2025 MG S5 EV: Test, Specificaties en Prijzen

De MG S5 EV komt als een slimme vervanger voor de oudere ZS EV, en is gebouwd op het goed aangeschreven MSP (Modular Scalable Platform) dat ook de populaire MG4 hatchback ondersteunt. Deze frisse benadering van elektrisch voertuigontwerp helpt MG echt om het meeste uit de binnenruimte te halen, de rijeigenschappen te verbeteren en de efficiëntie te verhogen in vergelijking met die traditionele benzinevoertuigen die elektrisch zijn gemaakt. Met een lengte van 4,48 meter en een langere wielbasis bevindt de S5 EV zich mooi in dat zoete punt tussen compacte elektrische SUV’s en grotere gezinsauto’s.

Als we naar de concurrentie kijken, neemt de S5 EV het op tegen enkele sterke concurrenten zoals de Kia EV3, Škoda Elroq, Renault Scenic E-Tech, Opel Frontera en de binnenkort te verschijnen Hyundai Kona Electric. Maar hier is het ding: MG is gekomen met een prijsstrategie die behoorlijk agressief is, en ze pakken ook veel standaardfuncties mee. Dit betekent dat ze de markt opschudden. De instapversie Comfort Standard Range begint bij slechts €33.850, en als je gaat voor de volledig uitgeruste Luxury Long Range, kijk je naar €39.300. Dat is eigenlijk goedkoper dan de basismodellen van veel concurrenten, en je krijgt er ook nog eens fantastische specificaties bij.

Het kiezen voor de S5 EV is nog interessanter als je bedenkt hoe snel MG is gegroeid in de markt. Sinds 2019 hebben alleen Tesla, Volkswagen en BMW meer EV’s verkocht dan MG in het VK, en MG staat op de tweede plaats in particuliere verkopen na Tesla. Waarom? Nou, het lijkt erop dat MG echt begrijpt waar Europese kopers naar op zoek zijn: goede, goed uitgeruste elektrische auto’s die niet te veel kosten. De S5 EV zet deze traditie voort door meer ruimte, betere technologie en verbeterd rijgevoel dan zijn voorganger te bieden, en de prijs is zelfs met ongeveer €2.000 verlaagd!

Van wat we hebben gezien in onze tests, lijkt MG aandacht te hebben besteed aan wat klanten hebben gezegd. Ze hebben eerdere klachten over zaken als interieurkwaliteit, technologische interfaces en rijhulpsystemen aangepakt. Het eindresultaat? Een auto die veel luxueuzer aanvoelt dan je zou verwachten voor de prijs, met slimme details die het dagelijks gebruik een stuk makkelijker maken. Natuurlijk richt de S5 EV zich meer op praktisch nut dan op opzichtigheid, maar hij ziet er nog steeds goed uit met zijn moderne LED-verlichting en strakke lijnen.

Als je uitzoomt en nadenkt over MG’s reis van een budgetmerk naar een echte concurrent van de grote spelers, is de S5 EV een grote stap voorwaarts. Hij profiteert van MG’s groeiende kennis in elektrische aandrijflijnen, batterijbeheer en platformontwikkeling, terwijl ze trouw blijven aan hun belofte om je meer voor minder te geven. Dit is vooral aantrekkelijk in landen zoals Nederland, waar mensen echt geïnteresseerd zijn in EV’s en milieuvriendelijk willen zijn zonder een fortuin uit te geven.

Dus, de S5 EV gaat niet alleen over specificaties of prijskaartjes. Het is onderdeel van een grotere verschuiving in de wereld van elektrische voertuigen, waar nieuwe spelers de oude garde uitdagen door enkele behoorlijk spannende alternatieven te bieden. Door de S5 EV te overwegen, plaats je jezelf precies in het hart van deze verandering, waar waarde, technologie en praktisch nut de hoofdrol spelen boven merknamen.

De MG S5 EV is uitgerust met een geavanceerde elektrische aandrijflijn, wat laat zien hoezeer het merk zijn spel opvoert in de wereld van EV’s. In het hart van je rijervaring zit een permanent magneet synchrone motor die echt presteert. Als je voor de long-range versie gaat, krijg je 227 pk (of 170 kW) en een solide 350 Nm koppel. Het standaard bereik model is iets minder krachtig, met 168 pk (dat is 125 kW). Deze achterwielaandrijving zorgt niet alleen voor een leuke rit, maar bevrijdt ook interieurruimte omdat er geen centrale tunnel is die ruimte inneemt.

Wanneer je het gaspedaal indrukt in de S5 EV, kun je dat onmiddellijke koppel voelen waar elektrische motoren om bekend staan. De long-range modellen kunnen in slechts 6,3 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten – behoorlijk indrukwekkend, toch? Dat is het soort prestatie dat we niet zo lang geleden associeerden met hot hatches. We hebben het getest, en eerlijk gezegd is die acceleratie iets bijzonders, vooral wanneer je probeert in te halen of in te voegen op de snelweg. Het standaard bereik model is ook niet slecht, het bereikt dezelfde snelheid in 8,0 seconden, wat meer dan genoeg is voor dagelijks rijden.

Tijdens het rijden in de S5 EV zul je merken hoe soepel hij vermogen levert, dankzij enkele behoorlijk slimme elektronische controlesystemen die de koppelverdeling beheren zonder dat je het zelfs merkt. De eentraps reductieversnellingsbak, die standaard is in de meeste elektrische voertuigen, betekent dat je je geen zorgen hoeft te maken over het schakelen van versnellingen. Deze eenvoud zorgt voor een echt soepele rit – geen ongemakkelijke stroomonderbrekingen of schokkerige schakelingen die je reis onderbreken. En laten we de versnellingskeuzeknop niet vergeten; het is een mooi ontworpen draaiknop die super gemakkelijk te gebruiken is en precies waar je hem nodig hebt.

De motor aan de achterkant heeft ook zijn voordelen. Het verbetert de gewichtsverdeling in vergelijking met voorwielaangedreven auto’s, wat helpt bij de handling en die vervelende onderstuur vermindert. Wanneer je met wat enthousiasme rijdt, zul je zien hoe goed de S5 EV zich staande houdt in bochten. De achterwielaandrijving geeft het een meer boeiend en voorspelbaar gevoel. Bovendien biedt het betere tractie wanneer je accelereert, aangezien het gewicht natuurlijk verschuift naar de aangedreven wielen.

We hebben deze auto op de proef gesteld, en het is duidelijk dat MG goed werk heeft geleverd bij het afstemmen van de vermogensafgifte voor verschillende rijsituaties. In de Comfort-modus is de gaspedaalrespons leuk en ontspannen, gericht op soepelheid en efficiëntie. Schakel over naar de Sport-modus, en het is als een andere auto – de gaspedaalrespons wordt scherper, en je krijgt die maximale prestatie wanneer je die nodig hebt. De Normal-modus is een gelukkig compromis, die je snelle acceleratie geeft zonder overdreven te zijn en nog steeds dingen efficiënt en comfortabel houdt.

Tijdens onze tests viel de efficiëntie van de elektrische aandrijflijn echt op. De motor draait stil, wat bijdraagt aan de luxe cabine-sfeer van de S5 EV. Je zou een subtiel geluid kunnen horen onder harde acceleratie, maar het is niets te hinderlijks. En het gebrek aan trillingen dat elektrische motoren typisch hebben, verhoogt gewoon die verfijning, wat zorgt voor een kalme rijervaring die gemakkelijk kan wedijveren met duurdere opties. Al met al is het duidelijk dat MG’s elektrische voertuigtechnologie een lange weg heeft afgelegd, met een aandrijflijn die fris en competitief aanvoelt tegen de grote namen in de markt.

Je begint echt vertrouwen te krijgen in het remvermogen van de MG S5 EV dankzij zijn doordacht ontworpen remsysteem. Het combineert op een slimme manier traditionele wrijvingsremmen met wat fancy regeneratieve remtechnologie. Aan de voorkant heb je geventileerde schijfremmen, en de achterkant heeft solide schijven, allemaal op de juiste maat voor het gewicht en de prestaties van de auto. Continental’s remboostsysteem treedt in werking om de remrespons en het gevoel te verbeteren, wat consistent is, ongeacht in welke rijomstandigheden je je bevindt.

Dus, wanneer je voor het eerst remt in de S5 EV, is het een beetje een openbaring. Er is dit geruststellende vermogen en een soepele, progressieve respons. Het rempedaal heeft een prettige initiële beet – niets te gevoelig – zodat je het echt goed kunt controleren, vooral in stop-and-go verkeer. Tijdens onze noodremtests liet dit systeem zijn remkracht zien, en stopte het voertuig vanaf 100 km/u in afstanden die standhouden tegen zijn concurrenten. Plus, het antiblokkeersysteem (ABS) werkt als een charme, houdt je stuurinrichting stabiel, zelfs wanneer je echt op de remmen trapt.

Over regeneratief remmen – het voegt echt een leuke twist toe aan de rijervaring. Je kunt kiezen uit vier verschillende niveaus van regeneratie, wat betekent dat je kunt aanpassen hoe de auto aanvoelt terwijl je rijdt. Als je voor de laagste instelling gaat, voelt het veel als het rijden van een traditioneel voertuig. Maar als je het opvoert naar medium of sterk, krijg je een meer uitgesproken regeneratief effect, bijna als rijden met één pedaal. Natuurlijk stopt het de auto niet volledig zoals sommige andere modellen, maar het vermindert zeker hoe vaak je het rempedaal moet gebruiken, vooral in stadsverkeer.

Wat cool is, is hoe je deze regeneratieve remming bestuurt met knoppen op het stuurwiel in plaats van die traditionele schakelpeddels. Sommige mensen zouden de peddels kunnen missen, maar eerlijk gezegd werkt MG’s setup goed in de praktijk. Je kunt de linkerknop programmeren voor eenvoudige aanpassingen aan de regeneratie, wat betekent dat je dingen kunt veranderen zonder in een menu te duiken. Het is een mooi detail dat laat zien dat MG echt geeft om het gebruiksvriendelijk te maken, hoewel we wel wensen dat we het fysieke gevoel van peddels hadden.

Oh, en we moeten de Adaptieve regeneratiemodus noemen – het is behoorlijk slim! Deze functie past de sterkte van het regeneratief remmen aan op basis van wat er om je heen gebeurt, zoals het verkeer voor je of de helling van de weg. Toen we het testten, vonden we het vooral handig op de snelweg. Het systeem verhoogt de regeneratie als je langzamer verkeer nadert, maar vermindert het wanneer je met een constante snelheid rijdt. Dat gezegd hebbende, kunnen we ons voorstellen dat sommige bestuurders de wisselende niveaus een beetje verontrustend kunnen vinden, en de voorspelbaarheid van handmatig ingestelde niveaus verkiezen.

In onze uitgebreide tests merkten we op dat de remprestaties indrukwekkend consistent waren, zelfs na herhaalde harde stops. Er was geen teken van remvervaging, zelfs niet toen we de auto pushen. Plus, dat regeneratieve remmen helpt om de wrijvingsremmen in goede staat te houden, wat zou kunnen leiden tot een langere levensduur. Het brake-by-wire systeem geeft een solide pedaalgevoel, hoewel het niet helemaal de precisie van sommige hogere modellen evenaart.

Het stuursysteem van de MG S5 EV gebruikt elektrische stuurbekrachtiging die een mooie balans vindt tussen gemakkelijk te hanteren zijn en je betrokken houden als bestuurder. Vanaf het moment dat je het stuurwiel voor het eerst vastpakt, kun je vertellen dat het met zorg is ontworpen. In tegenstelling tot veel elektrische voertuigen die te licht aanvoelen, heeft deze precies de juiste hoeveelheid gewicht om je zelfverzekerd te laten voelen, maar het is nog steeds licht genoeg om parkeren een fluitje van een cent te maken. Je kunt zien dat MG’s ingenieurs echt hebben nagedacht over praktische bruikbaarheid in plaats van alleen maar een sportief gevoel na te jagen.

Wanneer je de S5 EV door bochten neemt, is het sturen indrukwekkend nauwkeurig en voorspelbaar. Je kunt de auto precies daar wijzen waar je hem wilt hebben zonder giswerk. Zeker, het geeft je misschien niet alle feedback die je zou hopen – iets dat vrij typisch is bij moderne elektrische stuursystemen – maar het doet een goede job om je te laten weten hoeveel grip je hebt en hoe de weg is. De stuurverhouding is precies goed, dus je zult jezelf niet worstelen met het stuurwiel tijdens krappe bochten, terwijl je nog steeds stabiel bent wanneer je op de snelweg rijdt.

Nu, afhankelijk van welke rijmodus je kiest, verandert het gevoel van het sturen behoorlijk. In de Sport-modus voegt het wat serieus gewicht toe aan het sturen, wat de verbinding echt versterkt wanneer je met wat meer energie rijdt. Flip het naar de Comfort-modus, en het wordt aanzienlijk lichter – sommigen zouden zelfs kunnen zeggen te veel, bijna alsof het losgekoppeld voelt. Normal-modus is echter de sweet spot voor dagelijks rijden. Het geeft je precies genoeg feedback om je betrokken te houden zonder je uit te putten op langere reizen.

Als we overgaan naar de ophanging, heeft het MacPherson-veerpoten aan de voorkant en een multi-link setup aan de achterkant. Deze combinatie is een slimme manier om kosten te drukken terwijl nog steeds een solide rijervaring wordt geleverd. Je kunt voelen dat ze de ophanging hebben afgestemd om comfort te prioriteren, ervoor te zorgen dat je verschillende wegoppervlakken kunt hanteren zonder de controle te verliezen. De S5 EV voelt stabiel en veilig, met nauwelijks carrosserierol wanneer je bochten neemt, en een deel van die stabiliteit komt door het lage zwaartepunt, dankzij de batterij die in de vloer is gemonteerd.

We hebben de S5 EV op de proef gesteld op verschillende wegtypen, en eerlijk gezegd, de ophanging toonde zijn veelzijdigheid. Op gladde snelwegen glijdt het prachtig, houdt je gekussend van die kleine hobbels. Maar wanneer je ruwe stadswegen raakt, handelt het kuilen en uitzetvoegen behoorlijk goed, hoewel je misschien wat hardere impacts in de cabine zult merken over het ruwe spul. Als je kiest voor de Comfort Standard Range modellen, bieden de 17-inch wielen iets meer comfort vergeleken met de 18-inch op de Luxury Long Range, maar het verschil is niet enorm.

MG’s ophangingsafstelling lijkt echt in te spelen op wat Europese bestuurders nodig hebben. In tegenstelling tot sommige concurrenten die te stijf kunnen aanvoelen op Europese wegen, vindt de S5 EV een slimme balans tussen comfort en controle. Tijdens onze hogesnelheidstests bleef het gecomponeerd en gaf het veel vertrouwen, met lichaamsbewegingen die goed gemanaged waren en minimale drift. Dit niveau van verfijning in de ophanging onderscheidt de S5 EV echt van de gebruikelijke budgetaanbiedingen, en geeft je een rijervaring die voelt alsof het in een hoger-eind model thuishoort.

Wanneer je achter het stuur van je MG S5 EV kruipt, zul je merken dat de bandenspecificaties ontworpen zijn met een mooie balans tussen prestaties, efficiëntie en comfort in gedachten. De Comfort Standard Range en Long Range modellen komen met 17-inch lichtmetalen velgen en 215/60 R17 banden, terwijl de Luxury Long Range versies het een stapje hoger brengen met 18-inch wielen en 215/55 R18 rubber. Het is behoorlijk verfrissend om een merk te zien dat rijkwaliteit en efficiëntie prioriteert boven alleen maar opvallend uiterlijk, vooral in een markt waar overmaatse wielen de norm lijken te zijn.

De bandenkeuzes voor de S5 EV laten echt wat slimme techniek zien die je rijervaring verbetert. MG heeft samengewerkt met bekende bandenfabrikanten om materialen met lage rolweerstand te gebruiken die je elektrische bereik vergroten zonder in te leveren op veiligheid of handling. Toen we ermee gingen rijden, hielden de banden goed stand en gaven betrouwbare grip of de wegen nu droog of nat waren – wat zeker je vertrouwen achter het stuur vergroot. Bovendien zijn de profielpatronen gemaakt om het weggeluid te verminderen, wat zorgt voor een stillere rit binnenin.

Terwijl je door verschillende weersomstandigheden rijdt in de S5 EV, zul je zien hoe veelzijdig deze banden zijn. Op droge wegen bieden ze voldoende grip, zodat je echt van de prestaties kunt genieten zonder zorgen. En als het regent, laten de banden je ook niet in de steek; ze bieden goede weerstand tegen aquaplaning en tonen een geleidelijk verlies van grip, wat super geruststellend is. Je kunt de feedback voelen via het stuurwiel, wat je een seintje geeft voordat de dingen beginnen te glijden.

Het is belangrijk om te benadrukken hoe bandenkeuze de efficiëntie van de S5 EV beïnvloedt. De banden met lage rolweerstand spelen een grote rol bij het bereiken van die indrukwekkende bereikcijfers. Tijdens onze tests in de praktijk zagen we dat deze banden hielpen om het energieverbruik competitief te houden, vooral bij het cruisen op de snelweg. De balans tussen efficiëntie en prestaties lijkt precies goed, dus je zult niet het gevoel hebben dat je grip mist tijdens het dagelijks rijden.

Na de S5 EV op de proef te hebben gesteld, ontdekten we dat de banden echt goed standhouden over tijd, wat geweldig nieuws is voor eigenaren die op zoek zijn naar duurzaamheid. Het vermogen is niet zo hoog als bij sommige prestatie-EV’s, maar die soepele afgifte helpt de banden eigenlijk langer mee te gaan. En dankzij het regeneratieve remsysteem vertrouw je niet te veel op de wrijvingsremmen, wat ook helpt slijtage te verminderen.

Oh, en als je in een gebied woont dat hard getroffen wordt door winterweer, zul je blij zijn om te weten dat de S5 EV klaar is voor winterbanden. Het ontwerp van de wielkasten en ophanging betekent dat je winterbanden kunt monteren zonder gedoe. Plus, omdat MG gebruikelijke bandenmaten gebruikt, zullen vervangingskosten je niet de das om doen wanneer het tijd is. Dit praktische denken draagt echt bij aan de aantrekkingskracht van de S5 EV als een slimme, budgetvriendelijke keuze voor een elektrische SUV.

Als je in de MG S5 EV stapt, kun je niet anders dan opmerken hoeveel het interieur is veranderd – het is een echte game-changer voor het merk. Eerlijk gezegd word je getroffen door een gevoel van verfijning dat een beetje verrassend aanvoelt, gezien hoe het zich meet met auto’s die een stuk duurder zijn. Het dashboard heeft deze schone, moderne uitstraling, met dat grote, centrale touchscreen dat de hoofdrol speelt, maar het houdt de dingen nog steeds gebruiksvriendelijk met fysieke knoppen voor de essentiële functies.

En laat ons je vertellen, de kwaliteit van de materialen is indrukwekkend. Elke keer dat je de oppervlakken aanraakt, voel je de zachte kunststoffen op het bovenste dashboard, die mooi in balans zijn met getextureerde afwerkingen die er gewoon goed uitzien. Het Luxury Long Range model gaat een stapje verder met Alcantara inzetstukken en wat stijlvolle contrasterende stiksels, wat een echt premium gevoel geeft. Zelfs als je gaat voor de meer budgetvriendelijke Comfort Standard Range versie, zul je die harde, krassende kunststoffen niet vinden die normaal gesproken de ervaring in goedkopere auto’s bederven. Het voelt allemaal solide en goed gemaakt.

Nu, het 12,8-inch touchscreen is een beetje de ster van de show. Het is het grootste scherm dat MG ooit in een auto heeft geplaatst, en hoewel het veel ruimte inneemt, voelt het niet overdreven of rommelig aan. De manier waarop het is geïntegreerd in het dashboard is echt mooi, precies goed gekanteld voor de bestuurder. Plus, onder het scherm heb je die fysieke klimaatregelingen die laten zien dat MG echt begrijpt hoe mensen hun auto’s gebruiken – gemakkelijk aan te passen zonder je ogen van de weg te halen.

Het instrumentencluster heeft een 10,25-inch digitaal display. Het is niet zo aanpasbaar als sommige concurrenten, maar het doet een prima job om alle belangrijke informatie duidelijk weer te geven. Je zult geen moeite hebben om het te zien dankzij het verstelbare stuurwiel, hoewel enkele bestuurders vermeldden dat ze de graphics wat scherper zouden willen. Je essentiële rijinformatie – snelheid, bereik, batterijniveau en energiestroom – blijft altijd prominent weergegeven. Het cluster kan ook navigatie-instructies tonen bij gebruik van het ingebouwde systeem, hoewel deze functie naadlozer werkt met Apple CarPlay of Android Auto navigatie-apps. Sommige bestuurders wensten meer aanpassingsmogelijkheden, maar de standaard lay-outs blijken functioneel en overzichtelijk. Aan de positieve kant past het display zijn helderheid automatisch aan op basis van het licht buiten, zodat je altijd kunt zien wat je nodig hebt.

Als je dieper in de cabine duikt, schittert de aandacht voor detail echt. De versnellingskeuzeknop is deze stevige draaiknop die prettig aanvoelt in gebruik, met een soepele actie die een premium uitstraling geeft. Er zijn chromen accenten op de schakelaars die een beetje glans toevoegen – zonder natuurlijk te opzichtig te zijn. En hoewel de pianozwarte afwerking minimaal wordt gehouden om die vervelende vingerafdrukken te vermijden, heeft het Luxury Long Range model deze koolstofvezel-effect afwerking die, hoewel niet echt, er best overtuigend uitziet en de cabine een sportieve touch geeft.

Wat echt opviel voor ons team was de doordachtheid in de interieurverlichting. De sfeerverlichting is misschien niet zo opzichtig als sommige high-end modellen, maar het creëert een gezellige sfeer wanneer je ’s nachts rijdt. De deurgrepen en belangrijkste bedieningselementen lichten op, waardoor het gemakkelijk is om te vinden wat je nodig hebt in het donker. Het zijn die kleine praktische details die echt een verschil maken in dagelijks gebruik. Al met al neemt deze mix van stijl, kwaliteit en functionaliteit het interieur van de S5 EV ver voorbij wat je zou verwachten van een budgetauto – waardoor het een plek wordt waar je daadwerkelijk graag in verblijft.

Het exterieurontwerp van de MG S5 EV markeert een grote stap voorwaarts voor het merk. Het heeft deze frisse, moderne uitstraling die fier overeind staat naast meer gevestigde spelers in de markt. Eerlijk gezegd, als je de S5 EV voor het eerst ziet, kun je niet anders dan opmerken hoe goed het die praktische SUV-uitstraling in balans brengt met een strakke elektrische voertuiglook. Het ontwerpteam heeft geweldig werk geleverd door die saaie, blokvormige look te vermijden die sommige elektrische SUV’s hebben, en koos in plaats daarvan voor enkele coole karakterlijnen en details die echt je aandacht trekken.

Als je de voorkant nadert, grijpt MG’s nieuwe kenmerkende gezicht meteen je aandacht. De gesplitste verlichting geeft het een stijlvolle touch. Die bovenste LED-dagrijlichten hebben wat MG een “geruite vlag” patroon noemt – zo’n net detail dat de S5 EV onderscheidt van de massa. Daaronder zijn de hoofdkoplampen soepel geïntegreerd in een carrosseriekleurig paneel, dat de gebruikelijke grilleopeningen vervangt. Deze schone voorkant vertelt je onmiddellijk: “Hé, dit is een elektrisch voertuig ontworpen met een doel!”

Als je rond de S5 EV loopt, zul je merken dat de carrosseriezijden precies goed zijn gevormd – geen onnodige vouwen, maar nog steeds visueel interessant. Er is een sterke schouderlijn die loopt van de voorste spatborden naar de achterste flanken, wat een gevoel van voorwaartse beweging geeft, zelfs als het gewoon stilstaat. En je kunt echt het verschil in wielbasis zien vergeleken met het vorige model, met die wielen die naar de hoeken zijn geduwd om de ruimte binnenin te maximaliseren en een solide stand te creëren. De zwarte plastic wielkasten voegen die stoere SUV-look toe zonder overdreven te zijn.

Aan de achterkant houdt het ontwerp vast aan het moderne thema – er is een LED-lichtbalk over de volledige breedte, wat tegenwoordig min of meer de standaard is. Maar MG voegt weer zijn eigen twist toe met dat geruite vlag-motief in de achterlichtclusters, wat het mooi terugbindt aan de voorkant. De achterklep draait helemaal om schone oppervlakken en minimale badges, terwijl de onderste bumper een subtiele diffusor heeft die hint naar de sportieve kant van het voertuig, zonder te doen alsof het uitlaatpijpen heeft.

Kleurkeuze maakt echt een verschil in hoe de S5 EV eruitziet, met MG die een aantal trendy tinten aanbiedt. Natuurlijk is wit de standaardoptie, maar extra uitgeven aan metallic afwerkingen verhoogt echt de verfijning. Het Luxury Long Range model komt met grotere 18-inch wielen die de wielkasten mooi vullen vergeleken met de 17-inch van de Comfort-uitvoering, en beide maten zien er geweldig uit met het algemene ontwerp. Plus, de extra chromen afwerking op de hogere-spec versies voegt een vleugje luxe toe zonder opzichtig te zijn.

Uiteindelijk laat het exterieur van de S5 EV je achter met een gevoel van volwassenheid en vertrouwen. Sommige mensen hebben opgemerkt dat het een beetje lijkt op concurrenten – vooral de achterkant die lijkt op de Renault Scenic of sommige frontelementen van bepaalde Chinese modellen – maar de S5 EV houdt nog steeds stand. Het draait allemaal om die onderscheidende details en proporties. Het ontwerp slaat elementen over die snel uit de mode zouden kunnen raken, en kiest in plaats daarvan voor schone lijnen en die subtiele verfijning die de tand des tijds zou moeten doorstaan. Het past echt bij het doel van de S5 EV om geweldige waarde te leveren zonder te bezuinigen op stijl of aanwezigheid.

Wanneer je in de MG S5 EV stapt, is comfort vrijwel het eerste dat je opmerkt. De stoelen zijn echt goed ontworpen – ze bieden precies de juiste ondersteuning of je nu een korte trip maakt of op weg gaat voor een lange rit. De voorstoelen hebben zijdelingse ondersteuning die aansluit maar niet te strak is, wat geweldig is voor allerlei lichaamstypes. Als je voor de Comfort-uitvoering gaat, vind je handmatig verstelbare stoelen die gemakkelijk bewegen. Maar als je kiest voor het Luxury-model, krijg je zes-weg elektrische verstelmogelijkheden voor de bestuurder. Dit betekent dat je je positie echt kunt finetunen voor het beste comfort en zicht. Plus, de zitkussens hebben dit hoogdichtheidsschuim dat ondersteunend aanvoelt zonder keihard te zijn.

Laten we nu eens praten over de temperatuurregeling in de cabine. Die is behoorlijk indrukwekkend. Het HVAC-systeem verwarmt of koelt de dingen in no-time af. Je kunt alles aanpassen met fysieke bedieningselementen, wat een enorme winst is – vooral wanneer je aan het rijden bent en niet met een touchscreen wilt prutsen. Het Luxury-model gaat een stap verder met verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuurwiel, die een uitkomst zijn op koude dagen. En de automatische klimaatregeling doet een geweldige job om de temperatuur stabiel te houden, dus je hoeft er nauwelijks aan te komen tijdens je rit.

Wat betreft opbergruimte, de S5 EV heeft hier echt over nagedacht. Je hebt voldoende plekken voor je spullen – zoals een diepe middenconsole, deurvakken waar grote flessen in passen, en zelfs een handige plank onder het middenpaneel. In het Luxury-model is de draadloze oplaadpad bedekt met een suède-achtig materiaal, zodat je telefoon niet rondslingert. De Comfort-modellen hebben een met rubber bekleed bakje dat ook werkt. En de bekerhouders zijn mooi en ruim, met verstelbare grepen om verschillende maten stevig vast te houden.

De rijpositie is ook super aanpasbaar. Je kunt het stuurwiel verstellen in bereik en hoek, wat een mooie upgrade is van de vorige ZS EV. Plus, de rechtopstaande zitpositie en grote ramen geven je een duidelijk zicht vooruit, wat parkeren gemakkelijk maakt. De deurspiegels hebben een goede maat en zijn verstelbaar in alle uitvoeringen, maar alleen het Luxury-model heeft die handige elektrisch inklapbare functie. Enkele testers vermeldden dat de spiegelbediening iets gemakkelijker te bereiken zou kunnen zijn.

Nu, over cabinegeluid. Het is verrassend goed in verschillende rijomstandigheden. Je kunt een gesprek voeren met je passagiers zelfs wanneer je op de snelweg rijdt, dankzij het goed gecontroleerde wind- en weggeluid. De elektrische aandrijflijn draagt bij aan de vredige sfeer – het is vrijwel geluidloos. De ophanging doet een goede job om je soepel over hobbels te houden, hoewel je misschien wat geluid hoort wanneer je de ruwe stukken raakt. Over het algemeen zijn de niveaus van geluid, trillingen en hardheid indrukwekkend en voelen ze meer premium aan dan je zou verwachten voor de prijs.

En laten we niet de handige functies vergeten die het dagelijks leven gemakkelijker maken. Keyless entry is standaard, en als je kiest voor het Luxury-model, krijg je een elektrische achterklep – super handig voor het inladen zonder dat je alles hoeft te jongleren. Het infotainmentsysteem heeft zelfs een split-screen functie, zodat je navigatie en media tegelijkertijd kunt zien, wat al dat menu-gedoe vermindert. Er zijn USB-C-oplaadpoorten verspreid door de cabine, maar houd er rekening mee dat achterpassagiers er één moeten delen. Al deze kleine gemakken komen echt samen om een moderne en gebruiksvriendelijke ervaring te creëren die precies op jou lijkt afgestemd.

Laten we het hebben over de connectiviteitsfuncties hier. Ze gaan veel verder dan alleen je smartphone verbinden. Je hebt ingebouwde apps direct op het touchscreen, zoals YouTube, Spotify en zelfs TikTok. Best cool, toch? Onthoud wel om ze uit te schakelen wanneer je rijdt – veiligheid eerst! De S5 EV blijft up-to-date met zijn software dankzij internetconnectiviteit die die handige over-the-air updates mogelijk maakt. En als je een oogje in het zeil wilt houden, laat de MG iSMART-app je op afstand je voertuig monitoren en besturen. Je kunt de cabine voorbereiden, controleren hoeveel lading je hebt, en zelfs je auto vinden, allemaal vanaf je smartphone.

Het 360-graden camerasysteem verdient bijzondere lof voor de implementatie. Naast het bieden van standaard rondom weergaven voor parkeren, bevat het systeem een transparante chassis-functie die een weergave onder het voertuig toont – onschatbaar voor het navigeren door obstakels of ruw terrein. De beeldkwaliteit blijkt adequaat in plaats van uitzonderlijk, maar de meerdere kijkhoeken en automatische activering tijdens manoeuvres op lage snelheid vergroten het vertrouwen aanzienlijk. Deze functie alleen rechtvaardigt al een groot deel van de prijspremie van de Trophy voor stadsbewoners.

De spraakbesturingsfunctionaliteit maakt basisbevelen mogelijk voor navigatie, telefoongesprekken en mediabediening, hoewel de natuurlijke taalverwerking van het systeem achterblijft bij premium merken. Je commando’s moeten specifieke zinnen volgen voor betrouwbare herkenning, wat spontane interactie beperkt. De fysieke bedieningselementen voor essentiële functies verminderen echter de afhankelijkheid van spraakcommando’s voor kritieke aanpassingen. De aanpasbare knoppen op het stuurwiel blijken in de praktijk nuttiger, waardoor je direct toegang hebt tot veelgebruikte functies zonder steminteractie.

Wanneer je in de MG S5 EV stapt, kun je gerust zijn wetende dat hij voor je zorgt met een solide mix van passieve en actieve veiligheidsvoorzieningen. Deze auto is ontworpen om een vijf-sterren Euro NCAP-beoordeling te behalen, wat behoorlijk indrukwekkend is. Ze hebben de structuur van het voertuig gemaakt met hoogwaardig staal op belangrijke plekken, waardoor een sterke veiligheidscel ontstaat die iedereen binnenin beschermd houdt tijdens een impact. Plus, hij komt geladen met zeven airbags—front-, zij- en gordijntypen—waardoor alle passagiers beschermd zijn.

Laten we nu eens praten over de actieve veiligheidssystemen. Ze hebben het echt verbeterd ten opzichte van het vorige model. MG heeft klantenfeedback ter harte genomen, ervoor zorgend dat de interventies effectief zijn zonder te opdringerig te zijn. De adaptieve cruise control kan bijvoorbeeld stop-and-go verkeer aan, houdt je op een veilige afstand zonder dat je een vinger hoeft op te tillen. De rijstrookassistentie gebruikt nu geavanceerde camera’s die verder vooruit kunnen kijken, waardoor je soepelere stuurinvoer krijgt die niet zo schokkend aanvoelt. Het is een opluchting wanneer veiligheidsfuncties je niet zo irriteren dat je ze uitzet!

Oh, en hier is iets cools: het MG Pilot Custom systeem. Het helpt echt bij het aanpakken van de frustraties die komen met moderne veiligheidstechnologie. Je stelt je voorkeuren voor veiligheid één keer in, en dan is het zo eenvoudig als het indrukken van een knop elke keer dat je instapt. Het is een slimme workaround, die voldoet aan de behoefte dat systemen standaard ‘aan’ moeten staan terwijl je nog steeds kunt kiezen wat je wilt. Het beste deel is dat het je instellingen onthoudt tussen ritten, dus je zit niet elke keer door menu’s te worstelen.

Als het gaat om noodremmen, stelt de S5 EV niet teleur. Het is uitgerust met automatisch noodremsysteem (AEB) dat voetgangers en fietsers kan detecteren, en goed werkt of je nu in de stad bent of op de snelweg rijdt. Je voelt je zekerder wetende dat het systeem op de uitkijk staat voor potentiële gevaren, en het is ontworpen om alleen in te grijpen wanneer het echt nodig is—geen willekeurige remacties die je verrassen. Het dodehoekwaarschuwingssysteem toont duidelijke visuele waarschuwingen in de spiegels, en als je richting aangeeft naar een bezette blinde vlek, krijg je ook een hoorbare waarschuwing. Dit is vooral handig met de grote zijpilaren van de S5 EV.

Wat betreft beveiliging heeft MG alle bases gedekt met standaardfuncties zoals een alarmsysteem en startonderbreker. De sleutelhanger gebruikt rolling code-technologie om relay-aanvallen te helpen stoppen, en je kunt het voertuig zelfs volgen met MG’s connected services. Als je voor het Luxury-model gaat, geniet je van het gemak van keyless entry en start met drukknop. Even een heads-up—deze systemen hebben bewegingssensoren die de sleutelhanger uitschakelen wanneer je geparkeerd staat om diefstal te helpen voorkomen.

Er zijn ook enkele extra veiligheidsfuncties om te overwegen. Je hebt hill-start assist om achteruitrollen op hellingen te voorkomen, elektronische stabiliteitscontrole met tractiecontrole, en bandenspanningscontrole voor alle wielen. Het 360-graden camerasysteem bij achteruitrijden—komt met dynamische richtlijnen die zich aanpassen aan je stuurbeweging, waardoor parkeren een stuk gemakkelijker wordt. Plus, het aandachtsmonitoringsysteem voor de bestuurder gebruikt een camera om tekenen van slaperigheid te detecteren, hoewel sommige mensen hebben gemerkt dat het soms een beetje te gevoelig kan zijn.

Rijden in de MG S5 EV is eerlijk gezegd een beetje een openbaring. Je zou niet zo’n verfijning verwachten van een budgetvriendelijk elektrisch voertuig, maar hier zijn we. De manier waarop de elektrische motor direct reageert maakt stadsrijden een fluitje van een cent—wegrijden bij verkeerslichten is als een complete wandeling in het park. De acceleratie is soepel en constant, wat een enorm pluspunt is. Geen schokkerige starts die EV’s soms lastig maken in stop-and-go verkeer.

Wanneer je de snelweg opgaat, stelt de S5 EV ook niet teleur. Hij voelt solide en stabiel, precies wat je wilt voor die langere ritten. Je kunt cruisen zonder constant het stuur bij te stellen, zelfs wanneer die vervelende zijwind opduikt. En als je iemand moet inhalen, geeft de koppelreserve je die extra duw, waardoor je veilig van rijstrook kunt wisselen zonder te lang in het tegemoetkomende verkeer te hangen. Wat betreft het windgeluid? Het is goed beheerst, hoewel je misschien wat weggeluid hoort als het oppervlak ruw is. Toch voelt de algemene ervaring net zo verfijnd als auto’s die veel meer kosten.

Stadsrijden laat echt enkele praktische voordelen van de S5 EV zien. Ten eerste geeft de verhoogde zitpositie je goed zicht, waardoor het gemakkelijker is om alles om je heen te zien. Plus, de krappe draaicirkel helpt echt wanneer je probeert in die lastige parkeerplaatsen te komen. En als je je zorgen maakt over blinde vlekken, nemen de parkeersensoren en 360-graden camera’s op het Luxury-model dat voor hun rekening—parallel parkeren wordt een stressvrije zone. Dat directe koppel is ook super handig wanneer je invoegt in snel bewegend verkeer vanaf zijstraten. Je hoeft je geen zorgen te maken over de vertraging die soms komt met turbomotoren.

Nu, wanneer je hem meeneemt naar landwegen, verrast de S5 EV opnieuw. Met dat lage zwaartepunt door het accupakket dat op de vloer is gemonteerd, is de handling verrassend levendig voor een SUV. Overhellen is goed onder controle. Je kunt die vloeiende bochten met vertrouwen nemen, en het sturen is precies, waardoor je het voertuig precies daar kunt plaatsen waar je het wilt. Plus, met de achterwielaandrijving voelt het boeiend en voorspelbaar. Als je het een beetje pusht, krijg je misschien een beetje onderstuur, maar het is geleidelijk—niets dat je onverwacht zal verrassen.

Wennen aan het regeneratieve remsysteem kan echt veranderen hoe je rijdt. Met sterkere instellingen kun je in de stad bijna met slechts één pedaal rijden, wat vermindert hoe vaak je de rem moet gebruiken. En de manier waarop het werkt is veel soepeler dan sommige andere systemen daarbuiten, waardoor je je snelheid kunt regelen door alleen het gaspedaal te moduleren. Wanneer je op de snelweg bent, is de adaptieve regeneratiemodus een mooie touch—het past zich aan op basis van het verkeer voor je. Maar hey, sommige mensen geven nog steeds de voorkeur aan de voorspelbaarheid van het handmatig instellen.

We hebben het ook getest in behoorlijk regenachtige en koude omstandigheden, en laat me je vertellen, de S5 EV hield goed stand. De tractiecontrole doet een goede job bij het beheren van dat directe koppel, dus je zult jezelf niet wielen zien spinnen op gladde wegen. Natuurlijk komt het niet met vierwielaandrijving, maar de achterwielaandrijving is prima voor het meeste weer. De stabiliteitscontrole springt soepel bij wanneer nodig, zodat je de controle behoudt zonder schokkende correcties die je passagiers zouden kunnen verontrusten.

Al met al biedt de S5 EV echt een rijervaring die verder gaat dan wat je zou verwachten. Het combineert comfort, verfijning en enkele verrassende dynamische mogelijkheden die het een uitstekende keuze maken.

Je passagiers op de achterbank zullen aangenaam verrast zijn door de royale ruimte in de MG S5 EV. Eerlijk gezegd is het vrij indrukwekkend hoe het zich kan meten met grotere, duurdere voertuigen. Dankzij de verlengde wielbasis vergeleken met de ZS EV, is er daadwerkelijk fatsoenlijke beenruimte, zodat zelfs volwassenen van 1,80 meter comfortabel kunnen zitten achter voorpassagiers van vergelijkbare grootte. De hoofdruimte is net zo goed! De daklijn is slim ontworpen, en biedt voldoende ruimte zonder die slanke SUV-look te compromitteren. Dit ruimtelijke gevoel is ook te danken aan het ultradunne accupakket, dat de vloerhoogte laag houdt.

Laten we nu eens praten over die vlakke vloer. Het is een game-changer vergeleken met traditionele verbrandingsmotorauto’s en zelfs sommige andere elektrische. Je middelste zitplaatspassagier profiteert hier echt van, vermijdt die ongemakkelijke beenspreiding die je vaak ziet in voertuigen met transmissietunnels. Dus ja, de S5 EV kan daadwerkelijk drie volwassenen achterin passen zonder te veel gedoe—hoewel, eerlijk waarschuwing, het wat krap kan worden met drie grotere mensen. Plus, die vlakke vloer maakt het gemakkelijker om kinderzitjes te installeren en geeft iedereen een comfortabele plek voor hun voeten.

Als het gaat om zitcomfort voor langere ritten, houdt het over het algemeen goed stand, maar er zijn een paar dingen om op te merken. Het zitkussen van de bank zou wat meer ondersteuning onder de dijen kunnen gebruiken, aangezien je je op die langere ritten misschien wat vermoeid begint te voelen. De rugleuning staat in een vaste hoek, die degelijk is, maar als het verstelbaar zou zijn, zou dat nog beter zijn voor verschillende passagiersvoorkeuren. De Comfort-modellen hebben geen middenarmsteun, maar de Luxury-varianten komen wel met één, plus geïntegreerde bekerhouders—zo’n mooie touch voor die langere reizen!

Nu, als je kleintjes hebt, zul je de ISOFIX-bevestigingspunten waarderen op de buitenste achterstoelen voor het veilig bevestigen van kinderzitjes. Deze punten zijn gemakkelijk te bereiken, dankzij duidelijke markeringen die installatie een fluitje van een cent maken. De deuropeningen zijn breed genoeg om het laden van kinderen in autostoeltjes vrij eenvoudig te maken, en de verhoogde zitpositie helpt ouders overmatig buigen te vermijden bij het vastmaken. Oh, en die deuren zwaaien bijna 90 graden open—super handig in krappe parkeerplaatsen!

Wat betreft klimaatregeling krijgen de achterpassagiers speciale ventilatieopeningen in het midden, wat fijn is omdat je de richting van de luchtstroom kunt aanpassen. Hoewel de temperatuurregeling gekoppeld is aan de instelling voorin, helpen die verstelbare ventilatieopeningen ervoor te zorgen dat iedereen comfortabel blijft. Ze doen een goede job bij het vermijden van directe luchtstromen naar mensen’s gezichten terwijl de cabine goed geventileerd blijft. De Comfort-modellen bieden basisventilatie, terwijl de Luxury-versie misschien een paar meer geavanceerde functies heeft, maar beide houden passagiers voldoende comfortabel.

Als het gaat om connectiviteit, is er echter ruimte voor verbetering. Er is slechts één USB-C-poort voor alle achterpassagiers, wat zou kunnen leiden tot oplaadconflicten, vooral op langere ritten met meerdere apparaten. Het is tenminste centraal geplaatst, zodat iedereen er toegang toe heeft, maar meer poorten zouden zeker beter zijn voor gezinnen tegenwoordig. En hoewel er geen entertainmentschermen of tablethouders voor de achterbank zijn, is het grote touchscreen voorin nog steeds zichtbaar voor degenen achterin voor wat basisentertainment.

Ten slotte, laten we praten over zichtbaarheid vanaf de achterbank. Dit is een groot pluspunt voor iedereen die misschien wagenziek wordt. De grote zij- en kwartramen bieden een geweldig uitzicht naar buiten, waardoor de cabine open en luchtig aanvoelt—dat helpt zeker met claustrofobische gevoelens. Het privacyglas op het Luxury-model vermindert schittering terwijl je nog steeds goed naar buiten kunt kijken, hoewel degenen in Comfort-modellen misschien tinting zouden willen overwegen als ze in zonnige gebieden zijn. Het is duidelijk dat MG heeft nagedacht over passagierscomfort verder dan alleen fysieke ruimte; ze hebben echt overwogen hoe de omgeving het algehele plezier van de rit kan beïnvloeden.

Als je op zoek bent naar een praktische auto die je bagagebehoeften aankan, heeft de MG S5 EV je gedekt met zijn kofferbakontwerp. Je kijkt naar 453 liter ruimte wanneer de achterbank omhoog staat. Dat is iets meer dan wat de oudere ZS EV bood, maar eerlijk gezegd is de vorm veel beter voor gebruik in het echte leven. Wanneer je het verstelbare vloerpaneel omhoog brengt, creëert het een vlak laadoppervlak, wat betekent dat er geen onhandige rand is om mee om te gaan. Dit kleine detail maakt een enorm verschil, vooral tijdens die boodschappen of wanneer je grote bagage vervoert.

De rechthoekige vorm van de kofferbak maximaliseert echt hoe je de ruimte kunt gebruiken. In tegenstelling tot sommige concurrenten, zul je die vervelende wielkuipen niet in je weg vinden. Er is goede breedte tussen de wielkasten, zodat je grotere items zonder gedoe kunt passen. De laadhoogte is precies goed—niet zo laag dat je voorover buigt en je rug belast, maar niet zo hoog dat je moeite hebt met dingen erin tillen. Het voelt alsof MG echt begrijpt hoe mensen hun auto’s dagelijks gebruiken.

Nu, opslagveelzijdigheid is waar de dingen interessant worden. Het verstelbare vloersysteem met twee posities is een mooie touch. Wanneer je het in de lagere positie hebt, kun je gemakkelijk hogere items passen. En wanneer je het verhoogt, krijg je wat verborgen ruimte eronder voor laadkabels of nooduitrusting. Plus, dat ondervloerse compartiment is netjes afgewerkt en heeft organiserende netten om te voorkomen dat je spullen rondschuiven. Je kunt gemakkelijk schakelen tussen het maximaliseren van ruimte en het vlak houden van dingen, afhankelijk van wat je op dat moment nodig hebt.

Klap die achterbank neer, en je hebt 1.441 liter bagageruimte. Perfect voor het vervoeren van meubels of het inpakken voor een weekendje weg. De 60/40 neerklapbare stoelen liggen vrij vlak, hoewel er een lichte stap is tussen de kofferbakvloer en de rugleuningen. Het is niet helemaal vlak, maar het werkt nog steeds goed voor langere items zoals platte pakketten meubels of sportuitrusting. Het mechanisme voor het neerklappen van de stoelen is soepel, maar onthoud—je moet de ontgrendelingshendels vanaf de achterdeuren bereiken, niet vanuit de kofferbak zelf.

Er zijn enkele praktische functies door de hele bagageruimte die het dagelijks leven gemakkelijker maken. Stevige bevestigingshaken laten je de lading vastzetten, en die zijnetten zijn geweldig voor het opbergen van kleinere items die je snel wilt pakken. De verlichting in de kofferbak is degelijk—niet verbluffend—slechts een enkele lamp bovenaan om de klus te klaren. Als je voor het Luxury-model gaat, krijg je het extra voordeel van een elektrische achterklep, die zelfs hoogteverstelling heeft. Dat is een attente touch voor mensen met lagere garageplafondhoogtes.

Eén ding om op te merken is dat er geen voorste kofferbak (of frunk) is, hoewel de achtermotor setup wat extra opbergruimte aan de voorkant had kunnen bieden. MG heeft die ruimte gevuld met HVAC-componenten en andere systemen, dus ze hebben een extra opslagmogelijkheid gemist die sommige concurrenten zouden kunnen bieden. Maar de hoofdkofferbak biedt nog steeds voldoende ruimte voor typische gezinsbehoeften, dus het is geen dealbreaker. Over het algemeen richt de bagageoplossing zich echt op praktisch gebruik in plaats van fancy snufjes, wat de S5 EV een solide keuze maakt voor een gezinsauto.

Wanneer je een nadere blik werpt op de MG S5 EV, springt de waarde die het biedt echt in het oog, zelfs voordat je in de meer subjectieve zaken duikt. Beginnend bij €33.850 voor de instapversie Comfort Standard Range, geef je eigenlijk minder uit dan wat de oudere ZS EV kostte, maar je krijgt een voertuig dat beter is in vrijwel elke meetbare manier. Nu, als je op zoek bent naar een sweet spot, is de middenklasse Comfort Long Range voor €36.850 behoorlijk verleidelijk. Het geeft je extra bereik zonder je bankrekening te breken. En dan is er de volledig uitgeruste Luxury Long Range voor €39.300 – het is lager geprijsd dan veel basismodellen van concurrenten, en het komt geladen met functies waarvoor anderen extra rekenen.

Wanneer je de waarde hier afweegt, vergeet dan niet om de uitgebreide lijst met standaarduitrusting te overwegen. Elke S5 EV komt met LED-verlichting, een groot touchscreen dat draadloos verbinding maakt met je telefoon, topklasse veiligheidssystemen en snel DC-laden. Het Luxury-model gooit er leuke extra’s bij zoals verwarmde stoelen, een verwarmd stuurwiel, een elektrische achterklep en 360-graden camera’s – dingen die behoorlijk wat kunnen kosten op andere auto’s. Dus, welke versie je ook kiest, het is moeilijk om het gevoel te hebben dat je iets mist.

En laten we het even hebben over eigendom. MG ondersteunt de S5 EV met een solide garantie van 7 jaar of 128.000 kilometer, wat concurrerend is in de markt. Dit soort dekking is vooral geruststellend in die eerste jaren wanneer mensen zich meestal het meest zorgen maken over de levensduur van de batterij. Zeker, MG werd niet altijd gezien als even betrouwbaar als sommige van de premium merken, maar die garantie helpt echt bij het wegnemen van die zorgen. Plus, elektrische aandrijflijnen betekenen meestal lagere onderhoudskosten vergeleken met traditionele motoren, wat het op de lange termijn nog aantrekkelijker maakt.

Als we kijken naar de efficiëntie en het bereik in de praktijk, lijkt de S5 EV goed stand te houden zonder dat je je rijgewoonten drastisch hoeft te veranderen. Je kunt ongeveer 5,8 kilometer per kWh verwachten, wat zich vertaalt naar ongeveer 280 kilometer voor de standaard batterij en tot 385 kilometer voor de long-range versie. Hoewel het misschien niet voorop loopt, zijn die getallen prima voor dagelijks rijden. En met fatsoenlijke snellaadsnelheden zullen je pauzes niet te lang duren tijdens langere reizen.

Nu, wat betreft restwaarden, dat is een beetje gissen aangezien de S5 EV nog vers op de markt is. Maar met MG die zijn aanwezigheid vergroot en verbetert hoe mensen het merk zien, lijkt het erop dat de restwaarden beter zouden kunnen zijn dan wat we hebben gezien van oudere modellen. De concurrerende prijsstelling betekent dat het niet te snel waarde zou moeten verliezen, en die garantie is een mooi vangnet voor toekomstige kopers. De EV-markt verandert snel, dus lange termijn voorspellingen kunnen lastig zijn, maar de S5 EV lijkt goed gepositioneerd vergeleken met gelijkgeprijsde opties.

Uiteindelijk komt het allemaal neer op wat voor jou belangrijker is: waarde of merkprestige. Als het jou allemaal gaat om de meeste functies voor je geld te krijgen, is de S5 EV moeilijk te verslaan. Het voldoet aan alle eisen – ruimte, bereik, prestaties en uitrusting – en doet dat terwijl het vriendelijk is voor de portemonnee. Nu, als je iemand bent die veel geeft om merknamen of de absoluut langste actieradius nodig heeft, vind je misschien sommige premium opties hun hogere prijzen waard. Maar voor die pragmatische mensen die op zoek zijn naar een solide elektrische gezinsauto die geen compromissen sluit, is de MG S5 EV een ongelooflijke deal die moeilijk over het hoofd te zien is.