2025 BYD Sealion 7: Test, Specificaties en Prijzen

De BYD Sealion 7 maakt echt golven voor de Chinese autofabrikant nu deze de Europese markt betreedt. Deze SUV is eigenlijk het vijfde model dat BYD sinds 2023 heeft geïntroduceerd in Nederland en het Verenigd Koninkrijk. En laten we eerlijk zijn, het stapt in een behoorlijk drukke D-segment SUV-arena, waar het opbokst tegen zwaargewichten zoals de Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4/ID.5, Ford Explorer en Hyundai Ioniq 5.

Als je nog niet van BYD hebt gehoord (wat staat voor Build Your Dreams), dan is het wellicht tijd om op te letten. Ze zijn niet zomaar een kleine speler — ze zijn de grootste fabrikant van elektrische voertuigen ter wereld, met een enorm marktaandeel van 23% in de wereldwijde markt voor geëlektrificeerde voertuigen. In 2024 hebben ze 4,27 miljoen nieuwe energievoertuigen geproduceerd, waaronder hybrides. Daarmee staan ze stevig op de derde plaats tussen de automobielgiganten, direct achter Toyota en Volkswagen. Het is buitengewoon om te bedenken dat één op de vier nieuwe energievoertuigen die wereldwijd worden verkocht, van BYD komt!

Dus, wat is er aan de hand met de Sealion 7? Nou, hij heeft een solide voetafdruk van 4,83 meter lang en een wielbasis van 2,93 meter, waardoor er voldoende ruimte is voor vijf personen. En wat betreft de actieradius? Tot 502 kilometer (volgens WLTP). Het is gebouwd op BYD’s E-Platform 3.0 en beschikt over hun Blade Battery-technologie, wat cool is omdat het gebruik maakt van lithium-ijzerfosfaat (LFP) chemie — dat betekent geen kobalt, plus het is ontworpen om in de structuur van het voertuig te worden geïntegreerd.

Je zult merken dat de Sealion 7 ook de “Ocean Aesthetics” ontwerptaal van BYD volgt. Je kunt deze vibe ook zien in hun andere recente modellen, zoals de Seal sedan en Dolphin hatchback. Het ontwerp bevat enkele door de oceaan geïnspireerde elementen, die echt helpen om op te vallen tussen concurrenten die vaak vasthouden aan scherpe, agressieve looks. Met zijn vloeiende lijnen en die unieke waterdruppelvormige achterlichten is het zeker een frisse wind.

Als het gaat om concurrentie, imponeert de Sealion 7 met zijn prestaties, technologie en prijs. Het topmodel Excellence AWD levert 390 kW (dat is 530 pk) en gaat van 0 naar 100 km/u in slechts 4,5 seconden. Dat plaatst het op gelijke hoogte met de Tesla Model Y Performance, maar het richt zich meer op het leveren van een comfortabel en hoogwaardig interieur.

Wat de prijs betreft, begint de Sealion 7 bij €47.990 voor het instapmodel Comfort en loopt op tot €58.990 voor de Excellence AWD. Het is duidelijk gepositioneerd in het premium mainstreamtraject — niet slechts een budgetkeuze, wat aantoont dat BYD veel vertrouwen heeft in wat ze aanbieden.

Wat prettig is, is dat, in tegenstelling tot veel andere EV’s die je extra kosten aanrekenen voor functies, de Sealion 7 vanaf het begin vrij goed is uitgerust. Zelfs het basismodel heeft een panoramisch glazen dak, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een 15,6-inch draaibaar touchscreen en een heel scala aan geavanceerde rijhulpsystemen.

En hier is een extra pluspunt — de Sealion 7 komt met een behoorlijk solide garantie: 6 jaar of 150.000 km voor het voertuig, 8 jaar of 200.000 km voor de batterij (tot 70% gezondheidstoestand), en 12 jaar tegen roest. Dat is een indrukwekkend pakket vergeleken met wat veel Europese en Amerikaanse merken bieden, wat kan helpen om eventuele zorgen die kopers zouden kunnen hebben over het kiezen voor een Chinees merk weg te nemen.

Nu, zullen Europese kopers warm lopen voor de Sealion 7, ondanks dat hij uit China komt? Dat is de grote vraag, vooral nu de EU kijkt naar Chinese subsidies voor EV-productie. Toch heeft BYD plannen voor een fabriek in Hongarije, die eind 2025 moet openen. Dat zou kunnen helpen met die “Europees gemaakte” zorgen, waardoor het voor consumenten gemakkelijker wordt om aan boord te komen.

De BYD Sealion 7 valt echt op met zijn indrukwekkende reeks aandrijflijnen over drie verschillende uitrustingsniveaus. Kopers kunnen kiezen uit modellen die een mooie balans vinden tussen vermogen, bereik en efficiëntie. In het hart van al deze varianten zit BYD’s innovatieve Blade Battery-technologie, die gebruik maakt van lithium-ijzerfosfaat (LFP) chemie. En eerlijk gezegd heeft deze batterijkeuze een paar voordelen: het is kobaltvrij — beter voor de planeet, toch? — thermisch stabieler, wat het veiliger maakt bij ongelukken, en het is geïntegreerd in het voertuig met wat BYD “cell-to-body” technologie noemt.

Laten we het hebben over de instapvariant Comfort. Dit achterwielaangedreven model heeft een krachtige 230kW (dat is ongeveer 313 pk) en 380Nm koppel, dankzij de permanente magneet synchrone elektromotor. Voor een gezins-SUV zijn de prestaties behoorlijk indrukwekkend — 0 tot 100 km/u in slechts 6,7 seconden en een topsnelheid van 215 km/u. Bovendien heeft het een 82,5 kWh accupakket dat een WLTP-bereik geeft van maximaal 482 km. Die cijfers zouden de meeste van je dagelijkse ritten en zelfs enkele langere trips moeten dekken.

Als je overstapt naar het Design AWD-model, zul je een aanzienlijke boost in prestaties merken. Deze versie voegt een asynchrone motor aan de voorkant toe terwijl de permanente magneetmotor aan de achterkant blijft, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 390 kW (ongeveer 530 pk) en 690 Nm koppel. Dat is serieus prestatie-SUV-gebied! De acceleratie daalt naar een snelle 4,5 seconden voor 0-100 km/u, hoewel de topsnelheid nog steeds rond de 215 km/u ligt. Interessant genoeg behoudt het ondanks de prestatietoename dezelfde 82,5 kWh accu als het Comfort-model, wat leidt tot een iets lagere WLTP-actieradius van 456 km vanwege de hogere stroomvraag.

Aan de top van het gamma staat de Excellence AWD. Het behoudt dezelfde dual-motor setup als de Design AWD maar verhoogt de inzet met een groter 91,3 kWh accupakket. Deze upgrade verhoogt het WLTP-bereik tot 502 km, waardoor het een solide concurrent wordt tegen rivalen zoals de Tesla Model Y Long Range, hoewel het nog steeds een beetje achterloopt op de toppers in het segment.

De aandrijflijn van de Sealion 7 is gebouwd op wat BYD zijn “acht-in-één” elektrische aandrijfsysteem noemt. Dit nette ontwerp combineert de motor, controller, reductiebak, DC-DC-omvormer, voertuigcontroller, boordlader en nog een paar andere elementen in één unit. Het voordeel? Betere efficiëntie en verpakking, wat meer interieurruimte betekent en mogelijk verbeterde betrouwbaarheid dankzij minder verbindingen.

Alle varianten van de Sealion 7 komen met een transmissie met één versnelling, wat standaard is voor elektrische voertuigen. De vermogensafgifte is soepel en direct — geen schakelen nodig. De meeste van onze recensenten prezen de kalibratie van het gaspedaal, en zeiden dat het goed is afgestemd en die schokkerige ervaring vermijdt die je soms krijgt met te agressieve pedaalmapping in sommige prestatie-EV’s. Een paar mensen noemden wel een lichte vertraging bij het loslaten van het gaspedaal.

Een coole functie van de aandrijflijn zijn de selecteerbare rijmodi: Eco, Normal, Sport en Snow. Deze modi passen verschillende voertuiginstellingen aan zoals gasrespons, stuurgewicht en vermogen om verschillende rijomstandigheden te passen. De Sport-modus verscherpt met name de respons en benut het volledige vermogenspotentieel, terwijl de Eco-modus zich richt op efficiëntie voor een groter bereik. En de Snow-modus helpt wielslip onder controle te houden op gladde wegen — zeker een slimme zet voor die Nederlandse winters!

Voor de AWD-modellen heeft BYD iets opgenomen dat ze iTAC (Intelligent Torque Adaptation Control) noemen. Dit handige systeem beheert hoe vermogen wordt verdeeld tussen de voor- en achteras. Het kan het koppel aanpassen, niet alleen voor betere tractie maar ook om de handling te verbeteren. Het voelt een beetje naar achteren gericht, wat kan zorgen voor een meer betrokken rijervaring, maar het kan wat tractie opofferen op gladde oppervlakken.

Als het gaat om opladen, ondersteunen de Comfort- en Design AWD-modellen DC-snelladen tot 150 kW, waarmee je van 10-80% kunt gaan in ongeveer 32 minuten. De Excellence AWD gaat nog verder met ondersteuning voor tot 230 kW DC-laden, waardoor die tijd wordt teruggebracht tot slechts 24 minuten. Alle modellen ondersteunen ook 11kW driefasig AC-laden voor thuis en op bestemmingen. Echter, uit sommige onafhankelijke tests bleek dat de werkelijke laadsnelheden niet altijd zo hoog waren als geadverteerd, vooral in kouder weer. Het lijkt er dus op dat er ruimte is voor verbetering in het thermische beheer van de batterij.

De BYD Sealion 7 is uitgerust met een behoorlijk geavanceerd remsysteem. Het is gebouwd om zijn flinke vermogen en gewicht te beheersen terwijl het nog steeds solide remvermogen levert, ongeacht de omstandigheden. Hoe ziet de setup eruit? Nou, het heeft geventileerde en geperforeerde schijfremmen aan de voorkant en geventileerde schijven aan de achterkant bij alle uitvoeringen. Dit ontwerp is erop gericht om de prestaties consistent te houden, zelfs tijdens die momenten waarop je herhaaldelijk hard moet remmen.

Nu, elke Sealion 7 weegt meer dan 2 ton — het Excellence AWD-model bereikt ongeveer 2.510 kg. Dat betekent dat een betrouwbaar remsysteem echt belangrijk is voor de veiligheid. Een groot deel van dat gewicht komt van de accupakketten en de dubbele motoren in de vierwielaandrijving-versies. We hebben over het algemeen geconstateerd dat de remmen goed presteren in typische rijsituaties. Het gevoel in het rempedaal is natuurlijk en progressief, waardoor het vrij gemakkelijk is om soepel tot stilstand te komen.

Als we het over het rempedaal hebben, het geeft je stevige feedback met een stevige touch, wat prettig is. Je krijgt niet dat vage of bijna kunstmatige gevoel dat sommige elektrische voertuigen hebben wanneer hun regeneratieve en frictieremssystemen zich mengen. Deze soepele overgang van recuperatie naar daadwerkelijk remmen is zeker een pluspunt. Maar er is een addertje onder het gras. Sommige testers wezen erop dat tijdens hard remmen vanuit hoge snelheden, vooral als het nat is, het voertuig wat meer initiële bijtkracht en algemeen remvermogen zou kunnen gebruiken.

Een coole functie van het remsysteem is de regeneratieve remcapaciteit. Dit zet in wezen kinetische energie terug in elektriciteit om de batterij op te laden wanneer je afremt. De Sealion 7 heeft twee niveaus van regeneratief remmen — Standaard en Hoog — die je kunt wisselen met een knop bij de versnellingskeuzeknop. Echter, vergeleken met sommige andere auto’s, zoals de Hyundai Ioniq 5 of Tesla Model Y, is het verschil tussen deze twee instellingen vrij subtiel. Sommige van onze recensenten vonden dat zelfs op de “Hoge” instelling, het regeneratieve effect niet zo sterk is als ze zouden willen.

Als je een EV-fan bent die dol is op de one-pedal rijfunctie, zou je hier een beetje teleurgesteld kunnen zijn. Zelfs op de hoogste instelling blijft de Sealion 7 rollen in plaats van volledig te stoppen wanneer je het gaspedaal loslaat. Je zult op het rempedaal moeten drukken om het tot stilstand te brengen. Dit maakt de rijervaring wat traditioneler, wat geweldig kan zijn voor degenen die overstappen van auto’s op benzine, maar kan aanvoelen als een gemiste kans voor ervaren EV-bestuurders.

Laten we nu eens praten over enkele elektronische hulpmiddelen die bij dit remsysteem komen. Je hebt de basisfunctionaliteiten zoals het Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake Force Distribution (EBD), en Brake Assist voor die noodsituaties. Plus, de Sealion 7 heeft een elektromechanische parkeerrem met een auto-hold-functie. Dit betekent dat je kunt ontspannen zonder je voet op de rem te houden in stop-and-go verkeer — super handig!

Als het gaat om veiligheid, zit de Sealion 7 ook goed. Het heeft Automatic Emergency Braking (AEB) dat voertuigen, voetgangers en fietsers kan herkennen. Als het een potentiële botsing detecteert, kan het automatisch de remmen inschakelen. En er is meer! De Front en Rear Cross Traffic Alert-systemen komen met remfunctionaliteit, wat betekent dat het voertuig automatisch kan remmen als het kruisend verkeer detecteert terwijl je achteruit rijdt uit krappe plekken.

Tijdens tests in natte condities merkten we op dat de vierwielaandrijving-modellen goede tractie behielden tijdens hard remmen, en stabiel en gecontroleerd bleven. De elektronische stabiliteitscontrole lijkt ook goed afgesteld te zijn, soepel ingrijpend zonder overheersend te zijn. Dat gezegd hebbende, noemden enkele testers wel dat ze lichte aquaplaning ervaarden in natte omstandigheden, wat suggereert dat het remsysteem, hoewel capabel, de wetten van de fysica niet volledig kan trotseren gezien het gewicht van het voertuig wanneer de weg moeilijk wordt.

Een ding dat opviel is de positionering van het rempedaal in relatie tot het gaspedaal. Sommige bestuurders vonden dat het rempedaal net iets hoger staat dan wat ideaal zou zijn, waardoor snelle wisselingen tussen de twee pedalen iets minder soepel verlopen dan ze zouden kunnen zijn. Het is een klein ergonomisch probleem, maar het is iets dat langetermijneigenaren misschien meer gaan opmerken tijdens hun dagelijkse ritten.

De BYD Sealion 7 heeft een behoorlijk indrukwekkende ophangingsopstelling die probeert een balans te vinden tussen comfort en degelijke handling. We denken dat er zeker ruimte is voor verbetering op bepaalde gebieden, maar over het algemeen is het een solide systeem. Alle modellen komen met een dubbele wishbone voorophanging en een multi-link achteropstelling — je ziet deze configuratie meestal in luxere voertuigen die een soepele rit willen bieden zonder te veel in te leveren op prestaties.

Wat cool is, is dat BYD zijn Frequency Variable Damping-technologie heeft toegevoegd aan alle uitvoeringen. Dit betekent dat de ophanging verschillend kan reageren afhankelijk van de wegomstandigheden. Het is geweldig in het absorberen van die vervelende kleine hobbels terwijl het nog steeds gecontroleerd blijft wanneer je bochten neemt of hard remt. Het is geen adaptief systeem dat zichzelf in realtime aanpast, maar het doet goed werk door de mogelijkheden van de ophanging te verbreden.

Als je door de stad cruist, biedt de Sealion 7 over het algemeen een comfortabele rit, waardoor passagiers goed geïsoleerd blijven van kleine oneffenheden in de weg. Het raakt een zoete plek — waarbij het de soms schokkerige rit van de Tesla Model Y vermijdt terwijl het nog steeds voldoende carrosseriecontrole behoudt om grotere hobbels aan te kunnen. Het lijkt erop dat de afstemming hier meer richting comfort neigt dan sportieve handling, wat precies is waar de meeste kopers van gezins-SUV’s naar op zoek zijn.

Op de snelweg blijft de Sealion 7 imponeren met een stabiel en stevig gevoel. Dankzij zijn lange wielbasis (2,93 meter), blijft hij rechtdoor gaan zelfs als de wind probeert hem rond te duwen. We merkten wel op dat wanneer je hard remt vanuit hoge snelheden, de auto de neiging heeft om iets naar voren te duiken, wat aangeeft dat de demping wellicht een beetje steviger zou kunnen zijn om die snelle gewichtsverschuivingen beter te verwerken.

Wat betreft het sturen, het heeft elektrische stuurbekrachtiging met een snelheidsgevoelige variabele verhouding. Als je parkeert, voelt het licht genoeg aan om gemakkelijk te manoeuvreren, met een draaicirkel van 11,7 meter — niet de beste in zijn klasse, maar redelijk voor een voertuig van deze grootte. Naarmate je sneller gaat, wordt het sturen steviger om je meer stabiliteit te geven, en je kunt het aanpassen met de rijmoduskiezer.

Een ding dat opviel was de hoek van het stuurwiel. Het steekt uit het dashboard in een enigszins vreemde hoek, meer zoals je zou vinden in een minivan dan een SUV. Sommige bestuurders hebben misschien wat tijd nodig om eraan te wennen, maar het wordt over het algemeen gezien als een eigenaardig kenmerk in plaats van een echt gebrek. Bovendien kan het stuurwiel worden aangepast voor zowel bereik als kanteling, zodat je een comfortabele positie kunt vinden.

Als het gaat om hoe de auto verbinding maakt met de weg, lopen de meningen over het sturen nogal uiteen. Onder normale rijomstandigheden biedt het voldoende precisie om vertrouwen te wekken. Maar het kan wat vaag aanvoelen, waarbij feedback ontbreekt over wat de voorwielen doen. Dit gevoel komt naar voren wanneer je een pittige rit maakt op kronkelige wegen — het is capabel, maar misschien niet zo boeiend als sommigen zouden willen.

Het omschakelen naar Sport-modus voegt wel wat gewicht toe aan het sturen, maar het verandert niet echt de algehele feedback. Enkele van onze recensenten beschreven het stuurgevoel zelfs als “spelachtig”, wat niet bepaald de meest flatterende vergelijking is. Dit lijkt een veelvoorkomend probleem te zijn bij elektrische voertuigen, hoewel je concurrenten zoals de Ford Mustang Mach-E en BMW iX2 kunt vinden die erin slagen om een meer betrokken stuurervaring te leveren.

Een opvallend punt dat naar voren kwam in vergelijkingen is hoe het chassis aanvoelt tussen de Sealion 7 en de Tesla Model Y. De Tesla neigt naar een scherpere handling en betere carrosseriecontrole in bochten, maar offert daarbij wat comfort op. De Sealion 7 daarentegen neigt naar een meer ontspannen rijervaring, waarbij het een beetje van die sportieve rand opgeeft. Uiteindelijk komt het echt neer op waar kopers naar op zoek zijn.

Laten we nu over gewicht praten — het Excellence AWD-model weegt meer dan 2,4 ton, wat zeker invloed heeft op de handling. Het lage zwaartepunt door de batterijplaatsing helpt een beetje, maar je kunt de natuurwetten niet volledig trotseren. Wanneer je snelle richtingsveranderingen maakt, kun je dat gewicht zeker voelen. Er is wat carrosserierol, maar het is gecontroleerd en progressief, wat meer vertrouwen wekt dan zorgen.

Tot slot, de Excellence en Design AWD-modellen schitteren echt met hun dual-motor setup. Ze kunnen vermogen verdelen tussen de voor- en achteras naar behoefte, dankzij het iTAC (Intelligent Torque Adaptation Control) systeem. Deze opstelling verbetert stabiliteit en tractie, vooral wanneer de rijomstandigheden lastig worden. Het neigt naar een lichte achterwaartse bias in zijn vermogensafgifte, wat een beetje dynamiek toevoegt wanneer je uit bochten accelereert.

De BYD Sealion 7 heeft enkele interessante bandenopties die variëren afhankelijk van de uitvoering die je kiest. Elke configuratie is ontworpen om een mooie balans te vinden tussen prestaties, comfort, efficiëntie en veiligheid. Als je voor het instapmodel Comfort gaat, krijg je 19-inch lichtmetalen velgen met Continental banden. Maar als je kiest voor de luxere Design AWD of Excellence AWD modellen, rijd je op grotere 20-inch lichtmetalen velgen voorzien van Michelin Pilot Sport banden, die bekend staan om hun sportieve prestaties.

Laten we het even wat meer in detail bekijken. Het Comfort-model komt met 235/50 R19 103V XL banden aan de voorkant en iets bredere 255/45 R19 104V XL banden aan de achterkant. Deze verspringende setup helpt bij de stabiliteit en houdt het sturen precies. Het is vrij standaard voor achterwielaangedreven auto’s, wat je extra grip geeft waar het telt. Aan de andere kant komen de Design AWD en Excellence AWD modellen met 245/45 R20 103V XL Michelin Pilot Sport banden rondom, die handling bieden die past bij hun vierwielaandrijvingssystemen.

Als we het hebben over de Michelin Pilot Sport banden, die zijn een grote plus voor de high-end modellen. Ze zijn weliswaar wat duurder, maar ze bieden fantastische grip en handling. Deze keuze laat zien dat BYD er echt om geeft dat de Sealion 7 net zo indrukwekkend rijdt als hij presteert, vooral met die 530 pk AWD-varianten. De Pilot Sport banden staan bekend om hun balans tussen prestaties in zowel droog als nat weer, hoewel ze niet zo gemakkelijk rollen als speciale eco-banden.

Bij tests in natte omstandigheden vonden we de grip over het algemeen behoorlijk goed. Maar sommigen merkten op dat tijdens harde acceleraties, vooral met de krachtige AWD-modellen, er momenten waren waarop de grip niet zo sterk was als ze hadden gewild. Dit is vrij typisch voor elektrische voertuigen met hoog koppel — die elektromotoren leveren direct vermogen, en zelfs de beste banden hebben hun grenzen. Gelukkig schakelden de tractiecontrolesystemen in het voertuig soepel in, wat hielp om alles stabiel te houden.

Een andere handige functie is het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) dat standaard is op alle Sealion 7-modellen. Dit systeem geeft real-time bandenspanningsinformatie direct op het digitale dashboard. In tegenstelling tot sommige voertuigen die wielsnelheidssensoren gebruiken, maakt dit systeem gebruik van echte druksensoren, zodat je nauwkeurige metingen krijgt die helpen je banden goed en veilig te laten presteren. Bovendien kan het je waarschuwen voor mogelijke problemen voordat ze echt problematisch worden.

Als je in Nederland woont en te maken hebt met die koude wintermaanden, heeft BYD all-season banden beschikbaar tegen een meerprijs. Deze omvatten de Yokohama BluEarth-4S AW21 XL banden, die in verschillende maten komen afhankelijk van het model. Ze zijn ontworpen om beter om te gaan met kou en lichte sneeuw — zeker een slimme keuze als je niet elk seizoen van banden wilt wisselen.

Laten we het nu over comfort hebben. De lagere zijwand van die 20-inch banden kan zorgen voor een wat ruwere rit. Sommige van onze recensenten vermeldden dat die wielen meer hobbels van de weg naar de cabine kunnen sturen dan ideaal is. Dus, als comfort meer jouw ding is, zouden de 19-inch wielen op het Comfort-model je misschien een betere rit geven — iets om te overwegen!

Als het gaat om weggeluid, doet de Sealion 7 het behoorlijk goed in het stil houden van dingen, zelfs bij snelwegsnelheden. Het lijkt erop dat de geluiddempende materialen in de constructie en het bandenontwerp hier echt helpen. Echter, een paar mensen wezen erop dat de 20-inch Michelin banden wat luidruchtiger zijn dan de 19-inch Continental banden, vooral op ruwere wegen — nog een gebruikelijke afweging bij grotere, sportievere banden.

Remprestaties? Het is gemengd. Hoewel alledaags remmen prima is, vonden sommige van onze recensenten dat wanneer ze echt hard op de remmen trapten bij hoge snelheden — vooral in natte omstandigheden — de banden niet zoveel vertrouwen inboezemden als ze hadden gehoopt, vooral gezien het zware gewicht van het voertuig. Dus, hoewel die Michelin Pilot Sport banden goed kunnen presteren, moeten ze opboksen tegen de natuurkunde van een 2,4+ ton zware elektrische SUV.

En voor iedereen die eraan denkt de Sealion 7 te gebruiken voor lange reizen, houd er rekening mee dat de sportieve Michelin banden misschien wat sneller slijten dan banden die meer ontworpen zijn voor comfort. Er zijn nog geen langetermijnduurzaamheidsgegevens voor de Sealion 7, maar hoog koppel, zware voertuigen en performante bandensamenstelling betekenen meestal dat je vaker banden moet vervangen in vergelijking met standaardvoertuigen. Iets om rekening mee te houden!

Het interieur van de BYD Sealion 7 is, zonder twijfel, een van de meest indrukwekkende kenmerken. Serieus, we zijn echt enthousiast over de topkwaliteit, het slimme ontwerp en die premium uitstraling — het is echt verrassend gezien de prijs. Je kunt zien dat BYD veel moeite heeft gestoken in het creëren van een cabine die niet alleen standhoudt tegen, maar op sommige manieren zelfs overtreft, de concurrentie uit Europa en Amerika.

Stap in de Sealion 7, en je wordt verwelkomd door een strak, modern dashboard dat een 15,6-inch zwevend touchscreen bevat. Dit ding kan schakelen tussen landscape- en portretmodus — best cool, toch? Het is een klassieke BYD-touch die we voor het eerst zagen in modellen zoals de Seal sedan. Het scherm is hoog geplaatst voor eenvoudig bekijken, en wordt geflankeerd door stijlvolle luchtopeningen die solide en goed gemaakt aanvoelen wanneer je ze aanpast. Plus, er is een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en, als je kiest voor de Excellence-uitvoering, een head-up display dat belangrijke informatie direct op de voorruit projecteert.

Nu, laten we het hebben over materialen. De kwaliteit hier is echt indrukwekkend. Het dashboard en de bovenste deurpanelen zijn bekleed met zachte materialen, compleet met aantrekkelijk dubbel stiksel dat echt opvalt. Als je voor de Excellence-uitvoering gaat, krijg je echt Nappa leder met een uniek honingraatpatroon. De Comfort- en Design-uitvoeringen bieden nog steeds hoogwaardig veganistisch leder dat aangenaam aanvoelt. Zelfs de gebieden die je niet op het eerste gezicht ziet, zoals de onderste delen van de deuren en de zijkanten van de middenconsole, zijn afgewerkt met zachte materialen in plaats van het harde plastic dat je in veel andere auto’s zou vinden.

BYD heeft zijn “Ocean Aesthetics”-thema echt omarmd in de Sealion 7, met vloeiende lijnen en subtiele hints van marine-inspiratie. Kijk naar de golfachtige patronen op de deurpanelen en de schubachtige details op sommige sierdelen. Het is allemaal zo smaakvol geïntegreerd — het schreeuwt niet “thematisch”, maar het creëert zeker een stijlvolle, samenhangende sfeer. Je hebt ook verschillende kleuropties; het standaard zwarte interieur geeft een sportieve, luxe uitstraling, terwijl het optionele Tahitiaans Blauw een frisse twist toevoegt.

Dan is er de sfeerverlichting — wat een opvallend kenmerk! Het systeem biedt 128 verschillende kleuren, waardoor je de sfeer naar wens kunt instellen. De lichten zijn slim in het ontwerp verweven, lopen langs het dashboard en de deurpanelen, en bereiken zelfs de achterkant van de cabine. Een echt leuke touch is dat je verschillende kleuren kunt instellen voor de voor- en achtersecties, plus de lichten kunnen pulseren op de muziek die je speelt. Hoe cool is dat?

Laten we de stoelen niet vergeten. Ze verdienen een eervolle vermelding omdat ze zowel comfortabel als stijlvol zijn. In alle modellen komen de voorstoelen met elektrische verstellingen (8-voudig voor de bestuurder met geheugen, 6-voudig voor de passagier) en ze zijn standaard verwarmd en geventileerd. Het Excellence-model voegt zelfs een verstelbare dijsteunverlenging toe voor de bestuurder. Deze stoelen vinden een geweldige balans — ze zijn comfortabel genoeg voor lange reizen maar bieden nog steeds voldoende steun als je wat sportiever wilt rijden. Hoewel we zouden zeggen dat ze meer neigen naar comfort dan sportieve ondersteuning.

Vanuit ergonomisch oogpunt doet de Sealion 7 het behoorlijk goed. Je hebt fysieke bedieningen voor de essentiële functies, met knoppen op het stuurwiel voor media en cruise control, plus gemakkelijke toegang tot klimaatinstellingen. Over het stuurwiel gesproken, het is mooi ontworpen en voelt goed in je handen, hoewel het onder een wat vreemde hoek uit het dashboard steekt. De versnellingsselector heeft een kristalachtige afwerking die je doet denken aan de premium uitstraling in auto’s van Volvo en BMW.

Nu, wat betreft het centrale touchscreen — het is helder, responsief en redelijk gemakkelijk te navigeren. Dat gezegd hebbende, sommige van onze recensenten wezen erop dat bepaalde functies wat eenvoudiger toegankelijk zouden kunnen zijn. Het ondersteunt wel draadloze Apple CarPlay en Android Auto, zodat je gemakkelijk je telefoon kunt verbinden. Het Dynaudio-geluidssysteem met 12 luidsprekers (inclusief een subwoofer) heeft veel lof gekregen voor zijn heldere geluid en solide bas.

Als het gaat om opbergruimte, stelt de cabine ook niet teleur. De middenconsole heeft twee bekerhouders die zelfs in hoogte verstelbaar zijn om verschillende drankjes te passen. Er is een 50W draadloos oplaadpad dat koelventilatoren heeft om je telefoon koel te houden terwijl deze oplaadt. Plus, onder de zwevende middenconsole vind je een ruime open opbergruimte — perfect voor tassen of handtassen. De afgedekte middenarmsteun verbergt een diepe opbergruimte, en de deurvakken zijn bekleed met vilt of rubber om te voorkomen dat je spullen rammelen tijdens het rijden.

Het panoramische glazen dak is een standaardfunctie voor alle uitrustingsniveaus, en strekt zich uit van de voorstoelen tot ver in het achterpassagiersgebied. Met 2,1 vierkante meter behoort het tot de grootste in zijn klasse en creëert het een indrukwekkend gevoel van luchtigheid en ruimte in de cabine. Een elektrisch zonnescherm stelt inzittenden in staat om overtollig zonlicht te blokkeren indien gewenst, wat een veelvoorkomende kritiek op panoramische daken bij warm weer aanpakt.

Passagiers op de achterbank genieten van een vergelijkbaar premium omgeving met doordachte details die de ervaring verbeteren. De stoelen zelf bieden verstelbare rugleuninghoeken, waardoor passagiers kunnen kiezen voor ofwel comfort ofwel extra bagageruimte indien nodig. De buitenste achterstoelen zijn voorzien van verwarmingsfunctionaliteit, terwijl een middenarmsteun neerklapt om bekerhouders en extra opbergruimte te onthullen. Achterpassagiers hebben toegang tot hun eigen klimaatroosters, USB-C-oplaadpoorten, en kunnen zelfs hun deel van de sfeerverlichting onafhankelijk regelen.

De BYD Sealion 7 valt echt op met zijn unieke ontwerp dat moderne SUV-vormen combineert met enkele coole stylingelementen geïnspireerd door het “Ocean Aesthetics”-thema van het merk. Hij meet ongeveer 4,83 meter lang en 1,92 meter breed (of 2,19 meter als je de spiegels meetelt), waardoor hij ongeveer dezelfde afmetingen heeft als populaire D-segment SUV’s zoals de Tesla Model Y, Volkswagen ID.5, en Hyundai Ioniq 5. Maar eerlijk gezegd, zijn silhouet en ontwerpkenmerken geven hem een karakter dat hem onderscheidt van die bekende concurrenten.

Kijk naar de voorkant, en je zult zien wat BYD zijn “X-Face”-ontwerp noemt. Het draait allemaal om de slanke LED-koplampen en dagrijlichten die samenkomen om deze coole X-vorm te creëren wanneer je er van voren naar kijkt. Deze koplampen zijn ook behoorlijk geavanceerd — ze hebben automatisch grootlicht en wat extra lichten om te helpen wanneer je bochten neemt. In plaats van mee te gaan met de trend van overgedimensioneerde grilles die zoveel auto’s tegenwoordig hebben, gaat de Sealion 7 voor een schone, verfijnde look, met enkele subtiele chroom-accenten en slimme aerodynamische kenmerken die helpen de luchtweerstand te verminderen door lucht rond de wielkasten te geleiden.

Vanaf de zijkant heeft de Sealion 7 die moderne crossover-uitstraling, dankzij een zachtjes aflopende daklijn die hem een beetje een sportief, coupé-achtig gevoel geeft zonder de interieurruimte te veel te beperken. Dit ontwerp vindt een mooie balans tussen wat mensen willen in een SUV en de aerodynamische efficiëntie die elektrische voertuigen helpt verder te komen op een lading. Plus, met een lange wielbasis van 2,93 meter, ziet het er niet alleen stabiel uit maar biedt het ook ruime plaats, vooral voor degenen die achterin zitten.

Er loopt een coole karakterlijn langs de zijkant, die geleidelijk oploopt van voor naar achter, wat een gevoel van beweging toevoegt zelfs wanneer de auto geparkeerd staat. De raamlijn volgt ook een opwaarts pad en eindigt met een nette kleine opkick bij de D-stijl, wat een sportieve flair geeft. En die verzonken deurgrepen komen automatisch naar buiten wanneer je de auto ontgrendelt, wat een mooi detail is voor zowel uiterlijk als aerodynamica. Afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen voor 19-inch (voor Comfort) of 20-inch (voor Design en Excellence) lichtmetalen velgen die een stijlvolle bi-color afwerking hebben.

Aan de achterkant gaat het oceaanthema door met LED-achterlichten die BYD beschrijft als hebbende “waterdruppel”-elementen. Ze worden verbonden door een lichtbalk over de volledige breedte die niet alleen de auto breder laat lijken maar ook een opvallend lichteffect creëert in het donker. Er is zelfs een subtiele duck-tail spoiler op de achterklep die helpt met de luchtstroom, plus een grotere spoiler op de achterruit die lucht naar beneden richt voor betere stabiliteit bij hogere snelheden.

Het vierkante ontwerp van de wielkasten is een beetje een stilistisch eigenaardigheidje in vergelijking met de anders vloeiende lijnen van de auto. Het lijkt een kenmerkende look te zijn in het hele BYD-assortiment, maar de meningen zijn verdeeld over of het iets toevoegt aan of afbreuk doet aan de algemene stijl.

Als het gaat om kleuren, wordt de Sealion 7 aangeboden in vier opties: Atlantis Grey (een mooi blauw-grijs metallic dat standaard is), Polar White, Space Black, en Indigo Grey (dat een extra €1.100 kost). De kleurkeuzes zijn een beetje aan de conservatieve kant vergeleken met sommige rivalen die voor gedurfdere tinten gaan, maar Atlantis Grey krijgt goede reacties voor zijn unieke look die wisselt tussen blauw en grijs in verschillende lichtomstandigheden.

Een interessant detail dat is opgevallen, is de “4.5s”-badge op de achterkant van de vierwielaandrijvingsmodellen. Het is de 0-100 km/u acceleratietijd van de auto. De meeste fabrikanten zouden dat soort informatie in marketingmateriaal houden, maar BYD zet het direct op de auto. Het is eerlijk gezegd verfrissend, aangezien het een duidelijker beeld geeft van de prestaties vergeleken met de vaak verwarrende codes die door veel Europese merken worden gebruikt.

Wat verlichting betreft, komt elk model met volledige LED-systemen voor en achter, en die dynamische richtingaanwijzers die in de richting bewegen waar je naartoe gaat zijn behoorlijk cool. ’s Nachts valt het verlichtingsontwerp echt op, met de dagrij-ledverlichting aan de voorkant en de lichtbalk aan de achterkant die direct herkenbare patronen creëren die de auto laten opvallen op de weg. We hebben deze verlichtingsfuncties consequent geprezen voor zowel hoe goed ze werken als hoe goed ze eruitzien.

Tot slot is de bouwkwaliteit iets dat ons heeft geïmponeerd. We merkten consistente paneelafstanden, stevige deursluiting, en een hoogwaardige lakafwerking op. Al deze details dragen bij aan het premium gevoel van de Sealion 7, wat perfect aansluit bij de prijsstelling en positionering in de markt.

Laten we het hebben over klimaatbeheersing. Het heeft een automatisch dual-zone systeem, wat betekent dat zowel de bestuurder als de passagier hun eigen temperatuur kunnen instellen. Meestal werkt het stil en efficiënt. Maar hier is een klein weetje: sommige mensen hebben opgemerkt dat de cabine wat koeler kan aanvoelen dan wat het display laat zien, dus je moet het misschien een tandje hoger zetten dan je zou denken. Bovendien komt elk model met een warmtepomp, wat een grote plus is. Het helpt batterijvermogen te besparen wanneer je de cabine verwarmt in koudere maanden. Veel concurrenten rekenen hier extra kosten voor of bieden het niet eens aan op hun basismodellen.

De klimaatregelingen worden voornamelijk bediend via een centraal touchscreen, wat misschien niet goed valt bij degenen die fysieke knoppen prefereren. Maar BYD heeft een handige snelkoppelingsfunctie toegevoegd. Als je met drie vingers omhoog of omlaag veegt op het scherm, kun je de temperatuur veranderen, en zijwaarts vegen past de ventilatorsnelheid aan. Best cool, toch? Daarnaast kun je spraakcommando’s gebruiken om de instellingen aan te passen — zeg gewoon “Ik heb het koud” of “verhoog de temperatuur”, en het systeem begrijpt het.

Als het gaat om stoelen, schittert de Sealion 7 echt. Elke voorstoel heeft standaard verwarming en ventilatie, dus je bent comfortabel ongeacht het weer. Als je voor het Excellence-model gaat, krijg je elektrische aanpassingen voor dijsteun, wat perfect is voor die lange ritten. En zelfs de achterstoelen hebben verwarming voor de buitenste posities — iets wat je meestal alleen ziet in veel duurdere luxe wagens. De vulling van de stoelen vindt een mooie balans tussen ondersteuning en comfort, hoewel enkele langere bestuurders opmerkten dat de zitkussens voorin wat te lang zouden kunnen zijn voor kleinere mensen.

Een ander geweldig kenmerk is het panoramische glazen dak. Het is standaard op alle uitvoeringen en maakt de cabine zo open en licht. Het strekt zich uit van de voorstoelen helemaal tot aan het achterpassagiersgedeelte. En wanneer de zon te fel wordt, is er een elektrisch zonnescherm dat je naar beneden kunt trekken. Het scherm is gemaakt van een dik, kwalitatief materiaal dat uitstekend werk doet om licht te blokkeren wanneer je dat nodig hebt.

Laten we de sfeerverlichting niet vergeten, die echt indrukwekkend is. Je kunt kiezen uit maar liefst 128 aanpasbare kleuren! Het stelt je zelfs in staat om verschillende kleuren in te stellen voor de voor- en achterkant van de cabine en heeft dynamische modi die pulseren op de maat van je muziek. Het creëert echt een fijne sfeer, vooral ’s nachts, en het is goed geïntegreerd door de hele cabine — denk aan dashboard, deuren en middenconsole.

Het centrale touchscreen van 15,6 inch is het startpunt voor veel van deze gemaksfuncties. Het is responsief en duidelijk, maar voor sommige functies moet je wel een paar extra klikken doen om ze te vinden. Een cool ding aan dit display is dat het kan draaien tussen landscape- en portretmodus met slechts een druk op de knop, zodat je het kunt instellen zoals je wilt. Even een heads-up — sommige functies zoals Apple CarPlay en Android Auto werken alleen in landscape, wat van invloed kan zijn op hoe je het scherm instelt.

Hoe zit het met de connectiviteit? Je hebt genoeg opties. Alle modellen komen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat betekent dat je gemakkelijk je telefoon kunt verbinden zonder te knoeien met kabels. De Sealion 7 heeft zelfs een ingebouwde 4G SIM-kaart voor de eerste twee jaar, waarmee je internettoegang krijgt met een maandelijkse toewijzing van 1 GB. Dit is geweldig voor live verkeersupdates, over-the-air software-updates en meer — zonder dat je je smartphone hoeft aan te sluiten.

Het ingebouwde navigatiesysteem gebruikt HERE-kaarten, die duidelijke aanwijzingen geven met rijstrookgeleiding en real-time verkeersinformatie. Een handige functie is de weergave van nabijgelegen laadstations met beschikbaarheidsstatus. Sommige gebruikers wezen er echter op dat het niet automatisch laadstops plant voor langere reizen — iets wat BYD in toekomstige updates wil toevoegen. De navigatie-informatie is niet alleen op het centrale scherm te zien; het kan ook verschijnen in het digitale instrumentencluster en head-up display (als je het Excellence-model hebt), zodat je je ogen op de weg kunt houden.

Het audiosysteem is van Dynaudio, een gerenommeerd Deens merk, met 12 luidsprekers, inclusief een subwoofer. De geluidskwaliteit wordt over het algemeen geprezen om zijn helderheid, gebalanceerd geluid en solide bas. Je kunt muziek streamen van diensten zoals Spotify en Amazon Music direct via het infotainmentsysteem wanneer je online bent. Bovendien kun je de audioweergave rechtstreeks vanaf het stuurwiel of zelfs met je stem bedienen, wat afleiding tot een minimum beperkt.

Weet je, als je in de cabine stapt, is het duidelijk dat opslagoplossingen echt goed zijn doordacht. Neem bijvoorbeeld de middenconsole. Het heeft twee bekerhouders die slim in hoogte verstelbaar zijn om allerlei soorten containers te passen, wat behoorlijk netjes is. Daarnaast is er een draadloos oplaadstation van 50 watt voor je smartphone, compleet met koelventilatie om te voorkomen dat dingen oververhitten tijdens het opladen. Eerlijk gezegd zie je dat soort functies niet in veel luxe auto’s!

Dan is er het zwevende middenconsole-ontwerp, dat wat extra opbergruimte creëert eronder — perfect om handtassen of kleine tassen in op te bergen. En laten we de armsteun niet vergeten; het verbergt slim een diepe opbergruimte. De deurvakken zijn ook een behoorlijke maat en bekleed met rubber om te voorkomen dat je spullen rammelen.

Voor mensen achterin krijgt comfort een mooie boost met rugleuningen die kunnen kantelen. Je kunt ze aanpassen om ofwel comfort of bagageruimte te prioriteren, wat geweldig is voor lange reizen. Er zijn USB-C-poorten voor achterpassagiers, verborgen achter een gedempte klep — nog zo’n klein detail dat laat zien hoeveel aandacht aan het interieur is besteed. De neerklapbare middenarmsteun komt met bekerhouders en een kleine opbergruimte, en achterluchtopeningen zorgen ervoor dat iedereen van de klimaatbeheersing kan genieten, niet alleen de voorpassagiers, zoals in sommige andere auto’s.

Als het gaat om instappen en de auto starten, is het keyless entry-systeem betrouwbaar. De deurgrepen komen zelfs automatisch naar buiten wanneer je ontgrendelt. BYD heeft het gemakkelijk gemaakt om toegang te krijgen tot het voertuig, met opties zoals een gewone sleutelhanger, een digitale sleutel voor smartphones, en zelfs een NFC-kaart die je tegen de deurspiegels kunt houden. Het is fijn om dat soort flexibiliteit te hebben die past bij je eigen stijl.

Over de achterklep gesproken — die is elektrisch bediend en heeft een handenvrije openingsfunctie die je activeert met een snelle trap onder de achterbumper. Dit werkt consistenter dan vergelijkbare systemen van andere merken. Oh, en er is een handige knop op de achterklep die niet alleen de kofferbak sluit, maar het hele voertuig vergrendelt met slechts één druk. Super handig als je je handen vol hebt!

Nu, als het gaat om beheersing van geluid, trillingen en hardheid (NVH), blinkt de Sealion 7 echt uit. Het creëert een soepele, stille rit — je merkt nauwelijks wind- of weggeluid, zelfs als je op de snelweg rijdt. Die dubbel gelamineerde voorste zijruiten doen uitstekend werk om de cabine rustig te houden. BYD beweert dat ze 45 componenten hebben geoptimaliseerd speciaal voor geluidsreductie, en dat werpt echt zijn vruchten af. In feite is de Sealion 7 stiller dan de Tesla Model Y wanneer je op vergelijkbare snelheden rijdt.

De bestuurdersinstrumenten zijn ook een mooie mix, die analoog-stijl digitale meters combineert met een aanpasbaar informatiedisplay. Als je voor het Excellence-model gaat, is er zelfs een head-up display dat belangrijke details direct op de voorruit toont, zoals je snelheid en navigatieaanwijzingen. Je kunt het aanpassen voor hoogte, helderheid en hoek om aan je behoeften te voldoen — behoorlijk handig! Een paar van onze recensenten vermeldden dat met alle informatie die erin zit, het een beetje lastig kan zijn om snel te vinden wat je nodig hebt in één oogopslag.

En check dit: het 360-graden camerasysteem is echt indrukwekkend. Het geeft je meerdere kijkhoeken wanneer je parkeert of manoeuvreert op lage snelheden. Je kunt schakelen tussen 2D- en 3D-weergaven, of zelfs een “transparante” weergave van de auto zien. Het is cool dat je dit camerasysteem ook kunt activeren tijdens het rijden op hogere snelheden, zodat je je rijstrookpositie in de gaten kunt houden of blinde vlekken kunt monitoren — iets wat je niet vaak vindt in concurrerende voertuigen.

Tot slot is de BYD-app een grote winst voor beheer van het voertuig op afstand. Het stelt je in staat om de batterijstatus te controleren, de cabine voor te conditioneren, deuren te vergrendelen of ontgrendelen, en zelfs de claxon of lichten te activeren om je te helpen je voertuig te vinden op een drukke parkeerplaats. Om nog maar te zwijgen van het feit dat je bandenspanningen kunt controleren en laadsessies kunt plannen om te profiteren van lagere elektriciteitstarieven. Het volgt zelfs je ritten en energieverbruiksstatistieken. Al met al is het een behoorlijk slimme setup!

De BYD Sealion 7 valt echt op als het gaat om veiligheidsfuncties en rijhulpsystemen. Het is duidelijk dat de fabrikant serieus is over het veilig houden van iedereen binnenin en het verminderen van de kans op ongelukken. En hey, het heeft zelfs een 5-sterren Euro NCAP veiligheidsbeoordeling binnengesleept, wat het beste is dat je kunt krijgen. Dat laat zien hoe goed het presteert in verschillende veiligheidstests.

Laten we nu eens praten over wat de Sealion 7 zo robuust maakt. De structuur is behoorlijk indrukwekkend, vooral omdat BYD slim zijn Blade Battery in de vloerpan integreert. Dit “cell-to-body” ontwerp versterkt niet alleen het chassis, maar biedt ook betere bescherming bij een impact van opzij. Daarnaast heeft BYD de Blade Battery aan rigoureuze veiligheidstests onderworpen — ze hebben zelfs video’s vrijgegeven die laten zien hoe deze bestand is tegen spijkerperforatietests zonder te ontbranden. Dat is een solide getuigenis van de thermische stabiliteit van zijn lithium-ijzerfosfaat-chemie, vooral als je het vergelijkt met sommige andere batterijtypen die er zijn.

Als het gaat om passieve veiligheid, dekt de Sealion 7 alle bases. Je hebt in totaal zeven airbags: frontairbags voor zowel de bestuurder als de passagier, een middenairbag om hen veilig te houden van elkaar tijdens een zijdelingse botsing, zijairbags voor degenen die voorin en achterin zitten, en gordijnairbags over de volledige lengte die helemaal doorlopen. De veiligheidsgordels zijn ontworpen met gordelspanners en krachtbegrenzers voor alle buitenste posities, die samenwerken met de airbags om het risico op letsel te verminderen. Die 5-sterren Euro NCAP-beoordeling bevestigt dat deze systemen goed werk doen bij het beschermen van volwassenen, kinderen en zelfs kwetsbare weggebruikers.

Voor gezinnen heeft de Sealion 7 ook kinderveiligheid serieus genomen. Het heeft ISOFIX-verankerpunten voor kinderzitjes, niet alleen achterin maar ook op de voorpassagiersstoel (met de airbag gedeactiveerd, natuurlijk). De achterdeuren hebben elektrisch bediende kindersloten, waarmee de bestuurder ze vanaf de voorkant kan bedienen. Er is zelfs een Child Presence Detection-systeem dat je waarschuwt als iemand een kind in de auto vergeet — een echte levensredder, vooral in extreem weer.

De actieve veiligheidssystemen zijn net zo indrukwekkend. Het voertuig komt standaard met een complete set elektronische stabiliteitshulpmiddelen voor alle uitvoeringen. Denk daarbij aan Antiblokkeersysteem (ABS), Elektronische Stabiliteitscontrole (ESC), Tractiecontrolesysteem (TCS), Elektronische Remkrachtverdeling (EBD), en Vehicle Dynamics Control (VDC). Als je van plan bent om off-road te gaan of glibberige wegen te navigeren, bevat de Sealion 7 ook Hill Descent Control (HDC) en Hill Hold Control (HHC) om te voorkomen dat je terugbolt op hellingen. Oh, en als je voor een AWD-model gaat, krijg je iTAC (Intelligent Torque Adaptation Control) dat vermogen tussen de assen aanpast voor betere stabiliteit en tractie.

Laten we nu eens duiken in de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Dit pakket is behoorlijk indrukwekkend, volgepropt met bijna elke moderne veiligheidstechnologie die je kunt bedenken, en het is allemaal standaard over de hele linie. Het Automatic Emergency Braking-systeem kan voertuigen, voetgangers en fietsers herkennen, en remt als het denkt dat er een botsing op het punt staat te gebeuren. Het werkt hand in hand met de Front Collision Warning (FCW) om je een hoofdswaarschuwing te geven over potentiële gevaren vooruit. Tests hebben aangetoond dat deze systemen over het algemeen goed werk doen, hoewel sommigen vermeldden dat de waarschuwingen wat te voorzichtig kunnen zijn, vooral in druk stadsverkeer.

Als het gaat om in je rijstrook blijven, heeft de Sealion 7 je rug met verschillende systemen. Lane Departure Warning (LDW) laat je weten als je begint af te wijken zonder te signaleren, terwijl Lane Centering Control (LCC) helpt je stevig in je rijstrook te houden. Als de zaken penibel worden en je het risico loopt van de weg af te raken, kan Emergency Lane Keeping Assistance (ELKA) ingrijpen om te helpen.

Op de snelweg biedt de Sealion 7 Adaptive Cruise Control met stop-and-go-mogelijkheid. Dit betekent dat het een veilige afstand kan houden van de auto voor je en zelfs weer kan beginnen met rijden na een korte pauze in het verkeer. Het werkt samen met de Traffic Jam Assist (TJA)-functie, die een levensredder is in stop-and-go verkeer.

Dodehoekbewaking is een andere geweldige functie, met visuele waarschuwingen in de zijspiegels en een Blind Spot Detection (BSD)-systeem dat zelfs je sturen kan corrigeren als je probeert van rijstrook te wisselen wanneer er iets in je dode hoek lurkt. Plus, er zijn Rear Cross Traffic Alert and Brake (RCTA & RCTB)-systemen die je waarschuwen voor naderende voertuigen wanneer je achteruit uit parkeerplaatsen rijdt, en ze kunnen remmen indien nodig. De Front Cross Traffic Alert and Brake (FCTA & FCTB)-systemen bieden vergelijkbare functionaliteit wanneer je vooruit uit parkeerplaatsen rijdt met beperkt zicht.

Een opvallend kenmerk van de Sealion 7 is het bestuurdersbewakingssysteem, dat je in de gaten houdt — letterlijk! In de cabine zijn er camera’s die bijhouden waar je naar kijkt en de positie van je hoofd. Als het detecteert dat je moe of afgeleid zou kunnen zijn, geeft het je een duwtje, als een vriendelijke herinnering. Sommigen hebben gezegd dat het soms wat te gevoelig kan zijn, maar hey, wanneer je op een lange rit bent, is het hebben van die extra veiligheidslaag behoorlijk cruciaal.

Dan is er de Intelligent Speed Limit Information (ISLI) en Speed Limit Control (ISLC). Deze systemen gebruiken camera’s om verkeersborden te herkennen en je te laten weten wat de snelheidslimiet is. Plus, ze kunnen je zelfs helpen je snelheid aan te passen indien nodig, wat handig is. Over het algemeen vonden testers het betrouwbaar, maar, je weet wel, het kan soms moeite hebben met borden wanneer het zicht niet optimaal is.

Als het gaat om parkeren en die langzame manoeuvres, heeft de Sealion 7 een 360-graden camerasysteem met verschillende weergaveopties, plus het is uitgerust met voor- en achterparkeersensoren (vier van elk, om precies te zijn). Heb je ooit een deur geopend en je zorgen gemaakt over naderend verkeer of fietsers? Het Door Open Warning (DOW)-systeem heeft je daar gedekt, en waarschuwt je als het niet veilig is om de deur open te zwaaien — super nuttig, vooral in drukke stadsomgevingen. Hoewel het geen geautomatiseerde parkeerfunctie heeft, maken het camerasysteem en duidelijke displays handmatig parkeren een fluitje van een cent, zelfs op krappe plekken.

Wat beveiliging betreft, het heeft een alarmsysteem, een startonderbreker, en het vergrendelt automatisch wanneer je wegrijdt. Je kunt het ook op afstand vergrendelen of ontgrendelen met een sleutelhanger, smartphone-app, of zelfs een NFC-kaart. Daarnaast is er een E-Call-systeem dat in werking treedt tijdens ernstige ongevallen, contact opneemt met hulpdiensten en locatiegegevens deelt voor het geval je zelf niet kunt bellen.

Over die hulpsystemen gesproken — wij vonden dat ze soms wat te enthousiast konden zijn in hun ingrijpen. Het goede nieuws is dat je elk van deze systemen kunt aanpassen of tijdelijk uitschakelen via de voertuiginstellingen.

Rijden in de BYD Sealion 7 is behoorlijk een ervaring — het heeft een flinke krachtafgifte en biedt over het algemeen een comfortabele rit. Toch wezen sommige van onze recensenten op enkele gebieden die wat meer verfijning zouden kunnen gebruiken. Het coole deel is dat, afhankelijk van het model en de rijmodus die je kiest, je je rijervaring kunt aanpassen aan je stijl.

Laten we het even over prestaties hebben. Alle Sealion 7-modellen hebben snelle acceleratie, maar de dual-motor AWD-versies, zoals de Design en Excellence, stelen echt de show. Ze leveren 390kW (dat is ongeveer 530 pk) en 690Nm aan koppel, met een geclaimde 0-100km/u tijd van slechts 4,5 seconden — ja, dat wordt bevestigd door onafhankelijke tests. Dit plaatst de Sealion 7 direct in de prestatie-SUV-league, naast de Tesla Model Y Performance en zelfs sneller dan een hoop van die fancy Europese SUV’s. En hey, zelfs het single-motor achterwielaandrijving Comfort-model blijft niet achter, met een stevige 230kW (313pk) en 380Nm met een 0-100km/u tijd van 6,7 seconden — ruim voldoende voor dagelijks rijden.

Over die krachtafgifte — het is een gemengd verhaal. Wanneer je vertrekt vanuit stilstand in de AWD-modellen, merkten sommige testers een kleine aarzeling op voordat het volle koppel inslaat, gevolgd door een opwindende snelheidsgolf. Het is niet zo direct als sommige rivalen die direct vermogen leveren. Maar eenmaal op hogere snelheden blijft de Sealion 7 echt doorduwen, waardoor het super gemakkelijk is om in te halen op de snelweg. De topsnelheid is beperkt tot 215km/u, wat meer dan genoeg is voor legaal rijden in Europa.

Het voertuig heeft ook meerdere rijmodi: Eco, Normal, Sport en Snow. Elk past dingen aan zoals gasrespons, stuurgewicht en vermogensafgifte om te passen bij verschillende rijomstandigheden en je stemming. In Sport-modus krijgt het gaspedaal een mooie boost in responsiviteit, en het sturen voelt meer betrokken. Eco-modus tempert dingen om je bereik te vergroten, terwijl Snow-modus het vermogen terugschroeft om te helpen met tractie op gladde oppervlakken. Deze modi veranderen zeker het rijgevoel, maar sommigen vonden dat de overgangen tussen hen wat scherper zouden kunnen zijn.

Hoe zit het met handling? Dat varieert een beetje, afhankelijk van welke uitvoering en wielgrootte je kiest. Alle modellen gebruiken een dubbele wishbone voorwielophanging gecombineerd met een multi-link achteropstelling, wat behoorlijk fancy is voor deze klasse voertuig. Plus, er is BYD’s Frequency Variable Damping-technologie, die zich aanpast aan wegomstandigheden om een balans te vinden tussen comfort en controle. Het is geen adaptief systeem zoals sommige anderen, maar het doet een degelijk werk in verschillende rijsituaties.

In de stad handelt de Sealion 7 verrassend goed voor zijn grootte. De draaicirkel is ongeveer 11,7 meter, wat competitief is, waardoor krappe manoeuvres minder intimiderend zijn. Bij lage snelheden voelt het sturen licht aan, maar het wordt mooi steviger wanneer je hogere snelheden bereikt voor betere stabiliteit. Enkele van onze recensenten noemden de vreemde hoek van het stuurwiel — het steekt meer uit het dashboard zoals een multi-purpose vehicle (MPV) dan een typische SUV. Het vergt wat gewenning, maar de meeste mensen slaagden erin een comfortabele rijpositie te vinden met het verstelbare stuurwiel en stoelen.

Als het gaat om bochtige wegen, handelt de Sealion 7 zichzelf behoorlijk, hoewel het misschien niet super sportief aanvoelt. Er is wat carrosserierol, maar het blijft goed samen in bochten op redelijke snelheden. De AWD-versies schitteren echt bij het versnellen uit bochten, dankzij het iTAC (Intelligent Torque Adaptation Control)-systeem dat slim vermogen verdeelt. Sommige recensenten merkten zelfs een lichte bias naar achteren op in het systeem, wat het een dynamischer gevoel geeft wanneer je je wat energiek voelt.

Het sturen kreeg ook gemengde reviews. Hoewel het prima is voor dagelijks rijden, vonden sommigen dat het wat feedback miste, vooral wanneer je het pusht op kronkelige wegen. Het voelt capabel maar niet overdreven betrokken. Zeker, Sport-modus voegt gewicht toe aan het sturen, maar het verandert niet dramatisch hoeveel je voelt wat de voorwielen doen.

Wat betreft rijcomfort, het is over het algemeen vrij goed, vooral op de snelweg waar de lange wielbasis een stabiel, gegrond gevoel geeft. De ophanging doet een mooi werk bij het absorberen van grotere hobbels, waardoor het comfortabel is voor langere trips. Echter, op ruwere stadswegen of scherpe oneffenheden kan de rit wat hobbelig worden, wat suggereert dat de demping wellicht wat fijnafstemming nodig heeft. Dit was meer merkbaar met de 20-inch wielen op de Design- en Excellence-modellen vergeleken met de 19-inch wielen op de Comfort-variant.

Remprestaties zijn prima voor dagelijks rijden. Het pedaalgevoel is mooi en progressief, waardoor het gemakkelijk is om soepel tot stilstand te komen. Nu, het regeneratieve remsysteem heeft twee niveaus – Standaard en Hoog. Maar, eerlijk gezegd, is het verschil tussen de twee niet zo merkbaar. Zelfs op de sterkere instelling komt het niet in de buurt van de one-pedal rijervaring die je in sommige concurrerende auto’s vindt. En als het gaat om hard remmen vanaf hogere snelheden, vooral in natte omstandigheden, vonden enkelen dat de auto wat meer initiële bijtkracht en algeheel remvermogen zou kunnen gebruiken, gezien zijn stevige gewicht.

Laten we nu praten over de beheersing van geluid, trillingen en hardheid (NVH) — het is echt indrukwekkend in de Sealion 7. Je krijgt een verfijnde rijervaring waarbij wind- en weggeluid op afstand worden gehouden, vooral bij snelwegsnelheden. Die dubbel gelamineerde voorste zijruiten helpen echt om een stille cabine te creëren. En het geluid van de elektromotor wordt ook goed beheerd; je hoort alleen een zwak gezoem wanneer je er hard op drukt. De cabine van de Sealion 7 is stiller dan de Tesla Model Y bij vergelijkbare snelheden, wat zeker bijdraagt aan die luxe sfeer.

Als het gaat om rijhulpsystemen, doen ze over het algemeen hun werk goed op de snelweg. De adaptieve cruise control houdt soepel de ingestelde afstand, en de rijstrookcentreringsfunctie houdt de auto meestal mooi uitgelijnd in zijn rijstrook. Bij slecht weer met lage zichtbaarheid kan rijstrookdetectie wat wisselvallig zijn, wat betekent dat je misschien vaker moet ingrijpen. Aan de positieve kant kreeg het dodehoekbewakingssysteem veel lof voor zijn effectiviteit, door duidelijke waarschuwingen te geven wanneer er voertuigen in de buurt zijn.

Wat betreft energie-efficiëntie, het hangt af van hoe je rijdt, de snelheid en het weer. Bij stadsritten rond 12°C ontdekten testers dat het verbruik ongeveer 18 kWh/100km was — behoorlijk goed voor een auto van deze grootte en vermogen. Maar op de snelweg, als je tussen 100-130km/u cruist, stijgt dat naar ongeveer 22 kWh/100km. Dit alles betekent dat je een realistisch bereik van ongeveer 400-500km kunt verwachten voor het Excellence-model, dat een 91,3 kWh batterij heeft, afhankelijk van de rijomstandigheden. Het is wat lager dan wat de officiële WLTP-cijfers suggereren, maar nog steeds solide voor zijn klasse.

Met een royale wielbasis van 2,93 meter is er volop beenruimte voor passagiers achterin. Een aantal recensenten van verschillende lengtes hebben hun mening gegeven, zeggende dat ze comfortabel konden zitten achter voorstoelen die waren aangepast voor bestuurders van vergelijkbare grootte. Sommigen vermeldden zelfs “meer dan een vuist” aan knieruimte te hebben! Plus, de vlakke vloer — dankzij het feit dat het een elektrisch voertuig is — betekent dat er geen vervelende centrale transmissietunnel is zoals in veel traditionele auto’s. Dat maakt de middelste stoel ook veel bruikbaarder.

Wat betreft hoofdruimte, die is verrassend fatsoenlijk achterin, zelfs met die aflopende daklijn. Recensenten tot ongeveer 185 cm hebben gemeld voldoende ruimte te hebben. Dit is allemaal te danken aan enkele slimme ontwerpkeuzes, zoals de achterbank die iets lager is gemonteerd dan de voorstoelen. Natuurlijk zouden langere mensen boven 190 cm kunnen merken dat hun haar tegen de hemelbekleding komt — vooral in modellen met dat panoramische glazen dak — maar hey, dat is vrij standaard voor voertuigen met een vergelijkbare coupé-SUV-uitstraling.

Een coole functie van de achterstoelen is dat ze kunnen kantelen! In tegenstelling tot veel concurrenten waar de rugleuningen in één positie vastzitten, laat de Sealion 7 je ze aanpassen voor wat meer comfort op lange reizen of rechtop zetten wanneer je meer bagageruimte nodig hebt. Er zijn hendels aan de bovenkant van de rugleuningen voor het verstellen, die je ongeveer 20 graden kantelingsvariatie geven. Dit is een echte comfortverbetering die niet gebruikelijk is in dit type voertuig.

Als het gaat om zitcomfort, is het over het algemeen top. De kussens zijn goed gevormd en bieden stevige ondersteuning voor die langere ritten. De zijstoelen zijn bijzonder comfortabel, met goede zijdelingse ondersteuning en precies de juiste kussenlengte. De middelste stoel, hoewel nog steeds bruikbaar voor korte ritten, is niet zo luxueus vanwege een iets verhoogd kussen en stevigere vulling. Maar dankzij die vlakke vloer is het zeker comfortabeler dan wat je zou vinden in veel concurrenten.

De materialen achterin zetten die luxe uitstraling voort die je door de hele cabine krijgt. Het Excellence-model beschikt over Nappa-leder met een mooi patroon, terwijl de Comfort- en Design-uitvoeringen hoogwaardige veganistische lederopties bieden. Alle zitoppervlakken hebben aantrekkelijke stiksels die een mooie touch toevoegen. Oh, en de buitenste achterstoelen komen standaard met verwarming — iets wat je vaak alleen vindt in optionele pakketten bij andere merken.

Er zijn ook veel praktische functies voor achterpassagiers. De middenarmsteun klapt neer vanuit de middelste rugleuning, compleet met twee bekerhouders die een handige hoogteaanpassingsfunctie hebben, net als voorin. Er zijn twee USB-C-oplaadpoorten verborgen achter een gedempd paneel in de middenconsole, wat super handig is voor het opladen van apparaten. En voor opslag heb je zakconsoles aan de achterkant van de stoelen voor smartphones of tablets, grotere kaartenvakken eronder, en deurvakken waar waterflesjes gemakkelijk in passen.

Als het gaat om klimaatbeheersing, is het goed doordacht, met speciale ventilatieroosters in de achterkant van de middenconsole. Ze doen goed werk om ervoor te zorgen dat iedereen comfortabel blijft, ongeacht waar ze zitten. Bovendien zorgt het warmtepompsysteem — standaard op alle modellen — ervoor dat de cabine efficiënt opwarmt in kouder weer zonder de batterij te veel te belasten.

Het panoramische glazen dak opent echt de achterruimte, en geeft het een licht en luchtig gevoel. Er is zelfs een elektrisch zonnescherm om te veel zonlicht of hitte te blokkeren wanneer nodig. Het zonnescherm is gemaakt van kwalitatief materiaal dat effectief licht blokkeert, wat een grote winst is vergeleken met de daken van sommige concurrenten.

Het zicht vanaf de achterbank is over het algemeen niet slecht, maar de hogere raamlijn en dikke C-stijlen kunnen het een beetje lastig maken om naar buiten te kijken voor kleinere passagiers of kinderen. Dat is vrij typisch voor moderne SUV’s die zich richten op veiligheid en stijl. Aan de positieve kant helpt het privacyglas — standaard op alle modellen — bij het verminderen van schittering en houdt het dingen koeler terwijl het ook de veiligheid verbetert.

Instappen op de achterstoelen is een fluitje van een cent, dankzij deuren die bijna 90 graden opendraaien, wat je een mooie grote opening geeft. De iets verhoogde SUV-zitpositie maakt het gemakkelijker om in en uit te stappen vergeleken met lagere voertuigen, hoewel het niet helemaal het gemak biedt van meer rechtopstaande SUV’s. En ja, er zijn ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes in beide buitenste achterposities, met duidelijke toegangspunten die het installeren van kinderzitjes behoorlijk eenvoudig maken.

De interieurverlichting achterin omvat LED-leeslampjes voor beide buitenste posities en sfeerverlichting die onafhankelijk van het voorste gedeelte kan worden bediend. Dit stelt achterpassagiers in staat om hun gewenste lichtomgeving te creëren, wat bijdraagt aan het premium gevoel van de ruimte. Het sfeerverlichtigssysteem bevat dynamische modi die kunnen pulseren op het ritme van muziek, waardoor een onderhoudende sfeer ontstaat die vooral jongere passagiers zou kunnen aanspreken.

De geluidsisolatie in het achtercompartiment is indrukwekkend, met weg- en windgeluid dat goed wordt onderdrukt, zelfs bij snelwegsnelheden. Dit draagt bij aan een verfijnde reiservaring en maakt gemakkelijker gesprekken mogelijk tussen voor- en achterinzittenden zonder stemverheffing.

De BYD Sealion 7 blinkt echt uit als het gaat om zijn bagageruimte, die zowel praktisch als flexibel is — en zeker kan concurreren met veel andere elektrische SUV’s op de markt. Dus, als je nieuwsgierig bent, de kofferbak biedt een solide 520 liter ruimte met alle stoelen omhoog. En als je de achterstoelen neerklapt, krijg je maar liefst 1.789 liter! Zeker, het is iets minder dan de Skoda Enyaq, die 585 liter heeft met de stoelen omhoog en 1.710 met ze naar beneden, maar eerlijk gezegd is het meer dan genoeg voor de behoeften van een gemiddeld gezin.

Nu, laten we het hebben over het ontwerp. De kofferbak is slim ingedeeld. Wanneer je de achterstoelen neerklapt, wordt de laadvloer bijna volledig vlak, wat een fluitje van een cent is voor het laden van langere items. De kofferbakopening is breed en hoog, maar de aflopende daklijn vermindert wel een beetje de hoogte in vergelijking met meer rechthoekige SUV’s. Dus, als je probeert om iets echt hoog erin te passen, zou je wat problemen kunnen ondervinden — maar dat is gewoon de aard van deze stijlvolle ontwerpen.

Een cool ding aan de bagageruimte van de Sealion 7 is het systeem met variabele vloerhoogte. Je kunt het vloerpaneel op twee verschillende hoogtes instellen. Als je voor de hogere positie gaat, creëert het een mooi, vlak laadoppervlak dat perfect aansluit op de neergeklapte stoelen. De lagere positie daarentegen geeft je wat meer verticale ruimte, maar het betekent wel dat er een kleine opstap is naar de achterstoelen. Het verschil is niet enorm — slechts een paar centimeter — maar het is fijn om die flexibiliteit te hebben, afhankelijk van wat je vervoert.

Onder het verwijderbare vloerpaneel is er een handige opbergruimte voor het veilig en uit het zicht houden van je laadkabels en andere spullen. Dit compartiment heeft een goede maat en komt met een plastic bak, wat perfect is voor alles wat nat of vies zou kunnen worden — geen zorgen over het bevuilen van de hoofdbagageruimte. We vonden dit echt een handige functie, het is super gemakkelijk om kabels te pakken zelfs wanneer de hoofdkofferbak volledig gevuld is met bagage.

Als we het over gemak hebben, de kofferbak heeft een hoop praktische functies die het gebruiksvriendelijk maken. Je hebt chromen bevestigingspunten voor het vastzetten van je bagage, een 12V-stopcontact, en haken voor je boodschappentassen. De achterstoelen klappen neer in een 60/40-splitsing, wat geweldig is voor het jongleren met zowel passagiers als langere items. Dat gezegd hebbende, wezen sommige mensen erop dat het leuk zou zijn geweest om een skiluik in de middenstoel te hebben voor nog meer veelzijdigheid bij het vervoeren van lange, smalle items terwijl er nog steeds mensen achterin zitten.

De kofferbak bereiken is een fluitje van een cent met de elektrisch bediende achterklep, die standaard is op alle uitrustingsniveaus. Er is zelfs een handenvrije openingsfunctie die je activeert met een trap onder de achterbumper — recensenten vonden dat dit behoorlijk betrouwbaar werkt, wat niet altijd het geval is bij vergelijkbare systemen op andere voertuigen. Een ander handig kenmerk is dat er een knop op de achterklep zit die de kofferbak sluit en het hele voertuig vergrendelt met één druk. Super handig als je klaar bent met inladen!

De kofferbak is mooi verlicht met LED-lampen aan beide kanten, waardoor het gemakkelijk is om te zien wat je doet als het licht minder is. De hoedenplank werkt als een rolgordijn, zodat hij soepel uit- en inschuift zonder veel moeite. En als je hem niet nodig hebt, kun je hem volledig verwijderen om nog meer bagageruimte vrij te maken — al is er geen speciale plek in de auto om hem op te bergen als hij niet in gebruik is.

Oh, en hier is iets wat je niet ziet bij veel concurrenten: de Sealion 7 heeft een voorkoffer, of “frunk”, onder de motorkap. Het geeft je een extra 58 liter ruimte — genoeg voor een handbagage koffer of wat extra laadkabels. De frunk is bekleed met een plastic bak, wat perfect is voor natte of vuile items, en het heeft gasveren om de motorkap mooi open te houden. We noteerden dit als een echte plus, vooral wanneer de hoofdkofferbak helemaal gevuld is of wanneer je je laadkabels gescheiden wilt houden van je andere spullen.

Voor iedereen die grotere items moet vervoeren, komt de Sealion 7 standaard met dakrails, die tot 75 kg kunnen dragen. Afhankelijk van welke uitvoering je kiest, kun je zelfs een trekhaak krijgen — zoals het Comfort-model, dat tot 750 kg kan trekken, terwijl de Design AWD- en Excellence AWD-modellen tot 1.500 kg aankunnen (met geremde aanhangers). Nu, deze trekcapaciteiten zijn misschien wat bescheiden vergeleken met sommige traditionele SUV’s, maar ze zijn behoorlijk concurrerend in de elektrische SUV-markt en zouden voldoende moeten zijn voor kleinere aanhangers of caravans.

Wat kritiekpunten betreft, wordt de breedte van de kofferbak enigszins beperkt door de wielkasten, waardoor een ruimte ontstaat die diep is maar niet zo breed als zou kunnen worden verwacht gezien de totale afmetingen van het voertuig. Ook beperkt de coupé-achtige daklijn onvermijdelijk het vermogen om zeer hoge items te vervoeren in het achterste gedeelte van de bagageruimte – een algemeen kenmerk van voertuigen met deze stijlbenadering, en een compromis dat veel kopers bereid zijn te maken voor het dynamischer exterieuruiterlijk.

De BYD Sealion 7 maakt zijn debuut in Europa op een behoorlijk cruciaal moment, weet je? Elektrische voertuigen beginnen echt door te breken, en wat klanten willen verandert snel. Dus, met prijzen die beginnen bij €47.990 voor het basis Comfort-model, €53.990 voor de middenklasse Design AWD, en €58.990 voor de topklasse Excellence AWD, mikt de Sealion 7 duidelijk op de premium mainstreammarkt in plaats van slechts een budgetoptie te zijn. Het is een gewaagde zet van BYD, waaruit blijkt dat ze geloven in hun product. Maar, we bedoelen, rechtvaardigen de functies en prestaties echt die prijskaartjes? En hoe verhoudt het zich tot de concurrentie?

Als we het hebben over de waarde van de Sealion 7, moeten we kijken naar wat je krijgt bij elke uitvoering. In tegenstelling tot veel Amerikaanse en Europese merken die beginnen met kale modellen en je vervolgens raken met dure extra’s, heeft BYD een ton standaardfuncties ingebouwd. Zelfs het instapmodel Comfort komt beladen met spullen zoals een panoramisch glazen dak, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een enorm 15,6-inch draaibaar touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 12-speaker Dynaudio-geluidssysteem, plus een hele reeks geavanceerde rijhulpsystemen. Dit betekent dat kopers de hoofdpijn van verwarrende optielijsten kunnen overslaan en gewoon kunnen genieten van een goed uitgeruste auto vanaf het begin.

Als we het over concurrenten hebben, is de Tesla Model Y hier de grote speler. Het leidt dit segment sinds de lancering. Zeker, het komt overeen met de Sealion 7 qua prestaties — vooral in zijn Performance-uitvoering — en het heeft dat uitgebreide Supercharger-netwerk en regelmatige software-updates. Maar hier is de kicker: de Sealion 7 heeft eigenlijk een betere interieurkwaliteit, meer comfort voor achterpassagiers, en een soepelere rijervaring. Tesla loopt misschien voor op het gebied van efficiëntie en merkgewicht, maar de Sealion 7 is een sterke concurrent met een focus op comfort en kwaliteit.

Als we kijken naar enkele andere Europese rivalen zoals de Volkswagen ID.4/ID.5, Skoda Enyaq, Ford Explorer en Hyundai Ioniq 5, heeft elk zijn eigen voordelen. Volkswagen brengt een betrouwbaar dealernetwerk en gebruiksvriendelijke interfaces. De Ioniq 5 schittert met zijn snelle opladen en opvallend ontwerp. Ford mixt Amerikaanse praktische aspecten met Europese rijdynamiek. Maar als het gaat om de algemene mix van vermogen, functies en interieurkwaliteit tegen vergelijkbare prijzen, kan geen van hen helemaal tippen aan de Sealion 7. De meeste van deze concurrenten vereisen prijzige opties om hetzelfde niveau van standaarduitrusting te bereiken, wat de uiteindelijke prijs echt kan verhogen.

Als we dieper ingaan op de uitrustingsniveaus van de Sealion 7, zou je kunnen ontdekken dat het instapmodel Comfort de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt. Het heeft 230kW (313pk) en een WLTP-bereik van 482km, wat ruim voldoende is voor de meeste bestuurders. En het komt met bijna alle coole functies die deze SUV aantrekkelijk maken. De Design AWD neemt dingen een stapje verder met zijn dual-motor setup, gaande van 0-100km/u in slechts 4,5 seconden vergeleken met 6,7 seconden voor het Comfort-model, maar het bereik daalt een beetje naar 456km. Als je kijkt naar de top-of-the-line Excellence AWD, rechtvaardigt het zijn hogere prijs voornamelijk met een grotere 91,3 kWh batterij (tegenover 82,5 kWh) en snellere DC-laadmogelijkheden (230 kW vs. 150 kW), wat een langer bereik geeft van 502km en snellere laadtijden.

Garantie is een ander gebied waar de Sealion 7 uitblinkt. Je krijgt 6 jaar of 150.000km voor het voertuig, 8 jaar of 200.000km voor de batterij (tot 70% gezondheid), en 12 jaar tegen roestperforatie. Dat is een behoorlijk solide garantie, vooral vergeleken met veel Europese en Amerikaanse auto’s. Het zou eventuele zorgen kunnen wegnemen die kopers zouden kunnen hebben over het kiezen voor een Chinees merk. Voor mensen die op de lange termijn denken, is die verlengde garantie een echte plus.

Nu, leasen in plaats van kopen? Het lijkt erop dat de Sealion 7 daar ook goed zou kunnen werken. Reviews suggereren dat maandelijkse leasetarieven voor 48 maanden met een jaarlijkse kilometervergoeding van 10.000km beginnen rond €455 netto (€535 bruto) voor het Comfort-model, €499 netto (€589 bruto) voor de Design AWD, en €499 netto (€589 bruto) voor de Excellence AWD. Die cijfers zijn behoorlijk concurrerend in dit segment, vooral gezien alle standaarduitrusting die je krijgt.

Wanneer je nauwkeuriger kijkt naar de laadmogelijkheden van de Sealion 7, vind je een beetje een gemengd beeld. Zeker, alle modellen komen met 11kW AC-laden, wat vrij standaard is voor dit type voertuig. De Comfort- en Design-uitvoeringen kunnen DC-snelladen tot 150kW aan, waardoor een 10-80% lading in ongeveer 32 minuten mogelijk is. Dat is redelijk, maar het vestigt geen records. Nu, het Excellence-model zet dingen een tandje hoger met 230kW laden, waardoor diezelfde 10-80% laadtijd wordt teruggebracht tot slechts 24 minuten. Dat plaatst het in een competitievere ruimte tegen zwaargewichten zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. Toch kan het bereiken van die topsnelheden lastig zijn in real-life situaties, vooral als het koud is buiten. Het lijkt er dus op dat er ruimte is voor verbetering in het thermische beheersysteem van de batterij.

Nu, als je erover denkt er een te kopen, zou je echt het dealernetwerk en de serviceoptie’s van BYD moeten overwegen. Ze zijn nog relatief nieuw op het Europese toneel en werken hard aan uitbreiding. Op dit moment hebben ze meer dan 60 dealers alleen al in het Verenigd Koninkrijk, en de zaken groeien ook in heel Europa. Maar laten we eerlijk zijn, dat is nog steeds behoorlijk wat kleiner dan wat gevestigde merken aanbieden. Dit zou service krijgen wat ongemakkelijk kunnen maken, vooral als je niet in de buurt van een grote stad woont. Voor sommige mensen zou dat een deal-breaker kunnen zijn.

Een ander ding om in gedachten te houden is hoe het voertuig zijn waarde zou kunnen behouden in de toekomst. Aangezien BYD een nieuwere speler in Europa is, hebben ze nog geen solide staat van dienst wat betreft doorverkoopwaarden, wat sommige kopers wat ongemakkelijk zou kunnen maken over waardevermindering. Dat gezegd hebbende, bieden ze wel een solide garantie, goede bouwkwaliteit, en het merk groeit wereldwijd snel, dus wie weet? De doorverkoopwaarden zouden kunnen verbeteren naarmate ze meer gevestigd raken. Als je overweegt te leasen in plaats daarvan, verdwijnt die onzekerheid enigszins.

Als we kijken naar de gebruikskosten, is de efficiëntie van de Sealion 7 redelijk, hoewel het je sokken er niet af zal blazen. In de stad is het ongeveer 18 kWh per 100km, en op de snelweg is het ongeveer 22 kWh per 100km. Die cijfers zijn behoorlijk concurrerend, vooral als je in een gebied bent met goede elektriciteitstarieven. Plus, onderhoudskosten zouden lager moeten zijn dan traditionele benzinevoertuigen aangezien elektrische aandrijflijnen eenvoudiger zijn en minder bewegende delen hebben. Maar natuurlijk zullen de werkelijke serviceprijzen afhangen van lokale dealers.

Een coole functie van de Sealion 7 is zijn Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit. Dit betekent dat je de batterij van de auto kunt gebruiken om andere apparaten van stroom te voorzien, tot 3,3kW. Het is geweldig voor kamperen, buitenactiviteiten, of zelfs als een back-up stroombron tijdens uitval. Het zou je kunnen besparen van het nodig hebben van extra stroomoplossingen in die situaties.

Voor degenen die milieubewust zijn, gebruikt de Sealion 7 LFP (lithium-ijzerfosfaat) batterijchemie. Deze batterijen slaan kobalt en nikkel over, die verbonden zijn aan enkele ernstige ethische en milieuproblemen bij het delven. Hoewel alle elektrische voertuigen beter zijn voor de planeet dan benzineslurpers, zou het specifieke batterijtype in de Sealion 7 meer kunnen resoneren met kopers die prioriteit geven aan duurzaamheid.

Om het samen te vatten, de BYD Sealion 7 is een solide keuze voor iedereen die op zoek is naar een goed uitgeruste, krachtige elektrische SUV die niet bezuinigt op kwaliteit of garantiedekking. Het is misschien niet de goedkoopste optie daar, maar met zijn functies, prestaties en algemene raffinement, rechtvaardigt het zeker zijn prijskaartje. Het instapmodel Comfort levert echt geweldige waarde, terwijl de hogere uitrustingsniveaus nog betere prestaties en bereik bieden voor degenen die bereid zijn wat meer uit te geven. Houd wel rekening met het zich ontwikkelende dealernetwerk, de onzekere doorverkoopwaarden, en de relatieve nieuwheid van het merk in Europa. Als je openstaat voor het verkennen van opties buiten de grote namen, zou de Sealion 7 een opvallende keuze kunnen zijn die je meer geeft dan wat traditionele merken bieden tegen vergelijkbare prijspunten.