepakt met connectiviteitsopties. Beide draadloze en bedrade Android Auto en Apple CarPlay werkten vlekkeloos tijdens onze tests. Het systeem is ook snel om te reageren, zelfs wanneer je in gebieden met vlekkerige celcoverage bent. Spraakcontrole is fatsoenlijk voor basistaken, hoewel het soms een paar pogingen kan nemen voor meer gecompliceerde commando’s. En die gebaarcontrole functie ziet er cool uit, maar eerlijk gezegd, het voelde een beetje meer als een gimmick in dagelijks gebruik.

Wat betreft klimaatcontrole, zijn prestaties kunnen echt afhangen van het weer en hoe je het gebruikt. De warmtepomp doet een goede job in milde omstandigheden, maar het worstelt een beetje in extreme kou, wat extra verwarming nodig heeft die het bereik meer kan beïnvloeden dan ideaal zou zijn. Toch, in staat zijn om de cabine vooraf te conditioneren tijdens het laden is een mooie perk voor het comfortabel houden zonder de batterij te legen. Houd gewoon in gedachten dat de klimaatcontrole setup op het touchscreen een beetje wennen kan zijn vergeleken met de ouderwetse knoppen en buttons.

Het 360-graden camera systeem is een geweldige hulp bij het parkeren, duidelijke visuals en nuttige trajectorielijnen biedend. De zij-aanzicht camera bij het wisselen van banen is een mooie touch, vooral gezien de grootte van de auto en beperkte achteruitkijkspiegel zichtbaarheid. Gewoon een snelle notitie, echter—de camerakwaliteit kan een klap krijgen in lastige verlichting of wanneer de lenzen vuil worden, dus een beetje onderhoud gaat een lange weg.

De interieurverlichting voegt een mooie upscale sfeer toe met zijn 64-kleuren omgevingsverlichting opties, je je ruimte laten personaliseren. Het automatisch dimmen en verhelderen met het buitenlicht werkt ook soepel, zonder afleidend te zijn. Plus, de leeslampen zijn helder genoeg voor passagiers, en de in-/uitgang verlichting creëert een mooie welkom wanneer je ’s nachts in- of uitstapt. Over het algemeen, de Mazda 6e combineert echt comfort met een touch van luxe, waardoor het een solide keuze is voor iedereen die op zoek is naar een goed afgerond voertuig.

De Mazda 6e brengt echt veel op tafel wat betreft moderne auto tech en gemak. Maar, je weet, hoewel het wat behoorlijk coole functies toont, zijn er ook plekken waar het wat polijsting kon gebruiken om dingen nog soepeler te maken voor gebruikers. Onze diepgaande blik op zijn tech componenten toont dat het bijblijft met de nieuwste trends terwijl het nog steeds vasthoudt aan wat traditionele elementen, wat mooi is voor mensen die nog niet klaar zijn om vertrouwde interfaces te dumpen.

In het hart van het allemaal is dit grote 14,6-inch display dat fungeert als het hoofdcontrolecentrum voor de meeste functies. De graphics zijn scherp, en het presteert over het algemeen goed, het op peil puttend met veel van zijn concurrenten.

Wat betreft smartphone integratie, we waren behoorlijk onder de indruk. Beide Android Auto en Apple CarPlay verbinden draadloos en blijven verbonden gedurende je rit, zelfs in lastige cellulaire gebieden. Het grote scherm maakt het makkelijk om navigatie en entertainment apps te zien, en die stuurwielbediening betekent dat je je focus op de weg kunt houden in plaats van te rommelen met het touchscreen. Dat gezegd hebbende, we merkten wel op dat soms, vooral bij het wisselen tussen verschillende cel torens, het systeem een beetje extra aandacht nodig heeft om die verbindingen sterk te houden.

Wat betreft spraakcontrole, het doet een fatsoenlijk job met basis commando’s zoals het aanpassen van het klimaat of het instellen van de navigatie. Het krijgt meestal wat je zegt, maar als je verzoek een beetje complex is, zou je jezelf kunnen betrappen op herhaling. De microfoon setup is behoorlijk goed in het filteren van weglawaai en gesprekken, wat geweldig is voor rijden op de snelweg. Maar, het is niet zo geavanceerd als sommige high-end systemen, dus het zou een beetje kunnen worstelen met meer gecompliceerde commando’s.

Dan is er de gebaarcontrole functie, wat een mooi idee is—handbewegingen gebruiken om bepaalde functies te controleren met camera’s binnen in de auto. Hoewel het een leuke tech showcase is, vonden we dat de meeste mensen terug gingen naar de reguliere bediening na het uit te proberen. Eerlijk gezegd, zijn nauwkeurigheid hangt echt af van de verlichting en hoe je gepositioneerd bent, dus het werkt niet altijd betrouwbaar.

Het navigatiesysteem is behoorlijk grondig en meestal nauwkeurig, compleet met real-time verkeer updates en een solide database van interessante punten. Voor elektrische voertuig gebruikers, het plant zelfs routes die laadstops includeren gebaseerd op je batterijniveau en waar je naartoe gaat. Gewoon een heads up, echter: soms kan de info over laadstations verouderd zijn, wat iets is dat ze zouden willen verbeteren. Aan de positieve kant, het systeem leert van je voorkeuren over tijd, wat helpt om routing nog beter te maken.

Nu, laten we het hebben over het audiosysteem—grote shoutout naar de Sony setup! Met 14 speakers, het levert fantastische geluidskwaliteit en helderheid, ongeacht waar je zit. Plus, de hoofdsteun speakers in de voorstoelen zijn een coole touch, je telefoontjes laten nemen of navigatie horen zonder je passagiers te storen. Maar, als je een audiofiel bent, zou je de bass een beetje missen vergeleken met wat je zou verwachten van een high-end systeem. Er zijn wat equalisatie opties voor aanpassing, maar de interface kon een beetje vriendelijker zijn voor diegenen die niet audio-savvy zijn.

Oh, en de draadloze laadfunctie is een game changer, met actieve koeling om je apparaten te stoppen van oververhitting tijdens lange ritten. De pad werkt goed met de meeste moderne smartphones, maar als je telefoon een beetje groter is of in een dikke case, zou het misschien niet zo efficiënt laden. Het doet een fatsoenlijke job om je apparaat opgeladen te houden tijdens gebruik, maar verwacht geen bliksemsnelle lading als je telefoon op zijn laatste benen loopt.

De head-up display is nog een coole functie, belangrijke rijinfo projecterend precies op de voorruit. Dit betekent dat je niet je ogen van de weg hoeft te halen om je snelheid of navigatie te checken. Het display is helder en duidelijk, automatisch aanpassend aan verschillende verlichtingscondities om glare te voorkomen. Dat gezegd hebbende, het kon een beetje meer informatie inpakken—sommige mensen zouden meer willen dan gewoon snelheid en navigatie.

Tenslotte, de auto verbindt met een smartphone app die je verschillende functies laat volgen zoals laadstatus, klimaatcontrole, en deuren vergrendelen. De app is behoorlijk gebruiksvriendelijk, wat geweldig is voor diegenen die graag de cabine vooraf conditioneren of laadvooruitgang van een afstand checken. Maar, gewoon een notitie: het kan soms connectiviteit hikken hebben, vooral als je in gebieden met slechte cellulaire coverage bent. Dus, daar heb je het—een mix van indrukwekkende functies en wat gebieden die een beetje meer werk konden gebruiken!

De veiligheidsfuncties van de Mazda 6e zijn zeker een hoogtepunt, waardoor het een van de top keuzes is voor kopers. Het komt volgepakt met geavanceerde bestuurder assistentie systemen als standaard, wat behoorlijk indrukwekkend is, vooral omdat veel concurrenten deze alleen in hogere uitvoeringen of als extra opties aanbieden. Onze diepgaande blik op deze systemen toonde dat ze meestal goed werken, maar een paar van hen zouden een beetje te gevoelig kunnen voelen en wat tweaking konden gebruiken voor een soepelere gebruikerservaring. Dit maakt de 6e een echt aantrekkelijke optie voor diegenen die veiligheidsbewust zijn maar ook proberen vast te houden aan een budget.

Toen we de Mazda Radar Cruise Control met Stop & Go door zijn paces op de snelweg zetten, deed het een geweldige job. Het hield een veilige afstand van andere auto’s en behandelde snelheidsveranderingen in verkeer heel goed. Het systeem herkent wanneer voertuigen in en uit de baan komen, snelheid aanpassend zonder die schokkerige stops die passagiers ongemakkelijk kunnen maken voelen. Dat gezegd hebbende, het heeft wel de neiging om een beetje veilig te spelen met gap management, soms een grotere afstand houdend dan sommige bestuurders zouden willen, vooral in druk verkeer waar je misschien een beetje assertiever wilt zijn.

De Lane Keeping Assist en Emergency Lane Keeping systemen zijn ontworpen om hand-in-hand te werken om je te helpen in je baan te blijven. Ze pakken baanmarkeringen behoorlijk goed op en geven stuurcorrecties als je begint te driften. Maar we merkten op dat de correcties een beetje plotseling kunnen voelen, vooral wanneer je zachte bochten maakt. Het systeem kan normale besturing verwarren voor een onbedoelde drift. Aan de andere kant, de stuurwiel trillingen geven een mooie alert zonder te vervelend te zijn.

Het Smart Brake Support systeem is ook behoorlijk indrukwekkend. Het kan potentiële botsingen vooruit spotten of wanneer je achteruit gaat met dwarsverkeer. Onze tests toonden dat het de remmen vroeg genoeg activeert om ofwel impacts te voorkomen of te verminderen, hoewel het soms een beetje zenuwachtig kan worden en alarmen kan laten afgaan in lastige verkeersituaties. De achterste dwarsverkeer alert is super handig, vooral omdat het achteraanzicht niet het beste is, je zowel geluid als visuele waarschuwingen gevend wanneer iets van de zijkanten komt terwijl je achteruit gaat.

Wat betreft de dode hoek monitoring, het doet een solide job in het detecteren van voertuigen in aangrenzende banen. Je krijgt duidelijke visuele cues in de spiegels en hoorbare waarschuwingen wanneer je signaleert om van baan te wisselen. Over het algemeen is het systeem goed afgesteld, valse alarmen vermijdend terwijl echte bedreigingen gevangen worden. Echter, het heeft soms moeite met het zien van motorfietsen, vooral in lastig weer of wanneer ze hangen aan de randen van het detectiegebied.

Wat betreft structuur, de Mazda 6e heeft negen airbags door, wat geweldig is voor het veilig houden van iedereen in een crash. De cabine voelt solide, met stevige deurkaders en pilaren die goed zouden moeten standhouden in real-life ongelukken. Maar we wachten nog steeds op Euro NCAP om officiële crash test resultaten vrij te geven, dus het is moeilijk om te meten hoe het opweegt tegen anderen in zijn klasse.

Het Traffic Sign Recognition systeem doet een fatsoenlijke job in het oppakken van snelheidslimieten en andere borden. Echter, het kan ze verkeerd lezen in slechte verlichting of als ze gedeeltelijk verborgen zijn. De automatische snelheidslimiet aanpassing functie is handig, maar het kan ook een beetje te gretig zijn soms, wat betekent dat je het misschien moet overrulen als het het verkeerd krijgt. In staat zijn om deze auto aanpassingen uit te zetten is behoorlijk cruciaal voor het leuk houden van je rijden.

Voor families, er zijn geweldige kindveiligheid functies zoals meerdere ISOFIX punten en een kind aanwezigheid detectie systeem dat je waarschuwt als een kind in de auto wordt achtergelaten. De achterdeuren vergrendelen automatisch en kunnen gecontroleerd worden vanuit de voorkant, wat een mooie touch is voor gemoedsrust. Maar, het is het waard om op te merken dat de raambediening niet die automatische omkering functie heeft die sommige andere auto’s doen, wat een nadeel zou kunnen zijn.

Het deur opening waarschuwing systeem is nog een geweldige functie, je laten weten wanneer het niet veilig is om de deur te openen, vooral in drukke stedelijke gebieden waar fietsers overal zijn. Het lijkt goed afgesteld te zijn, waarschuwingen gevend wanneer nodig zonder te veel valse alarmen.

Tenslotte, de secundaire botsing reductie systemen zijn ontworpen om beweging en potentiële impacts na een crash te minimaliseren. Ze passen automatisch de remmen toe en zetten gevaarlampen aan als ze voelen dat een botsing heeft plaatsgevonden. Hoewel we deze systemen niet konden testen in echte crash scenario’s, lijken ze goed doordacht en zouden goede bescherming moeten bieden in multi-voertuig ongelukken.

De rijervaring van de Mazda 6e vertelt echt een ander verhaal dan wat je zou verwachten van Mazda, toch? Het snijdt zijn eigen ruimte uit in de elektrische voertuigwereld, en eerlijk gezegd, het voelt behoorlijk anders dan de gebruikelijke vibe van het merk. Na het door een hoop wegtests in verschillende condities te hebben gehaald, vonden we dat deze auto meer naar comfort en verfijning leunt in plaats van de levendige dynamiek waar Mazda-enthousiastelingen aan gewend zijn. Deze verschuiving lijkt een slimme zet om tegemoet te komen aan de unieke eisen van elektrische voertuigen en om een breder publiek in de luxemarkt te bereiken. Maar, hé, als je een fanatieke fan bent die hoopt op die klassieke Mazda-ervaring, zou het misschien niet helemaal in de roos schieten.

Dus, hoe is de eerste indruk? Nou, het gaat allemaal over gladheid en een serene rit in plaats van die opwindende betrokkenheid die sommigen zouden verwachten. De elektrische aandrijflijn geeft je deze mooie, geleidelijke krachtboost, waardoor acceleratie moeiteloos aanvoelt, wat perfect is voor een luxe sedan. Maar hier is de vangst: het heeft niet die snelle koppelrespons die je vaak vindt in elektrische voertuigen. In plaats daarvan krijg je een soepelere, meer lineaire acceleratie die sommige bestuurders een beetje teleurgesteld zou kunnen laten voelen. Aan de positieve kant, de achterwielaandrijving setup voegt wat plezier toe wanneer je je levendig voelt achter het stuur, wat wat gecontroleerde overstuur toelaat, hoewel de stabiliteitssystemen behoorlijk vroeg instappen om dingen veilig te houden.

Wat betreft stadsrijden, de 6e schittert. Het is stil, de krachtlevering is soepel, en de zitplaatsen zijn comfortabel — ideaal voor al dat stop-and-go verkeer. Het regeneratieve remsysteem biedt niet helemaal één-pedaal rijden, maar het helpt nog steeds de auto genoeg te vertragen voor de meeste stadssituaties zonder constant het rempedaal te hoeven raken. En hoewel de stuurinrichting misschien een beetje te licht aanvoelt op snelwegsnelheden, is het eigenlijk een zegen wanneer je parkeert of door krappe plekken navigeert.

Nu, laten we het hebben over snelwegrijden. Het heeft zijn voordelen en wat nadelen. De rit blijft soepel en beheerst, passagiers behoorlijk goed isolerend van hobbels en windgeluid. Echter, de stuurinrichting heeft een beetje constante aanpassing nodig om het op koers te houden, wat een beetje vermoeiend kan worden op lange trips. Het voelt stabiel bij wettelijke snelheden, maar je zou misschien niet dat geplante vertrouwen hebben wanneer je het een beetje harder wilt duwen.

Wat betreft bochten nemen, het is fatsoenlijk voor dagelijks rijden maar toont zijn comfort-georiënteerde afstemming wanneer je echt begint te leunen in bochten. Je zult meer carrosserie-rol merken dan je zou verwachten, en de stuurinrichting geeft je niet veel feedback over wat de banden eigenlijk doen. De achterwielaandrijving setup laat wel wat leuke aanpassingen toe in hoe je bochten neemt, maar de stabiliteitssystemen springen meestal in voordat je dat echt kunt verkennen.

Weerprestaties kunnen veel variëren gebaseerd op je banden en hoe je rijdt. De achterwielaandrijving kan een beetje lastig zijn wanneer de wegen nat of glad zijn, maar de tractiecontrole houdt dingen meestal in toom. Het zware gewicht van het voertuig helpt met stabiliteit in zijwind, hoewel het een beetje gevoelig kan zijn voor sterke zijwind. En in de winter als je de kou wilt aanpakken, wil je fatsoenlijke winterbanden omdat de zomerbanden het gewoon niet redden.

Het rijmodus systeem is behoorlijk eenvoudig met drie hoofdinstellingen die gaspedaal reactie, stuurgewicht, en regeneratief remmen aanpassen. De Normale modus draait allemaal om comfort voor dagelijkse ritten, terwijl Sport modus dingen een beetje aanscherpt zonder het kerngevoel van de auto te veranderen. Er is ook een Individuele modus waar je instellingen kunt mixen en matchen, hoewel het verschil tussen modi niet zo uitgesproken is als je zou vinden in sommige andere auto’s. En omdat er geen adaptieve ophanging is, blijft de ritkwaliteit behoorlijk consistent ongeacht welke modus je kiest.

Wat betreft energie-efficiëntie, het hangt echt af van je rijstijl en de condities. Als je zacht bent in de stad, zou je cijfers ver onder de officiële ratings kunnen zien, maar als je agressief rijdt op de snelweg of zware weersomstandigheden tegenkomt, kan verbruik behoorlijk omhoog gaan. De auto doet een goede job in het geven van efficiëntie feedback door het dashboard en infotainmentsysteem, je helpend uit te vogelen hoe je het meeste bereik kunt krijgen. Dat gezegd hebbende, de manier waarop de efficiëntie-info wordt gepresenteerd zou zeker eenvoudiger en meer onmiddellijk kunnen zijn.

De achterstoelen in de Mazda 6e zijn zeker een van zijn opvallende functies. Eerlijk gezegd, de ruimte en het comfort die ze bieden zijn behoorlijk indrukwekkend — het is op peil met sommige duurdere voertuigen. We hadden een goede mix van passagiers tijdens onze evaluatie, en laat ons je vertellen dat de 2.895mm wielbasis echt schittert. Het geeft veel meer ruimte dan veel concurrenten daarbuiten, zoals de Tesla Model 3 en BMW i4. Volwassen passagiers zullen het ruim genoeg vinden voor langere trips, wat super belangrijk is voor diegenen die denken aan overstappen van traditionele luxe sedans naar elektrische auto’s.

Wat betreft beenruimte, we waren consequent onder de indruk. Zelfs langere mensen vonden genoeg ruimte wanneer de voorstoelen waren opgezet voor gemiddelde lengte bestuurders. En dat vlakke vloer ontwerp is een game-changer. Het komt af van de centrale tunnel die gewoonlijk middenpassagiers samenpakt, waardoor die middenzitplaats eigenlijk bruikbaar wordt. Dat gezegd hebbende, de middenzitplaats is niet zo kussen of goed gevormd als de buitenste, dus het is waarschijnlijk het beste voor incidenteel gebruik in plaats van voor reguliere drie-passagiers trips.

Maar het gaat niet alleen om ruimte; de achterstoelervaring wordt ook verbeterd met wat mooie functies. De drie-zone klimaatcontrole laat achterpassagiers hun eigen temperaturen instellen, en de luchtventen doen een solide job in het circuleren van lucht door het gebied. Oh, en hoewel niet elke uitvoering verwarmde achterstoelen heeft, diegenen die dat wel doen bieden een mooie touch tijdens de koudere maanden. Het is een beetje een tegenvaller, echter, dat er geen achterstoelventilatie is — dat is iets wat mensen in de premium markt beginnen te verwachten.

Nu, als we het hebben over stoel verstelbaarheden, nou, het is een beetje beperkt vergeleken met sommige luxe merken. De stoelruggen zijn vast, wat een teleurstelling zou kunnen zijn voor iedereen die gewend is aan liggende stoelen in high-end sedans, vooral als je van plan bent op lange ritten. De meeste lichaamstypes zullen de kussens comfortabel genoeg vinden, maar langere passagiers zouden kunnen denken dat de dij ondersteuning een beetje te kort schiet vanwege de vaste lengte.

In en uit de achterstoelen stappen is behoorlijk makkelijk, dankzij de deurrpopeningen die ruim genoeg zijn voor volwassenen. Maar, de fastback daklijn kan een beetje een gedoe zijn voor langere mensen — ze zouden misschien een beetje moeten bukken om te voorkomen dat ze het deurkader raken. De deurgrepen voelen mooi aan onder aanraking en opereren soepel, en de raambediening werkt precies zoals ze zouden moeten.

Wat betreft opslag, achterpassagiers hebben wat opties, zoals deurzakken voor waterflessen en kleinere items. Gewoon een heads-up, echter — zonder zachte bekledingen, zouden dingen misschien een beetje rammelen tijdens het rijden. Er zijn mapzakken achter de voorstoelen voor makkelijke toegang tot dingen zoals tablets of tijdschriften, en de middenleuning heeft een kleine opbergplek voor gedeelde items. Toch mist het die individuele opbergoplossingen of USB-poorten die je zou kunnen vinden in sommige rivaal auto’s.

Het panoramische zonnedak is een echte traktatie. Het opent de cabine en laat het minder bekrampelt voelen voor diegenen achterin. De elektrische zonwering in de Takumi Plus uitvoering is super handig voor het blokkeren van de zon, maar als je de basis Takumi uitvoering hebt, zul je zelf een handmatige zonwering draaien. Het zonnedak is niet enorm, maar het biedt wel fatsoenlijke ventilatie wanneer je het nodig hebt.

Als je kinderen hebt, zul je blij zijn te weten dat de Mazda 6e kinderzitplaats vriendelijk is. Het heeft ISOFIX punten op beide buitenste posities, waardoor het makkelijk is om verschillende types kinderzitplaatsen te installeren. De brede deurrpopeningen zijn een bonus voor het in- en uitkrijgen van kinderen, en de vlakke vloer betekent dat je geen problemen zult hebben met waar je de zitplaats plaatst. Eén ding om te overwegen, echter, is het gebrek aan ingebouwde zonneringen, wat je zou kunnen leiden tot het zoeken naar wat aftermarket opties om je kleintjes beschermd te houden tegen de zon.

Veiligheidsgewijs, de achterpassagiers zijn gedekt met solide hoofdsteunen voor alle drie zitplaatsen. Plus, de voorstoelen kunnen de deurrsloten controleren om kinderen te stoppen van het per ongeluk openen. Er zijn zij-airbags voor de buitenste stoelen, maar de middenzitplaats vertrouwt hoofdzakelijk op de algehele structuur van de auto en de voorste airbags voor bescherming.

Wat betreft entertainment, achterpassagiers zouden de opties een beetje missen vergeleken met sommige luxe rivalen. Er zijn geen ingebouwde schermen of fancy entertainmentsystemen, dus mensen zullen hun persoonlijke apparaten moeten gebruiken om entertaint te blijven. Aan de positieve kant, de connectiviteit en laadfuncties van het voertuig werken goed daarvoor. En het audiosysteem levert geweldige geluidskwaliteit door de cabine, dus achterpassagiers kunnen genieten van de premium Sony setup net zo veel als diegenen voorin.

Het hoofdbagagegebied heeft een capaciteit van 466 liter tot aan de hoedenpank, en als je de achterstoelen neerklapt in die handige 60:40 splitsing, kun je dat optillen tot een whopping 1.074 liter. Niet slecht vergeleken met andere elektrische sedans daarbuiten, hoewel het niet helemaal opweegt tegen sommige traditionele wagons of SUV’s. De laadopening is mooi en ruim voor de meeste items, maar we bedoelen, de fastback daklijn komt wel in de weg als je probeert iets echt hoog te laden. Gelukkig is de bagagevloer op een hoogte die het tillen van zwaardere items behoorlijk beheersbaar maakt.

De achterstoelen neervouwen is een fluitje van een cent, en het creëert een vrij vlak oppervlak voor het laden. Er is gewoon een kleine stap tussen de bagagevloer en de ruggen van de stoelen zodra ze gevouwen zijn, maar dat is oké voor het passen van langere items zoals meubels of sportuitrusting. Houd gewoon in gedachten, de ruimte tussen de achterste pilaren is een beetje smal, wat zou kunnen beperken wat je erin kunt passen. En, oh, als je denkt aan het inschuiven van iets zoals ski’s of hout, het gebrek aan een centrale doorgang wanneer de middenstoel neergeklapt is, is een beetje een tegenvaller.

Nu, een van de opvallende functies moet het 72-liter voorste opbergcompartiment zijn—of de “frunk,” zoals sommige mensen het graag noemen. Dit kleine juweeltje voegt een niveau van bagageflexibiliteit toe die je niet vaak ziet in dit segment. Het is perfect voor het wegbergen van laadkabels, nooduitrusting, of wat je ook maar gescheiden wilt houden van het hoofdbagagegebied. Plus, het heeft zelfs drainage en een uitneembare opbergdoos om het leven makkelijker te maken. Dat gezegd hebbende, de handmatige motorkap vrijgave voelt een beetje ouderwets vergeleken met de elektrische opties die sommige concurrenten hebben.

Binnen in de cabine zijn de opbergoplossingen goed doordacht voor dagelijks gebruik. De middenconsole heeft verschillende compartimenten van verschillende groottes, wat geweldig is voor alles van je smartphone tot grotere persoonlijke items. De deurpanelen hebben precies de juiste hoeveelheid ruimte voor waterflessen en kleinere dingen, hoewel ze wat zachte bekleding konden gebruiken omdat dingen misschien een beetje rammelen terwijl je rijdt. Het handschoenenvak is fatsoenlijk voor het opbergen van documenten en kleinere items, maar het is niet het grootste daarbuiten.

Op de achterbank zijn er een paar opbergopties voor passagiers, zoals deurzakken en mapzakken achter de voorstoelen voor makkelijke toegang. Echter, het opbergcompartiment in de achterste middenleuning is aan de kleine kant en zou misschien niet grotere items kunnen bevatten die families gewoonlijk dichtbij willen houden. En zonder stoelrug entertainmentschermen, mis je wat opbergintegratie die je zou kunnen vinden in andere auto’s.

Wat betreft laadfuncties, de elektrische achterklep is een mooie touch—het opent met sleutelfob commando’s of nabijheidssensoren. Wens gewoon dat het een beetje sneller opende voor gemak! De bagagegebied verlichting is goed genoeg voor het laden van spullen in het donker, en de hoedenpank kan makkelijk weggenomen worden als je extra verticale ruimte nodig hebt. Toch, zodra je het eruit haalt, is er geen echte goede plek om het op te bergen behalve het gewoon in het bagagegebied te gooien.

Oh, en als je denkt aan trekken, de Mazda 6e kan tot 1.500 kilogram aan, wat behoorlijk indrukwekkend is voor een elektrische sedan. Dat betekent dat je een aanhanger of caravan kunt trekken als je de optionele elektrische trekhaak krijgt. Gewoon een heads-up, echter: trekken vreet wel aan je rijbereik, dus je zult je trips zorgvuldig moeten plannen, vooral als je dicht bij die maximale capaciteit gaat zijn.

Wat betreft bagagebeveiliging, de standaard hoedenpank helpt je spullen te verbergen voor nieuwsgierige ogen, en de elektrische achterklep heeft knijpbescherming om iedereen veilig te houden terwijl het opereert. Maar, je zou kunnen merken dat het bagagegebied mist in een van de meer geavanceerde beveiligingsfuncties, zoals bagagenetten of vastbindpunten die je ziet in sommige rivaal modellen. Het reservewiel dat onder de bagagevloer zit, vermindert wel een beetje beschikbare ruimte, maar hé, het is mooi om die noodcapaciteit te hebben wanneer je het nodig hebt.

De waarde van de 2026 Mazda 6e is echt iets om over te praten — het is een duidelijk voorbeeld van hoe slimme prijsstelling dingen kan opschudden in de premium elektrische sedan markt. Beginnend bij €44.990 voor de mooi uitgeruste Takumi uitvoering, dit model is goedkoper dan vrijwel elke Europese rivaal daarbuiten, maar biedt nog steeds genoeg ruimte, functies, en capaciteiten. Het lijkt alsof Mazda er echt voor gaat met deze prijsstrategie, proberend een solide plek uit te snijden in de elektrische voertuig arena. Maar, je moet je afvragen: hoe duurzaam zijn deze prijzen op de lange termijn, vooral wanneer je kijkt naar de kwaliteit en functieset van de auto?

Wanneer je het stapelt tegen concurrenten zoals de Tesla Model 3, BMW i4, of Mercedes-Benz CLA, de 6e schittert met meer interieurruimte en een betere lijst van standaard functies — allemaal voor een lagere startprijs. Zeker, de Tesla Model 3 Long Range heeft geweldige laadopties en misschien betere tech, maar het komt tegen een hogere prijs en biedt minder ruimte voor achterbank passagiers en minder luxe accenten. En dan is er de BMW i4 eDrive35, die ook duurder is met ongeveer €10.000 voor vergelijkbare prestaties maar met minder ruimte.

Nu, laten we het hebben over laden. De standaard bereik 6e valt hier echt op, met 165 kW DC snellaadsnelheden die kunnen bijhouden met of zelfs overtreffen duurdere modellen. Plus, de LFP batterij chemie betekent dat je hem regelmatig tot 100% kunt laden zonder problemen. Je kunt 235 kilometer bereik toevoegen in slechts 15 minuten als de condities goed zijn, waardoor het behoorlijk praktisch is voor lange trips — zelfs vergeleken met auto’s met grotere batterijen die langzamer laden.

Maar, hier wordt het een beetje lastig. De rijervaring is niet helemaal wat je zou verwachten van Mazda. Als je op zoek bent naar dat boeiende rijgevoel waar het merk bekend om staat, zou de focus van de 6e op comfort je meer kunnen laten willen, ook al is het een goede deal. Het lijkt alsof Mazda hier zijn focus verschuift van puur rijplezier naar comfort en functies voor je geld.

Wat betreft de bouwkwaliteit en materialen, ze komen over het algemeen overeen met het prijspunt. De interieur en exterieur afwerkingen zien eruit en voelen geschikt voor de premium markt. Het Sony audiosysteem, solide veiligheidsfuncties, en luxe gemakken komen gewoonlijk op in veel duurdere voertuigen. Het lijkt zeker alsof Mazda wat winstmarges opoffert om voet aan de grond te krijgen in deze competitieve markt. Deze gedurfde zet zou hen kunnen helpen een speler te worden in de elektrische voertuig scene, maar je moet je afvragen over de lange-termijn financiën.

Wat betreft onderhoud en eigenaarschap kosten, de 6e zou budget-vriendelijker moeten zijn dan traditionele premium sedans. Dankzij de elektrische aandrijflijn, kun je veel routine onderhoud overslaan, en de zes-jaar garantie is een mooi veiligheidsnet tegen onverwachte reparaties. Plus, thuis opladen of publieke snelladers gebruiken zou operationele kosten lager moeten houden dan die van vergelijkbare benzine of diesel auto’s — hoewel dit echt kan afhangen van je lokale elektriciteit en brandstofprijzen.

De markt verandert snel, met nieuwe elektrische voertuigen die de hele tijd opkomen van zowel grote namen als nieuwe spelers. Dus, hoewel de 6e nu een prijsvoordeel heeft, zou dat misschien niet blijven bestaan naarmate concurrenten hun prijzen verlagen of meer betaalbare opties uitrollen, wat zijn aantrekkingskracht over tijd zou kunnen beïnvloeden. Toch, voor kopers die praktische luxe waarderen boven topprestaties of merkprestige, zijn de ruimte, functies, en laadcapaciteiten tegen deze prijs echt aantrekkelijk.

En laten we financiering niet vergeten. Mazda’s verschillende programma’s kunnen de deal verzachten, vooral voor bedrijven die kunnen profiteren van gunstige elektrische voertuig belastingpolitiek. Met lage bijtelling tarieven voor bedrijfswagens en aantrekkelijke leaseopties, de 6e is zeker aantrekkelijk voor vlootkopers en bedrijven die op zoek zijn naar premium functies zonder de bank te breken.

Vooruitkijkend, we kunnen niet zeker zeggen hoe goed de 6e zijn waarde zal behouden omdat het nieuw is op de markt en het elektrische voertuig landschap snel verandert. Maar met Mazda’s gevestigde dealernetwerk, solide garantiedekking, en praktische functies, zou het redelijke restwaarden moeten behouden — vooral als de laadinfrastructuur blijft uitbreiden zoals we verwachten.