2026 Hyundai IONIQ 9 Test, Specificaties en Prijzen

De 2026 Hyundai IONIQ 9 maakt echt een statement in de snel veranderende wereld van elektrische SUV’s. Het is niet zomaar een ander model; het is Hyundai’s vlaggenschip elektrische voertuig en de grootste die ze hebben. Na deze zevenzits elektrische reus door zijn paces te hebben gehaald, is het vrij duidelijk dat Hyundai iets indrukwekkends heeft gecreëerd. Voortbouwend op het succes van de bekroonde IONIQ 5 en IONIQ 6, brengt de IONIQ 9 elektrisch rijden naar een geheel nieuw niveau met zijn opmerkelijke bereik, snelle opladen en echte praktische bruikbaarheid voor gezinnen.

Laten we het over grootte hebben. Dit ding is ongeveer 5,06 meter lang, 1,98 meter breed en 1,79 meter hoog—zeker moeilijk te missen op de weg! Het is groter dan concurrenten zoals de BMW iX en concurreert met de Volvo EX90, maar hier is de kicker: het komt tegen een meer portemonnee-vriendelijke prijs. De IONIQ 9 deelt zijn E-GMP platform met de Kia EV9, maar Hyundai heeft het hun eigen gemaakt met enkele slimme aerodynamische aanpassingen, een unieke designfilosofie en een goed uitgevoerd interieur. Dit platform geeft de IONIQ 9 geweldige stabiliteit en een verfijnde rijervaring, ondanks dat hij een flinke 2,5-2,6 ton weegt.

De timing van de komst van de IONIQ 9 kon niet beter zijn, vooral omdat de elektrische zevenzits markt nog steeds behoorlijk dun is. In tegenstelling tot veel van zijn rivalen die bezuinigen op derde rij ruimte of bagageruimte, is deze SUV echt praktisch voor grotere gezinnen. Met een 110,3 kWh batterij heeft hij een klasseleider bereik, en de 800V architectuur betekent dat hij super snel kan opladen, waardoor die lange roadtrips een fluitje van een cent worden. Tijdens onze tests was het duidelijk dat dit voertuig gebouwd is voor echt gebruik—niet alleen om indruk te maken met specificaties.

Dus, wat laat de IONIQ 9 echt opvallen ten opzichte van concurrenten zoals de Peugeot E-5008? Nou, hij doet geen concessies wanneer alle zeven stoelen gevuld zijn. Terwijl veel rivalen je met bijna geen bagageruimte achterlaten in een zevenzits opstelling, biedt de IONIQ 9 eigenlijk 620 liter bruikbare kofferruimte, zelfs wanneer de derde rij omhoog is. Deze praktische mindset is evident door het hele voertuig, van de meerdere USB-C poorten die 100 watt leveren over alle drie de rijen tot de slimme opbergoplossingen die het gezinsleven net een beetje makkelijker maken.

Prijsstelling? Hyundai heeft het hier ook genageld. De IONIQ 9 is competitief geprijsd tegen Europese rivalen en biedt fantastische waarde. Het wordt verwacht dat hij aanzienlijk lager komt dan de Volvo EX90 terwijl hij nog steeds vergelijkbaar, zo niet beter, bereik en oplaadopties levert. Met deze agressieve prijsstrategie, plus Hyundai’s solide garantie en partnerschappen voor oplaadinfrastructuur, is de IONIQ 9 een geweldige keuze voor gezinnen die graag de wereld van elektrische voertuigen willen induiken zonder ruimte of gemak op te geven.

Uit onze tests blijkt duidelijk dat Hyundai erin is geslaagd een voertuig te creëren dat premium aanvoelt zonder het hemelhoge prijskaartje. De bouwkwaliteit, keuze van materialen en aandacht voor detail tonen aan hoe ver het merk is gekomen—van een bedrijf gericht op waarde naar een serieuze speler in de premium markt. Dat gezegd hebbende, zijn de prijzen een beetje hoger dan wat je zou verwachten van traditionele Hyundai modellen, wat een gedurfde sprong naar het hoogwaardige elektrische segment markeert.

We hadden de kans om verschillende configuraties te testen, beginnend met het basis achterwielaandrijving model. Het pompt 218 pk (of 160 kW) uit dankzij zijn enkele motor gelegen aan de achterkant. Nu, op papier klinkt dit instapmodel misschien niet zo indrukwekkend, maar het directe koppel van de elektrische motor betekent dat je verrassend snelle acceleratie krijgt — denk aan 0-100 km/h in slechts 9,4 seconden. Voor een voertuig van deze grootte en gewicht is dat eigenlijk meer dan genoeg voor dagelijks rijden, plus die enkele motor helpt echt met efficiëntie en bereik.

Dan heb je de vierwielaandrijving versies, die een voormotor toevoegen en de prestaties echt opvoeren. Het standaard AWD model levert 308 pk (226 kW) en 605 Nm koppel, en hij sprint van 0-100 km/h in respectabele 6,7 seconden. Tijdens onze tests raakte deze opstelling een sweet spot tussen prestaties en efficiëntie, wat je het vertrouwen geeft om in te halen op snelwegen zonder benzine te verslinden. De manier waarop koppel wordt verdeeld tussen de voor- en achterassen zorgt ervoor dat de handling voorspelbaar aanvoelt, wat geweldig is voor rijden in allerlei omstandigheden.

Nu, als je op zoek bent naar iets met wat meer pit, is de Performance AWD variant waar het om draait. Hij heeft een enorme 429 pk (315 kW) en 700 Nm koppel, en bereikt 0-100 km/h in slechts 5,2 seconden. We bedoelen, voor een grote SUV lijkt dat soort kracht misschien eerst overdreven, maar het maakt invoegen en inhalen op de snelweg moeiteloos aanvoelen. Eerlijk gezegd is de sensatie van die acceleratie moeilijk te verslaan. Toch kunnen we ons niet helpen afvragen of veel gezinskopers echt om dit niveau van prestaties geven wanneer ze kunnen kiezen voor een efficiënter model. Het Performance model heeft deze coole acceleratiecurve, waar je een uitbarsting van snelheid krijgt gevolgd door een nog sterkere golf — het is een beetje zoals “turbo lag omgekeerd,” zoals sommige mensen het noemen.

Alle varianten komen met een enkele-versnelling transmissie, wat zorgt voor een super soepele krachtafgifte — geen vervelende onderbrekingen zoals je krijgt met traditionele meervoudige versnellingsbakken. Dit maakt de rijervaring direct en lineair aanvoelen, wat fijn is. Dat gezegd hebbende, merkten we wel op dat het motorgeluid een beetje merkbaarder kan worden bij hogere snelheden, maar eerlijk gezegd is het nog steeds behoorlijk in lijn met wat je zou verwachten voor dit type voertuig. Plus, het regeneratieve remsysteem is goed geïntegreerd en biedt soepele overgangen tussen regeneratief en wrijvingsremmen.

Een gebied waar de IONIQ 9 echt schittert is hoe verfijnd hij aanvoelt bij snelwegsnelheden. Zelfs met al die kracht voelt hij nooit buiten controle of overweldigend. De manier waarop de motoren gemonteerd en geïsoleerd zijn helpt trillingen te voorkomen dat ze hun weg naar de cabine vinden, zodat je kunt genieten van een vredige rit — zelfs wanneer je het gaspedaal vol indrukt. De Performance variant komt met geavanceerde tractiecontrolesystemen die de zaken stabiel houden, wheelspin voorkomen, wat geweldig is voor bestuurders van alle vaardigheidsniveaus.

We ontdekten echter wel een paar beperkingen met de aandrijflijn opstelling. Een nadeel is dat de afwezigheid van adaptieve ophanging betekent dat het extra gewicht van de dual-motor systemen soms de rit een beetje ruw kan laten aanvoelen, vooral op hobbelige wegen. En de koelsystemen voor de motoren en batterijen kunnen merkbaar ventilatorgeluid creëren, zelfs op de laagste instellingen — wat een beetje vervelend kan zijn voor degenen die graag stil cruisen op de snelweg. Deze kleine eigenaardigheden overschaduwen niet echt de algemene excellentie van de aandrijflijn, maar het zijn zeker gebieden waar toekomstige verbeteringen de ervaring nog beter zouden kunnen maken.

Het regeneratieve remsysteem is ook behoorlijk netjes, met vier verschillende niveaus samen met een i-Pedal modus voor echte één-pedaal rijden. Tijdens onze uitgebreide tests ontdekten we dat de i-Pedal modus wonderen verrichtte bij stadsrijden, waardoor de auto tot een volledige stop kon komen alleen door regeneratie. Er is echter een klein addertje: deze instelling draagt niet over tussen rijcycli, dus je moet het handmatig activeren elke keer dat je het voertuig start. Dat kan een beetje vermoeiend worden voor bestuurders die echt van die rijstijl houden.

Het remsysteem in de IONIQ 9 is echt iets bijzonders. Het is een geweldig voorbeeld van hoe regeneratief en wrijvingsremmen kunnen worden gecombineerd, waardoor een stopervaring wordt gecreëerd die natuurlijk aanvoelt en je vertrouwen geeft achter het stuur. We hebben het door zijn paces gehaald in allerlei situaties, en eerlijk gezegd heeft Hyundai fantastisch werk geleverd door het vervelende, grijpende remgevoel te vermijden waar veel elektrische voertuigen mee worstelen. Het rempedaal voelt soepel en responsief aan, bijna zoals wat je zou vinden in een traditioneel hydraulisch systeem, wat het vrij gemakkelijk maakt voor iedereen die gewend is aan conventionele auto’s om in deze EV te stappen zonder problemen.

Een van de opvallende kenmerken is het regeneratieve remsysteem. Je kunt de instellingen aanpassen met behulp van paddle shifters op het stuur, zodat je de deceleratieervaring echt je eigen kunt maken. Als je het opvoert naar de hoogste instelling, maakt het echte één-pedaal rijden mogelijk. Dat betekent dat wanneer je je voet van het gaspedaal haalt, de auto tot een volledige stop kan komen zonder dat je zelfs het rempedaal hoeft aan te raken. Dit was super handig tijdens onze stadrijdtests, waarbij we het verkeer konden navigeren en energie effectief konden terugwinnen. Het is indrukwekkend hoe deze forse 2,6-ton SUV kan stoppen door alleen regeneratie te gebruiken, vooral op steile hellingen.

Wat betreft de fysieke componenten heeft de IONIQ 9 19-inch voorschijven en 18-inch achterschijven, die het gewicht van het voertuig als een kampioen hanteren tijdens prestatietests. Het remkoelsysteem lijkt ook goed doordacht; we ervoeren geen remverval, zelfs na herhaalde hoge-snelheid stops. De fysieke remmen werken in harmonie met het regeneratieve systeem, dus overgangen tussen de twee zijn bijna onmerkbaar in dagelijks rijden. Deze soepele werking draagt over naar noodremsituaties, waar het systeem ingrijpt voor maximale deceleratie zonder dat de bestuurder hoeft na te denken over welk systeem er speelt.

Wat ons echt omverblazen was hoe consistent het remgevoel is over verschillende rijmodes en omstandigheden. Of je nu in Eco-modus bent, elke beetje energie eruit perst, of in Sport-modus, waar de pedaalafstelling verandert, de rempedalrespons blijft stabiel en voorspelbaar. Deze consistentie is super belangrijk voor bestuurdersvertrouwen, vooral als je gezinsleden hebt die verschillende rijstijlvoorkeuren kunnen hebben. Plus, het systeem past automatisch regeneratie aan op basis van batterijtemperatuur en laadniveau, dus het optimaliseert prestaties en batterijlevensduur zonder dat je een vinger hoeft op te tillen.

En laten we de geavanceerde veiligheidskenmerken niet vergeten. De botsingsavoidance systemen integreren perfect met zowel regeneratief als wrijvingsremmen, wat je maximale stopkracht geeft wanneer het ertoe doet. Tijdens onze tests voelden deze overgangen zo natuurlijk en gecontroleerd aan — helemaal niet schokkend. Het behouden van stuurcontrole tijdens noodstops is ook een grote zaak, vooral gezien de hoogte en het zwaartepunt van deze SUV.

Er zijn een paar eigenaardigheden waar nieuwe EV-eigenaren aan zouden moeten wennen. Het regeneratieve remmen heeft een ander geluid vergeleken met traditionele remmen, vooral bij lagere snelheden waar het echt hard werkt. In echt koud weer kan het de regeneratieve remeffectiviteit terugschroeven totdat de batterij opwarmt, wat kan veranderen hoe je rijdt in de winter. De remhoud functie is handig, maar je moet het handmatig inschakelen; het zal niet vanzelf ingrijpen in stop-en-ga verkeer, waar het echt zou kunnen schitteren.

Eerlijk gezegd vonden we dat sturen super licht is in normale modus, wat parkeren en lage-snelheid manoeuvres als een briesje laat aanvoelen, zelfs met de grotere grootte van het voertuig. Deze lichtere aanraking is vooral handig in de stad, waar een groot voertuig soms onhandig kan aanvoelen. En wanneer je overschakelt naar Sport-modus krijgt het sturen wat meer weerstand, wat je een beter gevoel voor de weg geeft en de rijervaring veel boeiender maakt.

We merkten wel op dat het sturen niet zo precies is als sommige rijliefhebbers zouden hopen. Bij snelwegsnelheden voelt het een beetje losgekoppeld van de weg, weet je? Een beetje extra gewicht en feedback zou dat vertrouwen zeker vergroten. Plus, de draaicirkel is behoorlijk voor een voertuig van deze grootte, maar het is niet zo krap als sommige concurrenten met vier-wiel sturen, wat een beetje lastig kan zijn in krappe parkeergelegenheden of die smalle Europese straten.

Laten we het nu over de ophanging hebben. Hij heeft een MacPherson strut opstelling aan de voorkant, gekoppeld aan een multi-link arrangement aan de achterkant. Het is een klassieke benadering, en eerlijk gezegd doet het een solide job in het beheren van het gewicht van het voertuig. In onze tests op verschillende wegoppervlakten vonden we dat de ophanging over het algemeen een comfortabele rit biedt, waarbij inzittenden vrij goed geïsoleerd blijven van de meeste hobbels. Het handelt de gewichtsverdeling effectief af, dus je krijgt niet dat zwevende gevoel dat sommige grote SUV’s kunnen hebben op ongelijke wegen.

Wat betreft de 20-inch wielen op ons testvoertuig, ze zien er geweldig uit en voegen een premium touch toe, maar ze laten wel wat meer weggeluid en hobbels in de cabine toe vergeleken met de 19-inch opties. Over echt ruwe oppervlakten kan de ophanging een beetje overweldigd voelen, vooral met impacts die van de achtertas komen, wat voor een ruwere rit kan zorgen. Plus, omdat er geen adaptieve ophangingsopties zijn, kun je de opstelling niet echt aanpassen voor verschillende rijomstandigheden of hoeveel passagiers je aan boord hebt.

We ontdekten dat de ophangingsafstemming meer neigt naar comfort dan handlingprecisie, wat perfect past bij de gezinsvriendelijke vibe van het voertuig. Er is wat carrosserierollen, vooral wanneer je bochten wat energieker neemt, maar het is goed gecontroleerd voor een hoger voertuig. Bij het wisselen van rijstrook op de snelweg houdt hij zijn composure netjes en wordt hij niet door crosswinds rondgeslingerd, wat een echte uitdaging kan zijn voor voertuigen met zo’n groot frontprofiel. Het laag gemonteerde batterijpakket helpt echt met stabiliteit, waardoor het zwaartepunt lager wordt vergeleken met traditionele body-on-frame SUV’s.

Nu is de zelf-nivelerende achterophanging een echte redder wanneer je een volle lading passagiers en bagage hebt. Toen we alle zeven stoelen gevuld hadden en bagage ingepakt, hield het systeem de rithoogte en handling consistent. Dit is super belangrijk voor het goed gericht houden van koplampen en ervoor zorgen dat de oplaadpoort gemakkelijk toegankelijk is wanneer het voertuig beladen is. Het werkt stil en soepel, zonder die wilde hoogteveranderingen die je soms ziet in luchtophangsystemen.

Een nadeel dat we wel vonden was hoe de ophanging reageert op echt ruwe wegimperfecties. Scherpe kuilen en uitzetvoegen kunnen leiden tot enkele schokkerige impacts die wat meer doorkomen dan je zou verwachten voor een premium SUV. Plus, de achterophanging toont soms een beetje een bounce na het raken van grotere hobbels, wat suggereert dat de demping wat verfijning zou kunnen gebruiken. Deze eigenaardigheden hebben geen grote impact op dagelijks rijden, maar het zijn zeker gebieden waar verbeteringen de eigenaarervaring nog beter zouden kunnen maken.

De IONIQ 9 komt met enkele behoorlijk unieke banden die schuimvulling technologie gebruiken om weggeluid te helpen verminderen. Je kunt echt zien dat Hyundai om het verfijnder laten aanvoelen van de cabine geeft. In het model dat we testten hadden we 275/50 R20 banden die een behoorlijke balans tussen er goed uitzien en goed presteren aantreffen. Ze grijpen de weg prima in de meeste situaties terwijl ze de rolweerstand laag houden, wat geweldig is voor het boosten van dat elektrische bereik. En eerlijk gezegd schittert die schuimvulling echt wanneer je op de snelweg cruist — het helpt dingen stil te houden in de anders serene elektrische cabine.

We reden rond op allerlei wegoppervlakten en in verschillende weersomstandigheden, en de banden hielden betrouwbaar stand. Geen glaring zwaktes of opvallende kenmerken echt, gewoon solide prestaties over het algemeen. In natte omstandigheden geven ze je genoeg grip om je zelfverzekerd te voelen, hoewel ze niet helemaal opwegen tegen sommige van de meer premium bandopties daarbuiten. Ze beheren het gewicht van het voertuig goed, waarbij ze nauwelijks slijtage tonen zelfs wanneer volledig beladen of tijdens een beetje pittig rijden. Plus, de zijwanden lijken stevig genoeg om het extra gewicht van het batterijpakket aan te kunnen zonder zorgen over voortijdige slijtage.

Wat betreft bandgroottes biedt de IONIQ 9 een reeks die tegemoetkomt aan verschillende koperbehoeften. Het basismodel komt met 19-inch wielen en 255/60 R19 banden, die meer focussen op comfort en efficiëntie. We deden een snelle test met deze opstelling, en het verbeterde merkbaar de ritkwaliteit over ruwe plekken, ook al offert het wat op visuele aantrekkingskracht en handlingsscherpte. Als comfort en bereik maximaliseren je topprioriteiten zijn, dan is dit zeker de manier om te gaan, ook al ziet het er niet zo flashy uit.

Aan de andere kant zijn de topklasse 21-inch wielen met 285/45 R21 banden helemaal over het maken van een statement. Ze zien er fantastisch uit, maar je kunt wat trade-offs verwachten in ritcomfort en mogelijk bandlevensduur. Die grotere wielen kunnen wat meer weggeluid en hobbels in de cabine laten toe, hoewel de schuimvulling helpt om het beheersbaar te houden. De lagere profiel zijwanden verbeteren wel de handling, maar ze kunnen de rit wat harder maken over ruwe oppervlakten. En vergeet niet — het vervangen van deze grotere banden zal je portemonnee zeker harder raken dan de kleinere.

Door onze real-world testing werd duidelijk hoe veel bandkeuze de efficiëntie en het bereik van het voertuig kan beïnvloeden. De kleinere 19-inch wielen geven je het beste bereik, terwijl de grotere 21-inch merkbaar de efficiëntie kunnen terugbrengen. Dit valt echt op wanneer je op de snelweg rijdt, waar dingen zoals aerodinamische weerstand en rolweerstand een enorme rol spelen in hoeveel energie je gebruikt. Dus als bereik een grote zaak voor je is, is het de moeite waard om die kleinere wielen te overwegen, ook al zien ze er niet zo cool uit.

Het bandspanningsmonitoring systeem is een andere mooie touch. Het geeft je alle details over elke bandconditie, zoals druk en temperatuur, direct door het infotainmentsysteem. Dit soort monitoring is super helpend voor het houden van alles efficiënt en veilig, vooral omdat bandspanning cruciaal is voor het krijgen van het beste bereik uit een elektrisch voertuig. Het systeem zal je snel waarschuwen als er veranderingen in druk zijn en je begeleiden over wat er vervolgens te doen.

Dat gezegd hebbende, liepen we wel tegen enkele problemen aan met de bandopstelling. De gebruikte materialen zijn meer gericht op lage rolweerstand dan topnotch grip, wat kan worden opgemerkt tijdens agressief bochtenwerk of als je snelle manoeuvres moet maken. Plus, die schuimgevulde banden kunnen in sommige gevallen wat lastig te repareren zijn; je zou kunnen eindigen met het nodig hebben van een volledige vervanging in plaats van alleen het fixen van een lek. En laten we eerlijk zijn, het vervangen van die grotere banden kan een forse doorlopende kost zijn die kopers zeker in gedachten moeten houden bij het maken van hun beslissing.

Het interieur markeert een opmerkelijke sprong in Hyundai’s ontwerpbenadering. Het is gemaakt om echt hoogwaardig aan te voelen terwijl het nog steeds die typische Koreaanse handigheid voor praktische details toont. We besteedden behoorlijk wat tijd aan het bekijken van de cabine in al zijn uitrustingsniveaus, en eerlijk gezegd, wat opvalt is een sfeer van verfijnde minimalisme—niet die flashy luxe die soms over de top kan voelen. Het ontwerp leunt op horizontale lijnen en schone oppervlakken, wat de ruimte echt opent, en dat is super handig in een voertuig bedoeld om regelmatig zeven mensen te vervoeren.

Laten we het over het dashboard hebben. Het heeft deze strakke, gebogen dual-screen opstelling met twee 12,3-inch displays die prachtig samen vloeien. Het voelt modern aan en geeft zeker een dure uitstraling, maar zonder te veel te zijn of je af te leiden van het rijden. De schermen staan onder precies de juiste hoek voor de bestuurder, en de voorpassagiers kunnen ze ook gemakkelijk zien. Plus, de matte afwerking op de displaybehuizing helpt reflecties en vingerafdrukken te verminderen—kleine details zoals dat tonen Hyundai’s doordachtheid over dagelijks gebruik, wat vaak gemist wordt in conceptontwerpen.

Wat betreft materialen is er behoorlijk wat variatie afhankelijk van de uitrusting. De basis Style uitrusting heeft een mix van stof en kunstleer die stevig genoeg voelt voor het gezinsleven. Dan stap je op naar de mid-level Connect en Connect+ uitrustingen, die echte leren oppervlakken toevoegen die het premium gevoel echt boosten. En als je gaat voor de top-of-the-line Lounge uitrusting, krijg je Nappa leer dat kan concurreren met high-end merken. Tijdens onze tests merkten we op dat de materiaalkwaliteit overeenkwam met het prijspunt, hoewel sommige hardere plastic stukjes nog steeds zichtbaar waren op plekken die je niet vaak aanraakt.

De sfeerverlichting is een andere mooie touch. Het creëert een gezellige sfeer tijdens nachtelijke ritten, waarbij je verschillende kleuropties en helderheidsniveaus hebt om mee te spelen. Die pixel-thema ontwerpelementen verspreid door de cabine koppelen terug naar de buitenstijl van de auto terwijl ze ook verschillende gebieden functioneel verlichten. Dat gezegd hebbende, sommige mensen vinden het pixel motief misschien wat overdreven, vooral omdat het opduikt op het stuur, het dashboard, en zelfs op plekken waar je het misschien niet veel opmerkt.

Opslag? Oh, je gaat het geweldig vinden. De cabine toont echt die Koreaanse praktische bruikbaarheid. De middenconsole heeft verschillende opslagniveaus, inclusief een verborgen plek onder de hoofdarmsteun die ons verraste met hoe ruim het is. Het zwevende ontwerp van de console voegt ook meer opslag eronder toe, dus er is een goede hoeveelheid ruimte voor je spullen. De deurvakken zijn ook royaal, met zachte oppervlakken die je spullen ervan weerhouden rond te schuiven wanneer je een bocht neemt.

Dan is er de Universal Island 2.0 middenconsole, wat behoorlijk slim is. Het laat de armsteun van zowel de voor- als achterkant openen, waardoor het super handig is voor achterpassagiers om dingen te pakken zonder hulp van voren nodig te hebben. Hogere uitrustingen laten de console heen en weer schuiven, hoewel we die functie niet hadden op ons testvoertuig. Maar wanneer het er is, helpt het echt de ruimte tussen de voor- en tweede rij passagiers te optimaliseren.

We merkten wel een paar gebieden op waar het interieur niet volledig zijn premium doelen haalt. De zilveren plastic trim stukjes kunnen wat goedkoop aanvoelen vergeleken met de mooiere materialen eromheen, en ze hebben de neiging om vingerafdrukken en krassen wat te gemakkelijk te tonen. Plus, hoewel de infotainment graphics prima werken, lijken ze wat gedateerd naast de nieuwste aanbiedingen van Duitse merken. En die fysieke klimaatregelaars, hoewel prettig om aan te raken, kunnen wat meer verfijning gebruiken in hoe ze werken.

Al met al doet het interieur uitstekend werk in het creëren van een gevoel van ruimte en luchtigheid, waardoor het minder krap is voor zeven passagiers vergeleken met veel concurrenten. Het panoramische schuifdak beschikbaar op hogere uitrustingen boost dat open gevoel echt, hoewel de LED-verlichting ervoor wat gimmicky kan lijken. En laten we niet vergeten, de cabine blijft indrukwekkend stil dankzij gelamineerd glas en geluiddempende materialen, waardoor het een geweldige omgeving is voor conversatie ongeacht waar je zit.

Het exterieurontwerp van de IONIQ 9 schudt de dingen echt door elkaar als het gaat om traditionele SUV-styling. Meteen kun je zien dat het een elektrisch voertuig is, maar het heeft nog steeds een uitstraling die aanspreekt bij alledaagse kopers. Eerlijk gezegd slaat het een mooie balans tussen futuristisch lijken terwijl het praktisch is, dus het voelt doelgericht in plaats van er alleen maar uit te zien als een conceptauto. Ook al is het een groot voertuig, de proporties maken het minder intimidating dan je zou verwachten, maar er valt niet te ontkennen dat het een sterke aanwezigheid op de weg heeft.

Kijk naar de voorkant – het bevat Hyundai’s Parametric Pixel ontwerptaal, en die LED-dagrijlichten creëren een kenmerkende look die moeilijk te missen is. Ze strekken zich uit over de voorkant, vormend een continue lichtband die er niet alleen geweldig uitziet maar ook de zichtbaarheid voor andere bestuurders boost. De grille is ook behoorlijk handig; het heeft actieve aerodynamische functies die alleen opengaan wanneer de auto koeling nodig heeft. Dit slimme ontwerp helpt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,259 te bereiken met digitale spiegels, of 0,269 als je bij de standaard houdt.

Naar het zijprofiel, dit is waar de IONIQ 9 het meest schittert. Eerlijk gezegd ziet het er meer uit als een premium estate dan een typische SUV. De daklijn vloeit mooi van voor naar achter, waarbij die blokkerige vorm wordt vermeden die grotere SUV’s vaak log laat lijken. Dit strakke ontwerp gaat niet alleen over uiterlijk; het speelt een grote rol in het verbeteren van aerodynamica, wat helpt met het indrukwekkende bereik van het voertuig. De vlakke deurgrepen voegen alleen maar toe aan de soepele luchtstroom rond de auto.

Kleurkeuzes spelen ook een enorme rol in hoe het voertuig wordt waargenomen. Onze tests toonden aan dat donkerdere tinten soms de ingewikkelde carrosseriemodellering kunnen verbergen die dit ontwerp speciaal maakt. Bijvoorbeeld, de Ionosphere Green Pearl Mica op ons testvoertuig brengt de ontwerplijnen echt naar voren, waarbij die subtiele karakterdetails worden getoond die verloren kunnen gaan in donkerdere kleuren. Plus, de optionele matte afwerkingen geven het een moderne touch, hoewel je er een oogje op moet houden om die unieke look te behouden.

Aan de achterkant doet het ontwerp uitstekend werk in het balanceren van het grote glasoppervlak voor derde rij zichtbaarheid met LED-lichten die het pixel-thema van de voorkant weerspiegelen. De achterlichtbalk verbindt soepel over de breedte, wat de algehele look verbetert en het gemakkelijker maakt voor bestuurders erachter om te zien. Echter, de achteroverhang is behoorlijk uitgesproken, wat het voertuig soms langer kan laten lijken dan het is — niet het beste voor parkeren in krappe plekken.

Wat betreft de wielen is er een mooie reeks van praktische 19-inch opties tot meer opvallende 21-inch exemplaren. Onze 20-inch testwielen raakten een sweet spot tussen stijl en praktische bruikbaarheid. Zeker, de grotere wielen geven de auto een indrukwekkendere houding, maar ze brengen ook wat trade-offs mee in termen van ritcomfort en bandkosten. De ontwerpen zelf zijn stijlvol en passen bij het premium imago van het voertuig zonder overdreven ingewikkeld te zijn.

Dat gezegd hebbende, vonden we wel een paar ontwerpeigenaardigheden waar toekomstige kopers over zouden kunnen nadenken. De hoogte en lengte kunnen wat lastig zijn in smalle Europese straten of bij het proberen in bepaalde parkeergarages te passen. En hoewel die pixel ontwerpelementen cool zijn, zouden ze misschien niet zo goed ouder worden als meer klassieke ontwerpen, wat de auto sneller gedateerd zou kunnen laten voelen dan meer traditionele opties. Plus, die grote glasoppervlakken, hoewel geweldig voor licht, kunnen de binnenkant behoorlijk warm maken tijdens de zomer, zelfs met het privacy glas.

De IONIQ 9 doet fantastisch werk om ervoor te zorgen dat iedereen zich comfortabel voelt, vooral in die vaak-verwaarloosde derde rij, die, laten we eerlijk zijn, meestal het onderspit delft in veel zevenzits auto’s. We namen onze tijd om de comfortniveaus in elke stoel te bekijken, en het blijkt dat Hyundai dit aspect echt heeft genageld. Zelfs als je langer dan 1,80 meter bent, kun je daar achterzitten zonder dat je knieën tegen de tweede rij stoelen worden gedrukt. Hoewel, eerlijke waarschuwing — het is waarschijnlijk het beste voor kortere trips in plaats van lange snelwegritten.

Voorin zijn de eerste rij stoelen echt ondersteunend en verstelbaar. Als je kiest voor de hogere uitrustingsniveaus, ben je in voor een traktatie met functies zoals uitschuifbare beensteunen en massagefuncties. In het begin denk je misschien, “Hebben we echt een massage nodig in een gezins-SUV?” Maar geloof me, wanneer je op een lange rit bent, worden die functies een redder tegen bestuurdersvermoeidheid. De stoelen houden je comfortabel door lange stukken, en er is genoeg variatie in aanpassingen om bestuurders van alle vormen en maten te passen. Plus, de geheugenfunctie werkt als een tierelier, waardoor het super gemakkelijk is voor verschillende gezinsleden om in en uit te stappen.

Laten we het nu over klimaatregeling hebben. Het is behoorlijk indrukwekkend over alle drie de rijen. Elke zone laat passagiers hun eigen comfortniveaus instellen zonder de rest van de bemanning te verpesten. Het systeem reageert snel, en zelfs wanneer alle zeven stoelen gevuld zijn, houdt het de dingen gezellig. Hoe zit het met de verwarmde en geventileerde stoelen? Ze leveren echt—in tegenstelling tot sommige auto’s waar de luchtstroom nauwelijks merkbaar is, koelen de stoelen van de IONIQ 9 je daadwerkelijk af wanneer het heet is. En hey, de mensen achterin krijgen hun eigen klimaatregelaars, dus geen gevecht meer over de temperatuur!

Wat betreft de tweede rij zitplaatsen, het verandert afhankelijk van de uitrusting. De zevenzits modellen komen met een 60/40 split bank, terwijl de zeszits versies individuele kapiteinstoelen hebben. We ontdekten dat de kapiteinstoelen een game changer zijn — ze kunnen 180 graden draaien, wat perfect is voor face-to-face gesprekken of het gemakkelijker maken om een kinderstoel te plaatsen. De armsteunen en bekerhouders zijn precies de juiste maat voor volwassenen, waarbij die kleine stukjes worden vermeden die andere drie-rij voertuigen krap laten voelen.

Wat betreft opslag en gemak heeft de IONIQ 9 dit doordacht. Er zijn meerdere USB-C poorten met 100-watt output verspreid over alle drie de rijen, dus het opladen van apparaten is een fluitje van een cent ongeacht waar je zit. Het draadloze oplaadpad werkt ook goed en heeft zelfs een UV-C sterilisatiefunctie, hoewel het wat actieve koeling zou kunnen gebruiken voor die snelle oplaadmomenten. Plus, er zijn genoeg opbergplekken en bekerhouders gemakkelijk bereikbaar vanaf elke stoel.

Een van de coolste functies is de Universal Island 2.0 middenconsole. Het biedt tonnen opslag terwijl het toegankelijk is vanaf zowel de voor- als achterkant, wat een grote winst is voor gezinnen met kinderen die spullen moeten pakken tijdens de rit. De schuiffunctie is ook behoorlijk handig, waardoor je de ruimte tussen de voor- en tweede rijen kunt aanpassen op basis van wat je nodig hebt. Alleen een heads up — het kan vingerafdrukken verzamelen, dus je wilt het regelmatig schoonmaken om het er mooi uit te laten zien.

Dat gezegd hebbende, merkten we wel een paar comfortbeperkingen op die het vermelden waard zijn. De derde rij, hoewel ruim voor zijn klasse, heeft niet dezelfde voorzieningen als de eerste en tweede rijen — geen individuele klimaatregelaars of oplaadpoorten binnen handbereik. In en uit de derde rij stappen is wat gemakkelijker vergeleken met sommige concurrenten, maar het vergt nog steeds wat behendigheid, wat oud kan worden voor regelmatige gebruikers. En het panoramische schuifdak laat de cabine zeker opener voelen, maar het kan ook veel warmte binnenlaten waar het klimaatsysteem mee worstelt in extreem weer.

Het zit vol met functies die dagelijks rijden gemakkelijker maken en ook helpen op de lange termijn. Bijvoorbeeld, de Digital Key 2.0 laat je de auto ontgrendelen en starten met alleen je smartphone. Zeg maar dag tegen het rommelen met traditionele sleutelhangertjes! Het werkt goed, maar je moet er misschien eerst de slag van pakken. Oh, en er is een backup sleutelkaart voor het geval je telefoon doodgaat of iets misgaat — dus je zit nooit compleet buitengesloten.

Laten we het nu over het infotainmentsysteem hebben. Het heeft deze twee 12,3-inch displays die behoorlijk scherp en responsief zijn. Het gebogen ontwerp geeft het een mooie, high-end uitstraling en maakt het gemakkelijker voor zowel de bestuurder als passagier om de schermen te zien. Plus, het integreert navigatie met real-time verkeersinfo en oplaadstationdetails, wat super handig is voor elektrische voertuiggebruikers. Maar, hier is de kicker: de graphics en algehele ontwerp voelen wat gedateerd vergeleken met wat sommige Duitse merken doen. Je zou misschien wat meer pit verwachten op dit prijspunt.

Wat betreft smartphone connectiviteit heb je Apple CarPlay en Android Auto naadloos werkend. Het is fijn om niet overal met kabels te hoeven dealen — je kunt je muziek, navigatie en gesprekken allemaal draadloos doen. Gewoon instappen, en het verbindt automatisch met je telefoon, hoewel het initieel instellen wel wat focus vereist. De ingebouwde navigatie doet zijn werk, maar het komt niet helemaal op tegen de real-time updates die je zou krijgen van je favoriete smartphone app.

Dan is er het Features on Demand systeem, wat behoorlijk cool is. Het laat je extra functies kopen direct vanuit de verbonden services van de auto. Wil je wat fancy sfeerverlichting of een virtuele versnellingspook die old-school rijden nabootst? Je kunt die toevoegen. Maar, niet iedereen is misschien aan boord met deze abonnement-stijl benadering — sommige mensen willen gewoon de auto kopen en er klaar mee zijn.

Hyundai’s spraakbesturingssysteem is een andere nette functie. Het herkent natuurlijke taal voor taken zoals het aanpassen van het klimaat of het invoeren van navigatiepunten. Meestal snapt het wat je zegt, maar het kan worstelen met accenten of meer ingewikkelde verzoeken. Toch is het een redder voor het houden van je ogen op de weg terwijl je de functies van de auto gebruikt. Natuurlijk zouden sommige mensen nog steeds de goede oude knoppen verkiezen voor spullen die ze altijd gebruiken.

Hier is een leuke twist: de Vehicle-to-Load capaciteit verandert de IONIQ 9 in een mobiel krachtstation! Je kunt huishoudelijke apparaten inpluggen en 230V stroom krijgen van stopcontacten binnen of buiten de auto. Dit is fantastisch voor kampeertrips of noodsituaties wanneer je echt een stroombron nodig hebt. Houd er alleen rekening mee dat als je apparaten een tijdje laat draaien, je rijbereik een klap krijgt. Plus, ze hinten dat je in de toekomst misschien je auto terug kunt opladen door hetzelfde systeem — zodra de infrastructuur bijkomt, dat is.

We merkten wel enkele tech beperkingen op die het vermelden waard zijn. Ten eerste zou het infotainmentsysteem wat meer snelheid en finesse kunnen gebruiken vergeleken met wat je vindt in luxe Duitse modellen. Ook hangen sommige geavanceerde functies af van mobiele service, die niet altijd overal beschikbaar is. Dat Features on Demand ding – Het is cool, maar zou sommige kopers ongemakkelijk kunnen laten voelen over of ze altijd toegang zullen hebben tot die functies zonder extra kosten — vooral als ze gewend zijn aan meer traditioneel autobezit.

Aan de positieve kant betekenen de over-the-air updates dat de software van de auto kan verbeteren over tijd, nieuwe functies toevoegen of verbeteren wat er al is zonder een servicecentrum te hoeven bezoeken. Maar, hoe vaak komen die updates daadwerkelijk uit in het echte leven? Dat is nog steeds een vraagteken. Over het algemeen is de tech in de IONIQ 9 goed geïntegreerd en gebruiksvriendelijk, ook al voelen sommige delen meer als evolutie dan een grote sprong voorwaarts vergeleken met de concurrentie.

Tijdens onze tests ontdekten we dat het veiligheidssysteem behoorlijk soepel en consistent werkt — het heeft niet die vervelende onderbrekingen die sommige veiligheidsfuncties meer als een gedoe dan een hulp kunnen laten voelen. Een opvallende functie is het voorwaartse botsingsvermijding systeem met kruispunt assist. Het doet fantastisch werk in het spotten van potentiële verkeersconflicten op kruispunten, vooral waar zichtbaarheid lastig kan zijn door andere auto’s of nabijgelegen gebouwen.

Laten we het nu over het Highway Driving Assist 2 systeem hebben. Deze functie biedt semi-autonoom rijden dat echt handig is wanneer je op de snelweg cruist. In tegenstelling tot sommige systemen die je constant je handen op het stuur moeten houden, slaagt de IONIQ 9 erin zijn rijstrook behoorlijk goed te houden, zelfs op die zachte bochten. Maar, eerlijke waarschuwing — onze tests toonden aan dat het meer frequente stuurcorrecties nodig heeft vergeleken met sommige Duitse rivalen. Plus, het hand-detectie systeem kan wat te gevoelig zijn voor lichte stuurinputs, wat sommige bestuurders het gevoel zou kunnen geven dat ze niet zo in controle zijn als ze zouden willen.

Dode hoek monitoring is echt een stap omhoog dankzij een camera-gebaseerd systeem dat real-time video feeds toont in het instrumentencluster wanneer je signaleert om van rijstrook te wisselen. Deze functie was super helpend in onze tests, wat veel beter bewustzijn van naderende auto’s geeft dan de gebruikelijke spiegels doen. En laten we het 360-graden camerasysteem niet vergeten, wat fantastische zichtbaarheid rondom het voertuig biedt, wat vrij essentieel is omdat de IONIQ 9 behoorlijk groot is. De beeldkwaliteit is helder in verschillende lichtomstandigheden, hoewel we denken dat er ruimte is voor verbetering in situaties met weinig licht.

Wat betreft parkeren is de remote parkeerFunctie een nette toevoeging. Het laat de auto zichzelf parkeren terwijl je buiten staat en een oogje houdt via je smartphone. Dit kan een redder zijn in krappe plekken waar uitstappen na het parkeren lastig zou kunnen zijn. Aan de andere kant kan het systeem wat traag zijn en heeft het precies de juiste omstandigheden nodig om effectief te werken. Het parkeerbotsing vermijding systeem doet goed werk in het voorkomen van stootjes terwijl je handmatig parkeert, maar het kan soms wat te gevoelig zijn.

Naar de veiligheidsstructuur van de auto, het is gebouwd met geavanceerd hoge-sterkte staal, specifiek ontworpen om de unieke uitdagingen aan te pakken van het veilig houden van elektrische voertuigpassagiers. De plaatsing van het batterijpakket voegt extra stijfheid toe, en omdat er geen traditionele motor ruimte inneemt, hebben ze meer ruimte voor kreukelzones om frontale impacts te hanteren. Maar, met de auto aan de zwaardere kant, heeft het wel een verbeterd structureel ontwerp nodig om de krachten tijdens potentiële botsingen te beheren. Hyundai heeft dit aangepakt met enkele slimme versterkingen in belangrijke gebieden.

Wat betreft airbags is er een behoorlijk uitgebreide opstelling — voor-, zij- en gordijn airbags die alle drie de rijen dekken. De bestuurder krijgt een knie airbag voor extra bescherming bij front-end crashes, en er is een center airbag tussen de voorstoelen om inzittenden ervan te weerhouden tegen elkaar te botsen tijdens zij-impacts. Plus, de stoel-gemonteerde zij airbags voor tweede rij passagiers zorgen ervoor dat veiligheid niet stopt bij de voorstoelen, wat niet alle zevenzits voertuigen bieden.

Dat gezegd hebbende, merkten we wel enkele beperkingen in de veiligheidssystemen op die het vermelden waard zijn. De rijstrook-houd assist kan wat hit-or-miss zijn op wegen met vervaagde of onduidelijke markeringen. Soms corrigeert het voor iets dat geen correctie nodig heeft, of het stapt misschien niet in wanneer je het zou verwachten. Het snelheidslimiet herkenningssysteem kan ook wat off zijn — het leest soms borden verkeerd of update niet wanneer snelheidslimieten veranderen. Dus je kunt er niet volledig op vertrouwen en zou zelf een oogje uit moeten houden. En alleen een heads up, het uitzetten van de EU snelheidswaarschuwing vereist een specifieke knoppenreeks elke keer dat je de auto start, wat wat vervelend kan worden als je het regelmatig gebruikt.

De IONIQ 9 schittert echt als het gaat om comfort en verfijning, wat hem perfect maakt voor gezinnen. Hij is ontworpen om een soepele rit te zijn, maar hij kan nog steeds wat pittig rijden aan wanneer je het nodig hebt. Na het testen in allerlei wegomstandigheden ontdekten we dat hij verrassend stabiel aanvoelt voor een voertuig van zijn grootte en gewicht. Een groot deel van die stabiliteit komt van het laag gemonteerde batterijpakket, wat ook helpt met de handling. Het sturen heeft een mooi gewicht voor dagelijks rijden, maar als je van een meer opwindende rit houdt, zou je kunnen voelen dat het niet helemaal de precisie en feedback biedt die rijden echt leuk maakt.

Wat betreft stadsrijden is de IONIQ 9 zeker in zijn element. Dankzij zijn directe koppel en geweldige zichtbaarheid voel je je echt zelfverzekerd achter het stuur. Plus, wat hoger zitten geeft je een mooi uitzicht op de weg vooruit, en de stille elektrische motor voegt alleen maar toe aan die kalme sfeer binnen. Nu kan parkeren wat uitdagend zijn omdat, laten we eerlijk zijn, het een behoorlijk voertuig is. Maar met de uitstekende zichtbaarheid en camerasystemen kunnen de meeste bestuurders het prima aan. De draaicirkel is behoorlijk voor een auto van deze grootte, maar je zou vooruit moeten plannen in krappe plekken.

Op de snelweg toont hij echt zijn lange-afstand cruise vaardigheden. De geluidsonderdrukking is indrukwekkend, en hij blijft stabiel bij cruisesnelheden, wat geweldig is voor die langere trips. De actieve noise cancellation doet goed werk om dingen stil te houden, waardoor het gemakkelijk is voor iedereen in de auto om te kletsen. Dat gezegd hebbende, merkten we wel op dat bij hogere snelheden, windgeluid van de spiegels en deurafdichtingen merkbaarder wordt. De ritkwaliteit is over het algemeen soepel, maar het kan wat hobbelig worden over ruwe stukken.

Wanneer je hem wat harder pusht, kun je het gewicht van de IONIQ 9 voelen. Het gaat allemaal om het plannen van je bochtenwerk en remmen. Maar dankzij het lage zwaartepunt van dat batterijpakket krijg je niet dat “zwevende” gevoel dat je soms krijgt met grotere SUV’s. Hij handlet behoorlijk voorspelbaar, wat geruststellend is. Er is wat carrosserierollen wanneer je snel bochten neemt, maar het is goed gecontroleerd. En als de elektronische stabiliteitssystemen ingrijpen, doen ze dat soepel — geen plotse rukken die je passagiers zouden kunnen schrikken.

Nu, op landwegen toont de IONIQ 9 zowel zijn sterke als zwakke punten. Hij vloeit mooi door bochten, blijft op koers en geeft je genoeg feedback om je zelfverzekerd te voelen. Maar wanneer de wegen bochtig worden, kan het sturen wat losgekoppeld voelen, zonder dat boeiende gevoel. De ophanging neigt meer naar comfort, dus als je hem hard pusht, kan hij wat stuiterend voelen na het raken van hobbels of het maken van snelle bochten.

Het regeneratieve remsysteem is een hoogtepunt. Het laat je deceleratie controleren alleen met het gaspedaal in de meeste situaties, wat behoorlijk handig is. Je hebt verschillende niveaus van regeneratie, dus of je nu in stop-en-ga verkeer zit of cruist op de snelweg, je kunt aanpassen zoals nodig. Alleen een heads up echter — die sterkste instelling kan wat te veel zijn voor iedereen die nieuw is met elektrische voertuigen, en het zou wat wennen kunnen kosten.

Wat betreft bereik en efficiëntie hangt het echt af van hoe en waar je rijdt. In de stad zagen we enkele geweldige cijfers, maar op de snelweg, vooral bij 130 km/h, daalden de verbruikspercentages, waardoor het real-world bereik terugkwam tot ongeveer 400-450 kilometer. De grootte en het gewicht spelen zeker een rol hier, en hoewel de aerodynamica helpt, kunnen ze er niet volledig voor compenseren.

Een interessant ding dat we merkten is hoe de IONIQ 9 zijn grootte en gewicht kan vermommen tijdens regulier rijden. De stille elektrische aandrijflijn en snelle respons geven de indruk dat je moeiteloos voortglijdt. Dit kan soms leiden tot bestuurders die onderschatten hoe snel ze gaan of hoeveel momentum ze hebben. Zeker, het zorgt voor een comfortabele rit, maar houd dat in gedachten tijdens noodsituaties — het gewicht kan een verschil maken in stopafstanden en handling.

De achterbanken in de IONIQ 9 zijn een echte game-changer voor drie-rij voertuigen. Eerlijk gezegd slaagt het erin te ontsnappen aan die krampachtige, “we hebben dit gewoon toegevoegd voor de vorm” uitstraling die zo veel zevenzits SUV’s hebben. We hebben behoorlijk wat getest met allerlei passagiers, en het blijkt dat zowel de tweede als derde rijen daadwerkelijk volwassenen comfortabel kunnen passen—niet alleen kinderen.

Laten we het over de tweede rij hebben. Het is super ruim en comfortabel, met veel beenruimte, zelfs als de voorstoelen helemaal naar achteren zijn geschoven voor langere bestuurders. De zitgkussens zijn precies goed voor langere trips, en je kunt zelfs de rugleuninghoek aanpassen om te vinden wat het beste voor je voelt.

Nu verandert de opstelling voor de tweede rij zitplaatsen op basis van de uitrustingsniveaus en opties. De zevenzits versie heeft deze 60/40 split bank die drie passagiers kan proppen wanneer nodig. Maar als je kiest voor de hogere uitrustingen, kun je deze tweezits kapiteinstoelen krijgen die comfort echt een niveau omhoog brengen. Ze bieden niet alleen betere ondersteuning en armsteunen maar kunnen ook 180 graden draaien. Dit is super handig voor face-to-face gesprekken of het gemakkelijker maken om een kinderstoel te installeren. Plus, er is genoeg ruimte tussen de stoelen voor gemakkelijke toegang tot de derde rij zonder met stoelafstellingen te hoeven rommelen.

Het bereiken van de derde rij is verrassend eenvoudig, vooral vanaf de passagierskant. De tweede rij stoel kan zowel handmatig als met power assist naar voren bewegen, wat een mooie opening creëert voor volwassenen om in en uit te stappen zonder zichzelf in kraklingen te hoeven wringen. Zeker, wat behendigheid helpt, maar het is veel gemakkelijker dan wat je vindt bij veel concurrenten. Kinderen zullen het geweldig vinden hoe gemakkelijk het is om daar naar achteren te springen, waardoor het een haalbare plek wordt voor regelmatig gebruik in plaats van alleen een last-minute optie.

Over de derde rij gesproken, het is een van de opvallende kenmerken van de IONIQ 9. Het is daadwerkelijk ruim genoeg voor volwassenen, wat zeldzaam is in deze klasse. We hadden passagiers tot 1,80 meter lang het testen, en ze hadden nog steeds genoeg hoofd- en beenruimte voor behoorlijke trips. De stoelen zijn comfortabel, compleet met hun eigen armsteunen en bekerhouders die voelen alsof ze thuishoren—niet alleen mini versies van die van de eerste rij. En niemand wil zich geplet voelen, toch? De zitpositie is waardig, waarbij die knieën-tot-borst situatie wordt vermeden die sommige derde rijen een no-go maakt voor volwassenen.

Laten we de klimaatregeling niet vergeten. De achterste rijen hebben hun eigen aparte bedieningselementen, plus toegewijde ventilatie voor de derde rij. Dus, de mensen achterin zitten niet vast aan welke temperatuur de voorpassagiers ook willen. Dat is een must voor het houden van iedereen comfortabel op langere trips. Plus, de tweede rij verwarmde stoelen zijn een echte traktatie in kouder weer, en de geventileerde optie is een redder wanneer het heet is—geen van die nauwelijks-daar luchtstroom die je soms krijgt.

Wat betreft opslag en gemak is er duidelijk veel gedacht in gestoken. Je hebt meerdere USB-C oplaadpoorten die een solide 100-watt output leveren, dus je apparaten blijven opgeladen op die lange ritten. Bekerhouders en opslag voor kleine items zijn gemakkelijk te bereiken vanaf alle stoelen, dus niemand hoeft awkward iemand anders te vragen om spullen door te geven. En de deurvakken zijn precies goed voor flessen, tablets en persoonlijke items.

Onze tests benadrukten wel een paar beperkingen waar gezinnen rekening mee zouden willen houden. De derde rij, hoewel ruim voor zijn klasse, mist enkele van de voorzieningen die in andere rijen worden gevonden, zoals individuele klimaatregelaars en gemakkelijk te bereiken oplaadpoorten. In- en uitstappen is beter dan de meeste, maar het vereist nog steeds wat planning, vooral voor oudere passagiers of degenen met mobiliteitsproblemen. Plus, de derde rij ramen zijn wat aan de kleine kant, wat langere trips minder comfortabel zou kunnen maken voor passagiers.

Aan de positieve kant zijn de ISOFIX bevestigingspunten goed geplaatst door de zitgebieden, met vier beschikbaar over de tweede en derde rijen. Deze opstelling geeft gezinnen flexibiliteit voor meerdere kinderstoelen zonder ruimte voor volwassen passagiers op te offeren. En ze zijn gemakkelijk toegankelijk, dus ze komen niet in de weg wanneer de stoelen normaal worden gebruikt.

De laadruimte in de IONIQ 9 is zeker een van zijn opvallende kenmerken. Je weet hoe het gaat met een zevenzits voertuig — bagageruimte krijgt vaak een klap wanneer alle stoelen gevuld zijn. Nou, in onze tests ontdekten we dat Hyundai het heeft genageld, waarbij dat klassieke drie-rij SUV dilemma wordt omzeild waar gezinnen moeten kiezen tussen ruimte voor mensen en ruimte voor spullen. Wanneer alle zeven stoelen in gebruik zijn, heb je een solide 620 liter bagageruimte. Dat is meer dan genoeg voor een weekend weg met een volle auto passagiers en hun spullen.

De laadvloer is op een behoorlijk handige hoogte, dus je hoeft je rug niet te belasten elke keer dat je iets zwaars laadt. En de brede opening en lage laadlip is super helpend voor het inschuiven van formsere items zonder gedoe. Plus, wanneer je de derde rij neerklapt, wordt de koffervloer compleet vlak, waardoor het een enorme laadruimte wordt die alles aankan van grote apparaten tot een hele kampeersetup. We ontdekten dat het gemakkelijk meerdere grote koffers past, sportuitrusting, of zelfs de wekelijkse boodschappenhaul voor een groot gezin, zonder te creatief te hoeven worden met laden.

Als je die derde rij plat klapt, schiet de laadcapaciteit omhoog naar meer dan 1.300 liter — het is als het hebben van een mini vrachtwagentje! Dit voertuig kan echt zijn mannetje staan tegen traditionele estate auto’s. Het klapmechanisme is ook soepel; geen noodzaak om met hoofdsteunen te rommelen of een ingewikkelde stappen uit te vogelen om de laadvloer vlak te maken. Als je nog meer ruimte nodig hebt, kun je de tweede rij ook neervouwen, waardoor deze enorme laadruimte wordt gecreëerd die zich uitstrekt van de achterdeur helemaal tot de voorstoelen. Deze flexibiliteit is een game-changer voor die keren dat je grotere items moet vervoeren zonder een vrachtwagen te hoeven huren.

Oh, en laten we de voorklep, of “frunk,” niet vergeten. Het is verrassend handig voor het gescheiden houden van dingen van de hoofdbagageruimte. Afhankelijk van het model geeft de frunk je ofwel 88 liter in achterwielaandrijving versies of 52 liter in vierwielaandrijving exemplaren — dat is vanwege de voormotor opstelling. Het is perfect voor het wegbergen van oplaadkabels, noodspullen, of iets waardevols dat je veilig en uit het zicht wilt houden. Plus, het heeft zelfs een afvoerstop voor gemakkelijke reiniging en een noodontgrendelingsmechanisme voor veiligheid.

Nu is er ook wat onder-vloer opslag in de hoofdkofferruimte. Het is geweldig voor kleinere items die zouden kunnen rondrollen tijdens de rit, zoals gereedschap of extra oplaadkabels wanneer de frunk bezet is. Dit compartiment komt met een verwijderbare verdeler, dus je kunt dingen georganiseerd houden en voorkomen dat ze te veel verschuiven terwijl je rijdt. Alleen een heads-up echter — de ruimte is wat beperkt, dus het past misschien niet grotere noodkits die sommige gezinnen graag meenemen.

Wat betreft praktische bruikbaarheid voor gezinnen zijn de laadfuncties spot on. Er zijn genoeg vastbindpunten en haken om alles veilig te houden terwijl je onderweg bent. De kofferverlichting is ook behoorlijk goed, wat je zichtbaarheid geeft zelfs wanneer het donker is. En laten we het over de hands-free achterklep hebben — het werkt goed wanneer je handen vol hebt, maar je zou kunnen moeten wennen aan waar de sensor zich bevindt om het elke keer soepel te bedienen. Houd er alleen rekening mee dat de achterklep openingshoogte behoorlijk royaal is, dus let op voor lage-clearance plekken zoals ondergrondse parkeergarages.

Dat gezegd hebbende, ontdekten we wel een paar ladingbeperkingen waar je over zou kunnen nadenken voor het maken van een aankoop. Het achterraam is nogal rechtop, wat het lastig kan maken om langere items erin te passen met de achterklep gesloten. Ook, als je gaat voor de luxe uitrustingsniveaus, zijn er laadruimte afdekken die veiligheid toevoegen maar wat gedoe kunnen zijn om te verwijderen en op te bergen wanneer je maximale laadhoogte nodig hebt. Over het algemeen is de laadcapaciteit indrukwekkend, maar onthoud gewoon om de gewichtslimieten van het voertuig in gedachten te houden wanneer je zware lading draagt samen met passagiers.

De IONIQ 9 houdt echt een niche voor zichzelf uit in de markt. Zijn prijsstrategie positioneert hem als een premium keuze, waarbij veel waarde wordt geboden wanneer je het opzet tegen die Europese luxe merken, terwijl het nog steeds merkbaar duurder is dan je typische Hyundai modellen. Wanneer we een nadere blik werpen op de algehele eigenaarervaring, is het duidelijk dat dit voertuig zijn premium status verdient. Het gaat niet alleen om fancy badges of een verhaalrijke geschiedenis; het gaat om echte capaciteiten. Startprijzen zullen waarschijnlijk rond €10.000-15.000 minder zijn dan de Volvo EX90, maar het biedt nog steeds een vergelijkbaar, zo niet beter, bereik, oplaadsnelheid en interieurruimte.

Wat echt indrukwekkend is, is de standaarduitrusting. Zelfs de basis Style uitrusting komt volgeladen met functies waarvoor je meestal extra moet betalen bij Duitse concurrenten — denk aan LED matrix koplampen, topnotch audiosystemen en geavanceerde veiligheidsfuncties. Als je omhoog gaat door de Connect, Connect+ en Lounge uitrustingen, vind je meer echt nuttige verbeteringen in plaats van alleen flashy add-ons. Dit helpt kopers echt zien wat ze krijgen voor hun geld.

Wat betreft lange termijn kosten overtreft de IONIQ 9 traditionele luxe SUV’s van vergelijkbare grootte. Je hoeft je geen zorgen te maken over motoronderhoud, olie verversen, of dealen met ingewikkelde transmissie services, wat je lopende uitgaven echt kan verminderen. Plus, Hyundai steunt je met een solide garantie — 5 jaar onbeperkte kilometerstand en een 8-jaar/160.000 km batterijgarantie. Dat is een niveau van veiligheid dat veel luxe merken niet kunnen evenaren. Alleen een heads up echter: bandvervanging, vooral als je kiest voor de grotere wielen, kan oplopen en wat van die besparingen opeten.

Laten we het nu over opladen hebben. De IONIQ 9 komt met een geweldige oplaadinfrastructuur die een echte game-changer is voor gezinnen die elektrisch rijden willen induiken. Die 800V architectuur betekent dat je snel kunt opladen, waardoor die lange trips minder gedoe zijn. Plus, de partnerschappen met verschillende oplaadnetwerken door Europa betekenen dat je betrouwbare opties hebt. Maar, houd in gedachten dat je specifieke high-power oplaadstations nodig hebt voor dat snelle opladen, die niet altijd overal beschikbaar zijn — vooral tijdens drukke reistijden.

Kijkend naar restwaarden hebben elektrische voertuigen over het algemeen een behoorlijke vooruitzicht, maar houd in gedachten dat batterijtechnologie snel evolueert, wat lange termijn waarde wat onvoorspelbaar kan maken. De IONIQ 9 heeft een robuuste batterij en geweldige oplaadfuncties die zouden moeten helpen om zijn terrein te behouden, en Hyundai’s stijgende reputatie in de premium markt is een plus voor restwaarde verwachtingen. Toch, als je eraan denkt om het voor slechts een korte tijd te bezitten, wees je ervan bewust dat elektrische voertuig waarden behoorlijk kunnen fluctueren.

De markt verschuift snel, met nieuwe elektrische zevenzits SUV’s die overal opduiken van zowel bekende luxe merken als nieuwe elektrisch-gerichte bedrijven. Terwijl de IONIQ 9 nu enkele solide voordelen heeft in termen van bereik, oplaadsnelheid en interieurruimte, zouden toekomstige concurrenten die functies kunnen evenaren of zelfs overtreffen. Aan de positieve kant zal Hyundai’s vermogen om over-the-air updates te pushen helpen de IONIQ 9 relevant te houden. Zijn ontwerp en batterijcapaciteit suggereren dat het een tijdje competitief zal blijven, maar met de industrie die zo snel beweegt, zijn lange termijn voorspellingen lastig.

Als je een gezin bent op zoek naar een zevenzits elektrisch voertuig, is de IONIQ 9 een van de meer praktische keuzes daarbuiten. Het combineert real-world bereik, snel opladen en bruikbare ruimte om de gemeenschappelijke zorgen aan te pakken die grotere gezinnen hebben tegengehouden van overstappen naar elektrisch. Zorg er alleen voor dat je eerlijk evalueert hoe vaak je daadwerkelijk al die stoelen nodig hebt; de grootte en complexiteit zouden overkill kunnen zijn als je de derde rij niet veel gebruikt.