Porsche heeft zojuist zijn krachtigste productieauto ooit onthuld. De 2026 Cayenne Electric komt met verbijsterende prestatiecijfers die zelfs de legendarische 911 Turbo S overtreffen, terwijl het de praktische bruikbaarheid van een gezins-SUV behoudt. Met tot 1.139 pk vermogen en geavanceerde laadtechnologie herdefinieert deze elektrische krachtpatser wat mogelijk is in het luxe EV-segment.
De Duitse autofabrikant verlaat de verbrandingsmotor niet helemaal. De benzine-aangedreven Cayenne blijft naast deze nieuwe elektrische variant beschikbaar, waardoor kopers de vrijheid krijgen om hun voorkeursaandrijflijn te kiezen. Maar vergis je niet – de elektrische versie is hier de hoofdact.
Twee Varianten, Stratosferische Prestaties
De Cayenne Electric lanceert met twee modellen: de basis Cayenne Electric en de topversie Cayenne Turbo Electric. De standaardversie levert 402 pk tijdens normaal rijden, met een sprong naar 435 pk met 615 lb-ft koppel wanneer Launch Control wordt geactiveerd. Dat is voldoende om in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/h te gaan en een topsnelheid van 230 km/h te bereiken – al indrukwekkend voor een grote SUV.
Maar de Turbo Electric tilt alles naar een geheel ander niveau. In normale rijmodus produceert hij 844 pk. Druk op de push-to-pass-knop op het stuur en je krijgt nog eens 173 pk extra gedurende 10 seconden, wat het totaal op 1.017 pk brengt. Activeer Launch Control en de volledige kracht komt los: 1.139 pk en 1.106 lb-ft koppel.
Die cijfers vertalen zich naar brute acceleratie. Porsche claimt 0-100 km/h in slechts 2,5 seconden – gelijk aan de 911 Turbo S. Maar hier wordt het echt interessant: tot 200 km/h is de Cayenne Turbo Electric zelfs sneller dan de 911 Turbo S, met een tijd van 7,4 seconden. De kwartmijl wordt in 9,9 seconden afgelegd, waarmee het een van de snelste productieauto’s ter wereld is.
| Model | Standaard Vermogen | Launch Control Vermogen | 0-100 km/h | Kwartmijl | Topsnelheid |
|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne Electric | 402 pk | 435 pk / 834 Nm | 4,5 seconden | 13,2 seconden | 230 km/h |
| Cayenne Turbo Electric | 844 pk | 1.139 pk / 1.500 Nm | 2,5 seconden | 9,9 seconden | 260 km/h |
Revolutionaire Batterij- en Laadtechnologie
Beide varianten delen hetzelfde 113 kWh accupakket – er is geen kleinere optie gepland. Deze 800-volt architectuur maakt laadsnelheden tot 400 kW mogelijk bij compatibele DC-snelladers, waardoor een lading van 10-80% in minder dan 16 minuten mogelijk is. Dat is daadwerkelijk vergelijkbaar met het tanken van een benzineauto.
Geschatte actieradius suggereert ongeveer 620-640 kilometer op de WLTP-cyclus, met EPA-cijfers die naar verwachting rond de 500-560 kilometer zullen liggen voor praktijkomstandigheden. De Cayenne Electric behoudt zelfs bij hoge batterijniveaus een hoog laadvermogen, waarbij Porsche 250 kW belooft bij 80% capaciteit.
Voor thuisladen is er standaard een 11 kW AC-lader, met 22 kW beschikbaar als optie. Maar hier doorbreekt Porsche nieuw terrein: een optioneel inductief laadsysteem voor je oprit. Parkeer het voertuig gewoon boven de laadplaat en het begint draadloos te laden met 11 kW. Porsche claimt een indrukwekkende efficiëntie van 90% voor dit systeem, waarmee een van de belangrijkste kritieken op inductieve laadtechnologie wordt aangepakt.
| Laadspecificatie | Details |
|---|---|
| Batterijcapaciteit | 113 kWh (bruto) / 108 kWh (netto) |
| Spanning | 800V architectuur |
| DC Snelladen | Tot 400 kW piek |
| 10-80% Laadtijd | Minder dan 16 minuten |
| AC Laden (Standaard) | 11 kW |
| AC Laden (Optioneel) | 22 kW |
| Inductief Laden | 11 kW met 90% efficiëntie |
| WLTP Actieradius | 620-640 kilometer |
Regeneratief Remmen zoals Formule E
Het regeneratieve remsysteem van de Cayenne Electric verdient speciale aandacht. Het kan tot 600 kW vermogen terugwinnen – technologie die Porsche ontwikkelde vanuit zijn Formule E-raceprogramma. Dit betekent dat alleen de elektromotoren ongeveer 97% van al het remmen tijdens normaal rijden aankunnen, waardoor de slijtage aan het mechanische remsysteem aanzienlijk vermindert.
Geavanceerde Aandrijflijn Engineering
Porsche ontwikkelde de elektromotor op de achteras volledig intern. Het is een permanente magneet synchrone motor (PSM) met permanente oliekoeling, die consistente prestaties garandeert, zelfs tijdens circuitrijden of in extreme omstandigheden. Het bereik van de motor is zodanig dat een tweeversnellingsbak – zoals in de Taycan – onnodig bleek. Zowel de gewenste topsnelheid (meer dan 260 km/h) als de acceleratiedoelen konden met één versnelling worden bereikt.
De voormotor komt van Audi (net als de achtermotor in de basis Cayenne Electric), maar het systeem werkt altijd met vierwielaandrijving. Vermogensverdeling geeft de voorkeur aan achter, met ongeveer 85% van het koppel normaal gesproken naar de achterwielen gericht. Het Turbo-model heeft een beperkt-slip-differentieel achter met koppelverdeling voor verbeterde handling precisie.
Chassistechnologie om het Vermogen te Matchen
Om het aanzienlijke gewicht van een grote elektrische SUV te beheren – hoewel exacte cijfers nog niet zijn vrijgegeven – rust Porsche de Cayenne Electric uit met een arsenaal aan chassistechnologieën. Adaptieve luchtvering is standaard op alle modellen. Optioneel kunnen kopers Active Ride selecteren, Porsche’s geavanceerde veersysteem dat voorheen alleen beschikbaar was op de Panamera en Taycan. Dit systeem houdt de carrosserie vlak tijdens hard corneren, waardoor rolbeweging praktisch wordt geëlimineerd.
Achterwielsturing is beschikbaar met tot vijf graden hoek – verhoogd van drie graden vanwege de verlengde lengte van het voertuig. De Turbo-variant heeft ook een beperkt-slip-differentieel achter met koppelverdeling voor nog scherpere rijdynamiek.
Praktische Overwegingen
Ondanks de prestatiegericht focus blijft de Cayenne Electric zeer praktisch. Het voertuig is 5,3 centimeter langer geworden, met een wielbasis die bijna 12,7 centimeter is uitgebreid ten opzichte van het benzinemodel. Dit vertaalt zich naar aanzienlijk meer binnenruimte, met name achterbeenruimte.
Bagageruimtecapaciteit bedraagt 19,5 kubieke voet (552 liter) met de achterbank omhoog, uitbreidend tot 56,1 kubieke voet (1.588 liter) wanneer deze wordt neergeklapt. Er is ook een 3,2 kubieke voet (90 liter) frunk voorin. De achterbank is voor het eerst in de Cayenne-geschiedenis elektrisch verstelbaar.
Trekgewicht bereikt 3.500 kilogram, afhankelijk van het model – een belangrijke overweging voor een SUV in deze klasse. Een optioneel Off-Road Design Package biedt verbeterde aanrijhoeken en beschermende elementen voor degenen die zich buiten de verharde weg wagen.
| Afmeting | Meting |
|---|---|
| Totale Lengte | 498,6 cm (+5,3 vs. ICE) |
| Wielbasis | 302 cm (+12,7 vs. ICE) |
| Hoogte | 167,4 cm (laagste Cayenne ooit) |
| Bagageruimte (Bank Op) | 552 liter |
| Bagageruimte (Bank Neer) | 1.588 liter |
| Frunk | 90 liter |
| Trekgewicht | Tot 3.500 kg |
Actieve Aerodynamica
Porsche heeft aerodynamica niet verwaarloosd. De Cayenne Electric bereikt een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25 – uitzonderlijk laag voor een SUV. Meerdere actieve aero-elementen dragen bij aan dit cijfer. De Turbo heeft onderscheidende actieve aero-blades aan de achterkant die uitklappen bij snelheden boven 64 km/h, waardoor de luchtstroom wordt verbeterd en er 10 tot 11 kilometer bereik wordt toegevoegd. Deze kunnen ook handmatig door de bestuurder worden bediend.
Aanvullende aerodynamische hulpmiddelen omvatten beweegbare koelluchtklappen in de neus en een actieve, adaptieve dakspoiler. Het resultaat is zowel verbeterde efficiëntie als een meer boeiende rijervaring.
Interieur Technologie en Design
De cabine toont Porsche’s nieuwste technologische ontwikkelingen. Een gebogen OLED-display domineert de middenconsole, onderdeel van de nieuwe “Flow Display” cockpit-architectuur – het grootste beeldschermoppervlak dat Porsche ooit heeft aangeboden. Ondanks de digitale nadruk behoudt Porsche fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling onder het scherm.
Het optionele passagiersscherm is gegroeid tot 14,9 inch, terwijl een augmented reality head-up display belangrijke informatie direct in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert. Nieuwe “Mood Modes” coördineren verlichting, klimaat, weergavethema’s en zelfs stoelverstelling om verschillende sferen te creëren.
Andere premium details zijn onder meer verwarmde armleuningen en deurpanelen, een elektrochromatisch panoramadak en geanimeerde sfeerverlichting. Het interieur voelt duidelijk modern aan terwijl het Porsche’s traditionele rijdergerichte ergonomie behoudt.
Visuele Differentiatie
Visueel onderscheidt de Cayenne Electric zich van benzine-broers en -zussen door verschillende belangrijke details. Het meest voor de hand liggende verschil is de afwezigheid van een traditionele grille. Frameless deuren voegen toe aan het strakke profiel, terwijl wielgroottes variëren van 20 tot 22 inch – hoewel zelfs de grootste wielen proportioneel lijken gezien de aanzienlijke grootte van het voertuig.
Matrix LED-koplampen zijn standaard, met HD-matrix units beschikbaar als upgrade. De onderste voorbumper heeft onderscheidende actieve koelklappen. Turbo-modellen ontvangen exclusieve “Turbonite” bronskleurige accenten op exterieur trim en badges.
Prijzen en Beschikbaarheid
De 2026 Porsche Cayenne Electric begint in Nederland bij €109.900 voor het basismodel. De Cayenne Turbo Electric kost minimaal €171.500. Voor context, dat is slechts €7.800 meer dan de plug-in hybride E-Hybrid voor het standaardmodel.
Bestellingen zijn nu geopend, met leveringen die naar verwachting eind zomer 2026 beginnen. Aanvullende varianten – waarschijnlijk S- en GTS-modellen – worden verwacht om te volgen, en Porsche heeft gehint op iets nog extremers boven de Turbo, mogelijk een Turbo GT-variant.
