2025 Peugeot 5008 Test, Specificaties en Prijzen

De derde generatie Peugeot 5008 vertegenwoordigt een significante sprong voorwaarts in het zevenzits SUV-segment. Hij is volledig opnieuw ontworpen op het nieuwe STLA-platform, wat een volledig aanbod aan elektrificatieopties mogelijk maakt. We hebben de kans gehad om alle drie de aandrijflijnvarianten echt op de proef te stellen in Nederland, en wauw, de veranderingen ten opzichte van het vorige model zijn opvallend. De nieuwe 5008 houdt zijn focus op gezinnen, maar brengt ook enkele behoorlijk geavanceerde elektrificatietechnologie mee die gelijk op kan gaan met wat die premium Duitse merken bieden.

Na onze grondige evaluatie is het duidelijk dat de 5008 nu concurreert met bekende rivalen zoals de Škoda Kodiaq, Nissan X-Trail, en geloof het of niet, hij geeft zelfs de Tesla Model Y een goede strijd in sommige uitvoeringen. Met 479 cm lang en 193 cm breed heeft deze SUV een sterke aanwezigheid maar voelt nog steeds beheersbaar aan in stedelijke omgevingen. Een van de grootste veranderingen is dat hij nu drie verschillende aandrijflijnen biedt: een 48V mild hybrid, een plug-in hybrid, en volledig elektrische opties met ofwel een 73kWh of een forse 97kWh batterij.

Een grote verschuiving hierbij is dat de nieuwe 5008 diesel volledig laat vallen, wat echt Peugeot’s toewijding aan elektrisch rijden markeert. Deze stap past precies bij de trends in de Europese markt, maar het zou sommige dieselliefhebbers een beetje teleurgesteld kunnen achterlaten. Het ontwerp heeft ook een grote stap voorwaarts gezet, met scherpere en meer agressieve styling die het een strakke, moderne uitstraling geeft. Hoewel je het 5008-silhouet nog steeds kunt herkennen, zorgen de verfijnde details er zeker voor dat het meer luxueus aanvoelt.

Nu, over het interieur — het is indrukwekkend! Peugeot heeft echt hun spel verbeterd, de cabine tot bijna premium standaarden gebracht. Ze hebben het i-Cockpit ontwerp behouden maar enkele leuke upgrades toegevoegd, zoals een enorm 21-inch display in de GT-modellen dat je bijna het gevoel geeft dat je in een ruimteschip zit. Eerlijk gezegd vonden we tijdens onze tijd met de 5008 dat sommigen van de technische sfeer hielden, terwijl anderen vonden dat het een beetje te veel was. Het hangt er echt van af hoe je over al die technische rommel denkt.

Wat betreft de prijsstelling toont het aan dat elektrificatie voorop staat. De basis hybrid begint bij €47.870 in de Allure-uitvoering, en loopt op tot €59.515 voor de topklasse Launch Edition met een dual-motor opstelling. Deze prijsstelling plaatst de 5008 vierkant in de premium categorie, waarbij hij het opneemt tegen de Duitsers maar nog steeds die unieke Franse flair behoudt. Het is interessant — onze marktanalyse suggereert dat dit de gebruikelijke ranglijsten in de zevenzits ruimte echt zou kunnen opschudden.

En concurrenten, let op! Het opvallende kenmerk van de 5008 is zeker die 97kWh batterijoptie, die een bereik biedt dat vrij moeilijk te vinden is in deze klasse. Wanneer je een praktische zevenzits indeling combineert met geavanceerde elektrificatie en concurrerende prijsstelling, heb je een pakket dat echt voldoet aan de behoeften van moderne gezinnen terwijl het vooruitkijkt naar een elektrische toekomst.

Laten we beginnen met de instapmodel Hybrid 145 e-DCS6. Deze heeft een 48V mild hybrid systeem dat geavanceerder is dan wat je over het algemeen ziet in dit segment. Hij heeft een 1,2-liter driecilinder benzinemotor die 136 pk levert, en wanneer je dat combineert met een 21 pk elektromotor, krijg je een totaal van 145 pk. We namen hem mee naar enkele bergwegen, en dat was toen we echt zijn sterke en zwakke punten begonnen te zien.

De motor heeft directe injectie en gebruikt een distributieketting in plaats van de distributieriem die problemen veroorzaakte in eerdere modellen, wat geweldig is voor langdurige betrouwbaarheid. Bovendien maakt het mild hybrid systeem elektrische acceleratie mogelijk tot ongeveer 30 km/h wanneer je voorzichtig bent met het gaspedaal, waardoor het verrassend soepel is bij stadsrijden.

Maar hier is het probleem — hoewel het efficiënt is, levert het niet echt die directe respons die je zou kunnen verwachten. Het systeem houdt zich een beetje in, omdat de verbrandingsmotor moet optoeren voordat je de kracht voelt. Dit wordt nog meer merkbaar wanneer je een volle auto hebt met zeven passagiers, hoewel hij er nog steeds in slaagt behoorlijke snelheden aan te houden op de snelweg. De tijd van 11,3 seconden om 100 km/h te bereiken weerspiegelt zijn meer conservatieve afstelling.

Nu, als we overschakelen naar de Plug-in Hybrid 195 e-DCS7, is het als dag en nacht. Deze heeft een 1,6-liter viercilinder benzinemotor die 150 pk levert, gekoppeld aan een 125 pk elektromotor voor een totaal van 195 pk en 350 Nm koppel. Onze tests toonden een grote sprong in acceleratie, waarbij 100 km/h in slechts 8,3 seconden werd bereikt. De elektromotor maakt echt elektrisch rijden mogelijk, perfect voor woon-werkverkeer, en heeft genoeg batterijduur voor je dagelijkse behoeften.

De zeven-versnellingen dual-clutch automaat in deze plug-in hybrid is zeker sneller vergeleken met de zes-versnellingen in de mild hybrid. Dat gezegd hebbende, merkten we wel een beetje aarzeling op toen we hem hard duwden voor snelle acceleratie. Over het algemeen is de wisseling tussen elektrische en benzinekracht meestal soepel, hoewel je misschien een lichte vertraging kunt voelen tijdens meer levendige ritten. En voor gezinnen die dingen moeten trekken, kan deze plug-in hybrid 1.300kg aan, wat een leuke upgrade is ten opzichte van de 750kg limiet van de hybrid.

Nu, over de elektrische opties. Ze benadrukken echt wat dit platform kan, en er zijn twee verschillende opstellingen om verschillende kopers tevreden te stellen. De standaard E-5008 komt met een 73kWh batterij, die 210 pk levert, wat behoorlijk solide is voor dagelijks rijden. We ontdekten dat hij kan laden op 11kW AC en 160kW DC, dus je kunt van 10-80% gaan in ongeveer 30 minuten als de omstandigheden gunstig zijn. De Long Range versie met een 97kWh batterij biedt fantastische touringsmogelijkheden, maar zal pas beschikbaar zijn in Q1 2026.

En dan is er nog de vlaggenschip Launch Edition. Deze komt met dual-motor vierwielaandrijving en heeft een klap met 325 pk, gaande van 0 naar 100 km/h in slechts 6,0 seconden. Het verandert echt het spel voor de 5008, geeft het een sportieve uitstraling terwijl het nog steeds praktisch is als gezins-SUV. Houd er alleen rekening mee dat deze dual-motor opstelling alleen wordt aangeboden met de kleinere 73kWh batterij om de prijs redelijk te houden, wat het bereik wel beperkt vergeleken met de single-motor 97kWh optie.

Het hybride model heeft een standaard schijfremopstelling met 330mm schijven zowel voor als achter. Deze opstelling doet een behoorlijke taak om het 1.600kg voertuig tot stilstand te brengen. Toen we hem meenamen op enkele bergwegen, hielden de remmen het goed vol zonder veel te vervagen. Maar we moeten zeggen, de aanvankelijke greep voelde een beetje stug — niet zo responsief als wat je zou kunnen krijgen van sommige hoogwaardige Duitse auto’s. Het rempedaal heeft een flinke hoeveelheid druk nodig om echt in te schakelen, dus als je overschakelt van een ander merk, heb je misschien wat tijd nodig om eraan te wennen.

Nu, als we doorgaan naar de plug-in hybride variant, worden dingen een beetje ingewikkelder met het remgevoel vanwege het regeneratieve systeem. Hier hebben we 365mm schijven voor en 356mm achter, wat je die extra remkracht geeft voor het zwaardere gewicht van 1.968kg. Onze tests toonden dat schakelen tussen regeneratief en wrijvingsremmen vrij soepel is voor dagelijks rijden. Maar als je echt op de rem stampt, merk je misschien enkele lichte inconsistenties in hoe het pedaal reageert — ervaren bestuurders zullen dat zeker oppikken.

Een coole functie is het regeneratieve remsysteem met meerdere aanpassingsniveaus, gecontroleerd via paddles op het stuur. Dit betekent dat je kunt afstemmen hoe de auto vertraagt gebaseerd op je persoonlijke stijl of de rijomstandigheden. We ontdekten dat het opschroeven van de agressieve instelling je dicht bij eenpedaalrijden brengt, wat super handig is in stadsverkeer of bij cruisen op de snelweg. Houd er alleen rekening mee dat tijdens die noodstops, het systeem moet jongleren tussen regeneratief en wrijvingsremmen om je effectief te laten stoppen.

Wat betreft de elektrische modellen, is het remsysteem het meest geavanceerd. Het handelt het meeste reguliere vertragen voor je af. In onze elektrische tests ontdekten we dat bekwame bestuurders bijna volledig kunnen vertrouwen op regeneratief remmen voor alledaagse situaties, wat geweldig is voor energierecuperatie en het verlengen van het rijbereik. Echter, wanneer je echt die extra remkracht nodig hebt, schakelt het systeem over naar wrijvingsremmen, hoewel je die overschakeling zou kunnen voelen als je hard remt.

Iets wat we opvielen bij alle geëlektrificeerde modellen is een beetje een hik: zodra de batterij vol geladen is, daalt de effectiviteit van regeneratief remmen behoorlijk. Dit betekent dat je meer moet leunen op wrijvingsremmen bij bergafwaarts rijden met een volle batterij. Het is iets om over na te denken, vooral op lange reizen waar je misschien geen laadstations beschikbaar hebt voordat je die bergwegen aanpakt.

Tot slot, de manier waarop het remgevoel is gekalibreerd om een balans te vinden tussen energiezuinigheid en betrokkenheid voor de bestuurder. De meeste gezinsbestuurders lijken er vrij snel aan te wennen. Prestatiegeoriënteerde mensen, aan de andere kant, zouden de aanvankelijke respons een tikje trager kunnen vinden vergeleken met traditionele remsystemen. Toch is de remkracht die je krijgt zeker genoeg voor waarvoor deze voertuigen zijn ontworpen.

Peugeot heeft een unieke manier om rijkwaliteit en handling te benaderen, waarbij ze zich richten op het comfortabel houden van passagiers terwijl ze er nog steeds voor zorgen dat de auto genoeg dynamische mogelijkheden heeft voor gezinsreizen. We deden een grondige ronde van testen in allerlei wegomstandigheden, en we vonden enkele interessante sterke en zwakke punten die iedereen die overweegt te kopen zeker moet weten.

Eerst, de voorste veerpoten en achterste multi-link opstelling zorgen voor een veel zachtere rit dan wat je zou vinden in Duitse auto’s in deze categorie. Tijdens onze lange ritten waren mensen achterin vaak enthousiast over hoe comfortabel het voelde — het was echt als zweven! Het doet een geweldige taak om hobbels in de weg glad te strijken, wat een enorme plus is voor gezinnen met kinderen. Je weet hoe rusteloos kleine kinderen kunnen worden; deze ophanging helpt ze rustig te laten slapen tijdens lange reizen.

Dat gezegd hebbende, is er een beetje een afweging als het gaat om handling. Bij onze testritten door de bergen merkten we dat de 5008 een beetje meer rolt in bochten vergeleken met sportievere modellen. Het staat wel wat gewichtsverschuiving toe bij het draaien, maar het voelt nooit onveilig of uit de hand. Ervaren bestuurders kunnen nog steeds door kronkelende wegen navigeren op een behoorlijke snelheid, maar je kunt zien dat de auto meer over comfort gaat dan sportieve betrokkenheid.

Wat betreft unieke ontwerpen, het i-Cockpit stuursysteem zet Peugeot’s traditie voort van een kleiner stuur, met de instrumentencluster erboven gepositioneerd. Onze tests toonden dat hoe goed bestuurders zich aanpassen aan deze opstelling echt varieert. Wanneer precies goed afgesteld, geeft dat kleine wiel verrassend goede controle zonder veel moeite, waardoor het een meer boeiende ervaring is dan je typische grotere wielen.

Nu, het juist krijgen van stoel en stuur is echt belangrijk voor de i-Cockpit ervienring. We merkten dat als bestuurders hun ideale zitpositie niet konden vinden, ze zouden kunnen worstelen met het zien van de instrumenten en het comfortabel besturen van de auto. Het kleine wiel vereist ook dat je het een beetje anders vasthoudt dan gewoonlijk, maar de meeste mensen lijken de slag te pakken na een paar honderd kilometer achter het stuur.

Wat betreft stuurgevoel en gewicht, het verandert afhankelijk van de rijmodus en de aandrijflijn die je kiest. In normale modus voelt de besturing licht genoeg voor stadsrijden maar geeft nog steeds goede feedback voor snelweggebruik. Schakel naar sportmodus, en het gewicht en de responsiviteit pikken een beetje op, hoewel het geen dag-en-nacht verschil is vergeleken met meer prestatiegeoriënteerde opties. Af en toe kan de elektrische bekrachtigingsassistentie een beetje kunstmatig aanvoelen tijdens parkeren, maar op de snelweg voel je je stabiel en zelfverzekerd.

Er zijn ook verschillen in ophanging gebaseerd op de aandrijflijn. De elektrische modellen zijn zwaarder, wat betekent dat ze vastere demping nodig hebben vergeleken met de lichtere hybrids. Maar dat extra gewicht helpt wel met stabiliteit bij hogere snelheden, waardoor lange ritten veiliger aanvoelen.

Beginnend met de Allure trim hybrids, komen ze met 225/60 R18 wielen die zijn uitgerust met energiezuinige banden gericht op het optimaliseren van brandstofgebruik en het laag houden van rolweerstand. We vonden dat deze banden behoorlijke grip boden voor dagelijks rijden, en eerlijk gezegd zijn ze ook de stilste in de line-up. Bovendien helpt die kleinere wielgrootte met rijcomfort. De hogere zijwanden op die banden doen een mooie taak om hobbels van de weg op te nemen, wat een groot verschil kan maken in hoe soepel de rit aanvoelt in de cabine.

Dat gezegd hebbende, merkten we wel dat de 18-inch opstelling je een beetje kan tegenhouden tijdens noodmanoeuvres of wanneer je hem echt door bochten duwt. De banden zijn meer ontworpen voor efficiëntie dan voor grip, wat kan leiden tot langere remafstanden en minder bochtcontrole vergeleken met sportievere opties. Voor gezinnen is dit waarschijnlijk geen grote deal, maar als je iemand bent die van levendig rijden houdt, zou je de grip een beetje tekortschieten kunnen vinden.

Nu, als je opstapt naar de GT trim, krijg je 225/55 R19 wielen met banden die zijn gebouwd voor betere prestaties. Dus, hoewel je verbeterde handling en remmen krijgt, zou je een beetje comfort en efficiëntie kunnen verliezen. We merkten dat de rit wel een tikje strakker aanvoelt, en je hoort een beetje meer weggeluiden. Maar hey, die 19-inch wielen zien er zeker scherper uit en helpen de algemene premium uitstraling van de 5008 te verhogen.

De elektrische modellen hebben hun eigen unieke bandspecificaties om rekening te houden met het extra gewicht en het directe koppel van de elektromotoren. Voor de standaard 73kWh versies komen ze met speciaal gemaakte banden met lage rolweerstand die echt helpen dat bereik te maximaliseren. Iets wat we ontdekten tijdens onze tests is dat het juist houden van de bandenspanning super cruciaal is voor bereik. Als die banden ondergepomp zijn, zie je een merkbare klap in energie-efficiëntie.

Voor de topklasse elektrische varianten en de Launch Edition pronken ze met 20-inch wielen die echt een statement maken. Maar er is een afweging. Hoewel deze grote wielen je de beste handling en stuurgevoel geven, krijgt rijcomfort een klap. Je merkt ook een sprong in weggeluiden, wat misschien niet goed valt bij mensen die op zoek zijn naar die stille, verfijnde cabine-ervaring.

En hier is iets interessants: de bandontwerpen op de premium modellen kunnen een beetje een visuele puzzel zijn. Met de 20-inch wielen lijnen de bandprofielpatronen niet altijd perfect uit tussen de linker- en rechterkant wanneer je parkeert. Het is puur een cosmetisch ding — zal de prestaties niet verpesten — maar sommige eigenaren zouden het een beetje afstotend kunnen vinden.

Wat betreft winterbanden, moet je echt vooruit plannen, vooral voor elektrische modellen, omdat het verwisselen van banden het bereik significant kan beïnvloeden. Onze koudweertests toonden dat het opzetten van winterbanden het elektrische bereik kan doen dalen met 15-20% vergeleken met zomerbanden, dus je wilt je reisplannen dienovereenkomstig aanpassen.

In het hart van het dashboard staat dit gigantische 21-inch gebogen display in de GT-modellen. Het geeft echt een futuristische sfeer af, toch? Je kunt gewoon de premium aspiraties van de 5008 voelen. Dit scherm doet alles — navigatie, klimaatbeheersing, entertainment, je weet wel. Het vloeit allemaal redelijk goed samen, en het reageert snel op je aanraking. Maar eerlijk gezegd, als je gewend bent aan meer standaard interfaces, kan de grootte in het begin een beetje overweldigend aanvoelen.

De kwaliteit van materialen is zeker gestegen ten opzichte van de vorige generatie. Je hebt zachte oppervlakken op de meeste plekken waar je mee interacteert, wat prettig is. Het dashboard gebruikt hoogwaardige kunststoffen die er geweldig uitzien, terwijl de deurpanelen materialen hebben die luxueuzer aanvoelen. Maar we merkten wel op dat sommige van de lagere delen nog steeds hardere kunststoffen hebben die je eraan herinneren dat dit een gezinsauto is, geen luxe wagen.

Wat betreft kleur en afwerking is er een mooie variëteit afhankelijk van het uitrustingsniveau. Bijvoorbeeld, de Allure-modellen komen met ‘UZIRIS’ stoffen bekleding die deze coole reliëfpatronen heeft, plus enkele TEP Isabella-elementen. Het Iced Clay stiksels voegt een vleugje flair toe zonder te overdreven te zijn. En als je voor de GT-varianten gaat, krijg je het Alcantara Executive Interior-pakket, dat verwarmde en masserende voorstoelen bevat. Nou, dat verhoogt echt het premium gevoel!

De i-Cockpit indeling — wauw, dat krijgt mensen echt aan het praten. De instrumentencluster zit boven het kleine stuur, wat anders is. Je moet je zitpositie precies goed afstellen om alles duidelijk te zien. Het is niet zo eenvoudig als traditionele opstellingen, maar als je het goed hebt, is het display helder. Houd er alleen rekening mee dat niet iedereen het comfortabel zal vinden.

Nu, laten we het hebben over opslag. Ze hebben echt aan gezinnen gedacht met alle compartimenten, bekerhouders en oplaadpunten verspreid door de hele auto. De middenconsole heeft zelfs een draadloze oplaadpad, plus er zijn meerdere USB-C-poorten om iedereen verbonden te houden. Maar we vonden wel dat de plaatsing van de pad onder het dashboard lastig kan zijn, vooral als je een groter telefoonhoesje hebt.

De verlichting in de cabine is behoorlijk geavanceerd, vooral ’s nachts. De LED-accentverlichting benadrukt echt het ontwerp zonder afleidend te zijn. En je kunt de verlichtingskleur veranderen via het infotainmentsysteem, wat een leuke persoonlijke touch is. Even een waarschuwing — de glanzend zwarte oppervlakken rond de middenconsole trekken wel vingerafdrukken en stof aan, dus je zou jezelf vaak kunnen betrappen op het schoonmaken ervan om die premium uitstraling te behouden.

Wat betreft de klimaatbedieningen hebben ze alles naar het centrale touchscreen verplaatst. Dat betekent geen fysieke knoppen meer, wat sommige mensen zouden kunnen missen. We vonden het aanpassen van het klimaat wat ingewikkelder dan de gebruikelijke opstelling; je moet door menu’s navigeren in plaats van gewoon een knop draaien. Aan de positieve kant onthoudt het systeem je voorkeuren, en het kan zelfs de cabine voorconditioneren wanneer je ingestoken bent.

Een nadeel dat we opmerkten is dat de aanraakgevoelige bedieningen een pijn kunnen zijn wanneer je over hobbelige wegen rijdt. De haptische feedback is leuk, maar zonder fysieke knoppen vind je jezelf vaak meer van de weg wegkijkend dan je zou willen. Het is iets om in gedachten te houden tijdens het navigeren.

Na een grondige blik op de veranderingen vonden we dat het nieuwe ontwerp niet alleen een stap vooruit is — het is geavanceerder en heeft een beetje een voorsprong vergeleken met het oude model. Het richt zich duidelijk op een premium gevoel.

Kijk naar de voorkant. De grille heeft een cool driedimensionaal patroon dat echt diepte en een gevoel van luxe toevoegt. Bovendien zien die LED-lampen er niet alleen geweldig uit; ze maken het supergemakkelijk om het merk te herkennen terwijl ze veel betere zichtbaarheid bieden dan de oudere koplamponstellingen. En de dagrijverlichting creëert een behoorlijk gladde lichtshow wanneer je hem opstart, hoewel we kunnen zien hoe sommige mensen zouden denken dat het een beetje overdreven is.

Nu, de grootte is nog steeds gezinsvriendelijk — het is ongeveer 479 cm lang en 193 cm breed, wat de sweet spot raakt voor een zevenzitter. Maar visueel heeft het een sportievere, meer atletische uitstraling dan voorheen. De daklijn vloeit mooi naar achteren, geeft het een coupé-achtige vorm zonder ruimte van binnen op te offeren. Bovendien betekenen de grotere ramen betere zichtbaarheid en een meer open gevoel voor iedereen binnen.

Afhankelijk van de uitvoering hebben de wielkasten verschillende behandelingen. De GT-modellen hebben een glanzend zwarte afwerking die ze een meer luxe uitstraling geeft, maar ze zouden sneller slijtage kunnen tonen dan de gebruikelijke matte opties. We hebben ontdekt dat deze glanzende afwerking wat TLC nodig heeft om er goed uit te blijven zien, vooral na een regenachtige rit. Het contrast tussen de carrosseriekleur en de zwarte accenten voegt wat flair toe — hoewel we denken dat niet iedereen van die stijl zal houden.

Als je naar de zijkant kijkt, zul je enkele mooie karakterlijnen opmerken die toevoegen aan de algehele aantrekkingskracht zonder dingen te druk te maken. De deurklinken zijn vlak met de carrosserie, wat glad is en helpt met aerodynamica. Even een waarschuwing — we vonden dat in de winter die vlakke handvatten een beetje kunnen bevriezen, waardoor ze een tikje lastiger te gebruiken zijn vergeleken met traditionele die uitsteken.

Naar achteren gaand zijn die achterlichten behoorlijk onderscheidend met hun driedimensionale LED-ontwerp. Ze zien er niet alleen goed uit maar maken het ook veiliger voor bestuurders achter je om te zien. Er is een achterspoiler die een sportieve touch toevoegt terwijl het een beetje aerodynamische hulp geeft. De dubbele uitlaatpijpen zien er substantieel uit, maar eerlijk gezegd zijn ze meer voor de show dan iets anders.

Wat betreft lakwaliteit is er zeker een upgrade geweest. De diepte en duurzaamheid zijn beter dan in eerdere modellen, wat dat premium gevoel ondersteunt. Gewoon een kleine opmerking — lichtere kleuren, vooral de Parelwit die €3.700 extra kost, hebben de neiging om vuil en watervlekken meer te tonen dan donkerdere tinten. Maar aan de andere kant springen de metallic lakken er echt uit en zijn ze het extra geld waard.

De dakbehandeling verandert ook met de uitrustingsniveaus. Voor de GT-modellen is er een zwart dak dat er niet alleen sportief uitziet maar ook helpt de auto koeler te houden wanneer geparkeerd in de zon. Houd er alleen rekening mee dat het stof en vlekken gemakkelijker kan tonen dan een kleurovereenkomend dak. En als je kiest voor het panorama schuifdak, verheldert het zeker het interieur, hoewel langere passagiers een lichte vermindering in hoofdruimte zouden kunnen opmerken.

In een notendop raakt het exterieurontwerp van de 5008 echt de premium gezins-SUV sfeer. Het staat gelijk met Duitse concurrenten terwijl het nog steeds die unieke Franse flair toont. De upgrades zijn significant genoeg dat iedereen die dacht dat de vorige generatie een beetje basic was, misschien een tweede blik wil werpen.

Allereerst zijn de stoelen een echt hoogtepunt. Er is een merkbare upgrade in comfort over de hele linie geweest. De voorstoelen, in het bijzonder, zijn een droom voor die lange ritten, bieden fantastische ondersteuning. Als je in een GT-variant zit, zul je genieten van de verwarmde en massagefuncties tijdens die uitgebreide reizen. Ze laten je echt je comfort aanpassen, wat een game-changer is. Bovendien helpt het AGR-gecertificeerde ergonomische ontwerp je houding in de gaten te houden, wat een zegen is voor gezinswegtochten die urenlang kunnen duren.

Maar hier is het ding: de stoelafstellingen precies goed krijgen kan wat finesse vergen, vooral als je langer of korter bent dan gemiddeld. Het bereik voor stoelhoogte is breed, wat geweldig is omdat het geschikt is voor zowel degenen die van een laag sportief gevoel houden als degenen die liever hoger zitten voor betere zichtbaarheid. Sommige bestuurders vonden zelfs dat de hoogste instelling verandert in een verrassend comfortabele, bijna busachtige positie voor het omgaan met verkeer.

Naar de tweede rij gaand schijnt de extra lengte van de wielbasis echt door. Er is veel been- en hoofdruimte voor volwassenen, wat een enorme plus is. In plaats van individuele stoelen zoals voorheen krijg je een bank die veel comfortabeler is voor iedereen die in het midden zit. En als je dingen moet wisselen tussen passagierscomfort en laadruimte, helpen de schuif- en verstelfuncties je precies dat te doen — hoewel je klaar moet zijn om wat moeite te steken in het maken van die aanpassingen.

Nu, over de derde rij. Het is meestal kindvriendelijk of geschikt voor kleinere volwassenen, maar hey, de toegevoegde wielbasis maakt het een beetje ruimer dan in het verleden. Om daar te komen moet je de tweede-rij stoelen omklappen, wat een fluitje van een cent is dankzij gemakkelijke hendelmechanismen die zelfs kinderen aankunnen. Even een waarschuwing — de derde rij volzetten met mensen kan lastig zijn als de tweede rij bezet is met kinderstoeltjes of bagage.

Wat betreft klimaatbeheersing kunnen dingen een beetje hit or miss zijn. Het voorste gebied doet het uitstekend bij verwarmen en koelen, maar de achterkant heeft wat langer nodig om bij te komen. Het dubbel-zone automatische klimaatsysteem laat voorpassagiers hun zegje hebben, terwijl degenen achterin moeten vertrouwen op handmatige aanpassingen of wat hulp van voren. Als je kiest voor de elektrische varianten is er een warmtepomp die de efficiëntie verhoogt in de koudere maanden.

Opslag? Ze hebben het geregeld! Er zijn doordachte ontwerpen door de hele cabine. De deurvakken zijn ruim genoeg voor je waterflessen, boeken en gadgets. De middenconsole heeft veel compartimenten voor al je opslagbehoeften, en achterpassagiers krijgen hun eigen kleine gebieden en oplaadpunten. Gewoon een klein hik — de draadloze oplaadpad kan soms in de weg zitten van de versnellingspook als je een grotere smartphone gebruikt.

Geluidsisolatie is ook ver gekomen. Met betere afdichting en akoestische materialen voelt de cabine verfijnd, zelfs bij snelwegsnelheden. Windgeluid wordt in toom gehouden, en weggeluid kan behoorlijk veranderen afhankelijk van je bandenkeuze en de wegomstandigheden. Als je in een elektrisch model zit, zou je kunnen opmerken dat het de stilste optie is, maar het kan ook geluiden benadrukken die eerder werden gedempt, zoals wind en wegtextuur.

En laten we de handige gemaksfuncties niet vergeten — sleutelloze toegang, automatische ruitenwissers die regen voelen, en koplampen die zichzelf inschakelen. Ze hebben de neiging betrouwbaar te werken in de meeste situaties. De handsfree achterklep is een echte redder wanneer je jongleert met boodschappen of bagage. Gewoon een kleine eigenaardigheid: soms kan de sensor een beetje te gevoelig zijn en onverwacht triggeren wanneer je de achterkant van de auto schoonmaakt.

De technische functies in de 5008 springen er echt uit, geven het een concurrentievoordeel. Het biedt coole dingen die meestal te vinden zijn in duurdere luxe auto’s, maar het is nog steeds ontworpen om gebruiksvriendelijk te zijn voor gezinnen. Neem het PEUGEOT i-Connect Advanced infotainmentsysteem, bijvoorbeeld. Het heeft dit enorme 21-inch scherm dat verschillende voertuigfuncties samenbrengt in één nette interface. Het is behoorlijk responsief bij aanraking, en je kunt het instellen om bij je eigen stijl en hoe je het gebruikt te passen. De navigatie heeft real-time verkeersupdates, weerinfo, en toont zelfs laadstations als je een elektrisch model rijdt. Het is alsof je een volledige reisplanner binnen handbereik hebt.

Dat gezegd hebbende merkten we op dat het systeem een beetje een doolhof kan zijn voor mensen die komen van eenvoudigere opstellingen. Het zou een paar weken dagelijks gebruik kunnen duren om echt de kneepjes van alles onder de knie te krijgen, en je zou jezelf kunnen betrappen op het graven door menu’s voor sommige gewone functies. Bovendien kan de afwezigheid van fysieke knoppen voor dingen zoals klimaatbeheersing dingen lastig maken wanneer je rijdt en snel de temperatuur moet aanpassen.

Smartphone-integratie? Nou, dat is een fluitje van een cent met Apple CarPlay en Android Auto. Je kunt draadloos verbinden, dus vaarwel rommelige kabels! Het laat je zelfs twee telefoons tegelijk aansluiten, wat geweldig is als je het rijden deelt met iemand anders. Even een waarschuwing — soms kan de draadloze verbinding wegvallen, vooral in gebieden met veel elektromagnetische interferentie. Dat kan een beetje afleidend zijn wanneer je achter het stuur zit.

De instrumentencluster is behoorlijk aanpasbaar, biedt vijf verschillende displayopties zodat je precies kunt zien wat je wilt op je rit. De graphics zien er scherp uit, en de animaties voegen een mooie touch toe aan die luxe sfeer. Bovendien schakelt de navigatiedisplay slim tussen het ingebouwde systeem en de navigatie-app van je telefoon, waardoor het supergladjes is, ongeacht wat je gebruikt voor aanwijzingen.

Spraakherkenning? Het is behoorlijk voor basiscommando’s, maar het kan hit or miss zijn afhankelijk van hoe je spreekt. Het systeem begrijpt wat je zegt voor navigatie, klimaat en muziek, wat handig is omdat het minder rommelen met het scherm betekent tijdens het rijden. Houd er alleen rekening mee dat als het lawaaierig is binnen — zoals met passagiers die praten of ramen naar beneden — herkenning misschien niet helemaal juist is, dus je zult je commando’s wat meer moeten articuleren.

Voor elektrische bestuurders zijn er enkele slimme energiebeheerfuncties die helpen batterijgebruik te optimaliseren gebaseerd op je route en rijstijl. Het kan zelfs de batterij voorconditioneren voor beter laden en cabinecomfort wanneer ingestoken. Na verloop van tijd leert het systeem je gewoonten, wat helpt zijn bereikvoorspellingen te verbeteren.

En hey, als je je voertuig in de gaten wilt houden, laat de MyPeugeot-app je de status controleren, laden plannen, en zelfs het cabineklimaat op afstand instellen. Het stuurt ook beveiligingswaarschuwingen en toont je waar je auto geparkeerd staat — een mooie bonus voor gemoedsrust. Onthoud alleen dat sommige functies misschien niet werken als je op een plek bent met slechte mobiele service.

Nu, laten we het hebben over geluid. Het audiosysteem is fantastisch, biedt geweldige geluidskwaliteit door de hele cabine. De speakers zijn precies goed gepositioneerd om een meeslepende luisterervaring te creëren zonder dialoog te overstemmen. Muziek streamen via Bluetooth is soepel, en je kunt zelfs verbinden via USB voor die audiofiel-kwaliteit audioformaten.

Tot slot is de geavanceerde parkeerhulp behoorlijk indrukwekkend. Het kan parallel en loodrecht parkeren aan met minimale hulp van jou, wat geweldig is wanneer je de juiste plek vindt. Houd er alleen rekening mee dat het specifieke ruimtegroottes en duidelijke markeringen nodig heeft om goed te werken, dus het is misschien niet waterdicht in elke parkeersituatie.

De 5008 springt er echt uit als een modern gezinsvoertuig, legt een sterke nadruk op veiligheid en beveiliging voor iedereen binnen. Het is vol gestopt met zowel passieve als actieve veiligheidsfuncties. Uit wat we hebben gezien in onze grondige evaluatie doen deze systemen over het algemeen een geweldige taak. Toch zouden sommige van hen wat wennen kunnen vergen om hun voordelen volledig te waarderen.

Beginnend met de structuur is het nieuwe STLA-platform een grote sprong voorwaarts in crashprotectie. Het is gebouwd met hoogsterkte staal en heeft slim ontworpen zones om impact te absorberen. Bovendien, als je overweegt de elektrische versie, is dit platform ontworpen om het batterijpakket naadloos te integreren terwijl veiligheidsniveaus consistent blijven over alle modellen. Het airbagsysteem is ook behoorlijk uitgebreid — er is bescherming voor, zij en gordijn voor alle zitposities. Zelfs de derde rij krijgt dekking, wat iets is waar veel concurrenten op beknibbelen.

Nu, over actieve veiligheidsfuncties. De bestuurdersbijstandssystemen presteren meestal goed in verschillende rijomstandigheden. Bijvoorbeeld, het voorwaartse botsingsdetectiesysteem met automatische noodremming werkte effectief tijdens onze tests. Het geeft je zowel visuele als hoorbare waarschuwingen voordat het de remmen inschakelt, wat geweldig is. Maar hier is een kleine hik: soms kan het een beetje zenuwachtig worden en valse alarmen triggeren, vooral in lastige verkeerssituaties, zoals wanneer auto’s dicht voor je invoegen op de snelweg.

Dodehoekmonitoring is een andere handige functie. Het geeft je duidelijke indicatoren in de zijspiegels en piept als er een voertuig is wanneer je van rijstrook wisselt. En die achterwaartse kruisverkeerwaarschuwing is superhandig wanneer je achteruit rijdt uit krappe parkeerplekken. Het kan auto’s of voetgangers spotten die je zou kunnen missen in je spiegels. Even een waarschuwing — de gevoeligheid kan een beetje te hoog zijn, leidend tot onnodige waarschuwingen in drukke parkeergarages.

Wanneer je de snelwegen raakt, doet de rijstrookassistent zijn ding behoorlijk goed, maakt zachte correcties om je gecentreerd in je rijstrook te houden. Het is slim genoeg om te weten wanneer je opzettelijk van rijstrook wisselt en bemoeit zich daar niet mee. Maar op slecht gemarkeerde wegen of bouwzones waar de lijnen overal zijn, nou, het kan een beetje worstelen.

Dan is er de adaptieve cruise control met stop-and-go mogelijkheden. Het schittert echt in snelwegverkeer, houdt een veilige afstand en past de snelheid soepel aan. Het kan het voertuig zelfs tot volledige stilstand brengen en automatisch weer opstarten, wat een plus is voor die lange woon-werkverkeer. Gewoon een opmerking — wanneer het hervat vanuit stilstand voelt het soms een beetje traag, niet helemaal passend bij hoe een menselijke bestuurder zou reageren.

Verder gaand naar zichtbaarheid is het 360-graden camerasysteem behoorlijk fantastisch voor parkeren en lage-snelheid manoeuvres. De beeldkwaliteit is helder, en de geleidelinies zijn superhulpzaam. Je kunt overal om je heen controleren, wat een redder is wanneer je de grootte van de 5008 in krappe plekken hanteert. Houd er alleen rekening mee dat de cameralenzen vuil kunnen worden, vooral bij regenweer, dus een snelle opknapbeurt is een goed idee.

Wat betreft beveiliging komt de 5008 met een alarmsysteem, wegrijbeveiliging en dodemansloten, wat je behoorlijke bescherming tegen diefstal geeft. Het sleutelloze toegangssysteem gebruikt rolling code-technologie om dingen veilig te houden, maar als je in een gebied bent dat bekend staat om signaalextraal is het verstandig om de slaapmodus van de sleutelhanger te activeren. De centrale vergrendeling werkt goed, maar die vlakke deurklinken kunnen een beetje lastig zijn bij echt koud weer — je zou het een paar keer moeten proberen.

Over kinderveiligheid: Het gaat verder dan alleen de standaard ISOFIX-punten. Je hebt achterportier kindervergrendelingen, bedieningen voor raamvergrendelingen, en zelfs instellingen voor achterklimaatveiligheid. Als je kijkt naar de elektrische modellen komen ze met extra veiligheidsmaatregelen voor de hoogspanningssystemen, zoals automatische disconnectie in geval van een crash, plus duidelijke labels voor hulpverleners. Dus over het algemeen is het een solide keuze voor gezinnen die zoeken naar veiligheid en gemoedsrust op de weg.

Wat betreft de verschillende beschikbare aandrijflijnopties biedt elk een unieke rijervaring. Het is echt belangrijk voor potentiële kopers om zorgvuldig na te denken over wat ze nodig hebben en wat ze verwachten qua prestaties. Uit onze grondige tests vonden we dat elke configuratie tegemoetkomt aan verschillende behoeften — sommige zijn geweldig voor efficiënt woon-werkverkeer, terwijl andere gebouwd zijn voor prestaties, vooral voor gezinsgebruik.

Neem bijvoorbeeld de Hybrid 145 e-DCS6. Hij is ontworpen om een soepele en efficiënte rit te leveren, richt zich meer op comfort dan op snelheid. Als je door de stad rijdt, zul je merken dat hij hier uitblinkt, omdat hij puur op elektrische kracht kan rijden bij snelheden tot ongeveer 30 km/h wanneer je voorzichtig bent met het gaspedaal. Overgangen tussen elektrische en benzinekracht zijn meestal naadloos, hoewel als je plotseling moet accelereren, er misschien een kleine vertraging is terwijl het systeem uitzoekt hoe de kracht te leveren.

Nu, op de snelweg doet hij het werk voor gezinsreizen, maar we merkten enkele beperkingen op wanneer hij volgeladen is met passagiers en spullen. De tijd die het kost om 100 km/h te bereiken is ongeveer 11,3 seconden, wat een beetje conservatief lijkt, maar eenmaal cruisend houdt hij het prima bij. Even een waarschuwing — als je snel moet inhalen, wil je ervoor plannen omdat de kracht een beetje beperkt kan aanvoelen wanneer je die krachtstoot nodig hebt voor veiligheid.

De zes-versnellingen dual-clutch transmissie werkt meestal goed, hoewel we wel enige aarzeling opmerkten toen we hard op het gaspedaal trapten. Hij is ingesteld om efficiëntie te bevoordelen, wat soms betekent dat hij naar hogere versnellingen schakelt wanneer prestatiegerichte bestuurders misschien wat meer pit zouden willen. Je kunt controle nemen met de stuurpaddles in handmatige modus, maar zelfs dan heeft het systeem de neiging om veilig te spelen in plaats van alles eruit te halen.

Overstaand naar de plug-in hybrid is er een merkbaar verschil tussen elektrische modus en hybride modus. Wanneer je in pure elektrische modus bent, is het bijna stil en levert directe koppel, wat zorgt voor een onverwacht leuke rit in de stad. Het elektrische bereik is behoorlijk voor dagelijks woon-werkverkeer, wat betekent dat veel gezinnen het vooral op elektrische kracht kunnen redden voor routinereizen.

Zodra de batterij leeg raakt en de auto overschakelt naar hybride modus, voel je een boost in kracht en koppel vergeleken met de mild hybrid, wat een leuke upgrade is. Hij kan 100 km/h bereiken in ongeveer 8,3 seconden, wat behoorlijk goed is voor de meeste situaties. Bovendien is de zeven-versnellingen transmissie responsiever dan de zes-versnellingen in de mild hybrid. Maar houd er rekening mee dat het extra gewicht van de batterij licht kan beïnvloeden hoe hij handelt.

Nu, als je kijkt naar de elektrische varianten, bieden ze echt de meest gepolijste rijervaring. Met stille werking en soepele krachtlevering creëert het een kalme atmosfeer tijdens het rijden. Het single-motor model met 210 pk is solide voor gezinsgebruik, maar als je gaat voor de 325 pk dual-motor Launch Edition, verandert het het spel volledig. De vierwielaandrijving en directe koppel maken het verrassend sportief — zeker een afwijking van wat je zou verwachten van een gezinsvoertuig.

Bereik kan behoorlijk variëren gebaseerd op het model en rijomstandigheden. Uit onze tests geeft de 73kWh batterij je ongeveer 350-400 kilometer in real-world omstandigheden, terwijl de 97kWh optie dat over 500 kilometer zou kunnen duwen, tenminste volgens vroege schattingen. Gewoon een tip: als het koud is buiten, wil je misschien je reisplannen aanpassen omdat die cijfers met 15-20% kunnen dalen.

De regeneratieve remsystemen in de elektrische modellen laten bestuurders aanpassen hoe de auto vertraagt. De meest agressieve instellingen kunnen bijna eenpedaalrijden bieden, wat geweldig is voor het maximaliseren van energierecuperatie en het gemakkelijker maken van stadsrijden. Echter, houd er rekening mee dat je soms de overgang tussen regeneratief en traditioneel remmen kunt voelen, vooral in noodsituaties. Gewoon iets om bewust van te zijn!

De zitarrangementen in de tweede en derde rijen benadrukken echt de voordelen van die uitgebreide wielbasis, maar natuurlijk zijn er wat afwegingen als het gaat om het passen van zeven mensen. We hebben veel tests gedaan met verschillende passagiersinstellingen, en eerlijk gezegd heeft het ons zowel de sterke als zwakke punten getoond waar gezinnen over moeten nadenken gebaseerd op wat ze daadwerkelijk nodig hebben voor hun ritten.

Beginnend met de tweede rij is er een merkbare upgrade ten opzichte van de vorige generatie. Je krijgt tonnen beenruimte, wat geweldig is voor volwassenen, zelfs wanneer ze achter langere bestuurders zitten. Er is dit handige 150mm schuifbereik dat je laat aanpassen voor comfort of het gemakkelijker maakt om de derde rij te bereiken. Bovendien is het kunnen achterover leunen een mooie touch voor die lange reizen. Maar hier is de catch: als je de tweede rij echt supercomfortabel wilt maken, vermindert het wel de beenruimte en toegankelijkheid voor degenen in de derde rij.

Over de zitindeling: in plaats van individuele kapiteinstoelen hebben we nu een bank. Het is een meer traditionele drie-naast-elkaar opstelling. Zeker, het zou een beetje minder luxe kunnen aanvoelen, maar het is veel flexibeler voor verschillende passagierscombinaties en maakt het installeren van kinderstoeltjes een fluitje van een cent. De middenstoel heeft een driepunts veiligheidsgordel en is breed genoeg voor oudere kinderen, maar volwassenen zouden die verhoogde vloer een beetje oncomfortabel kunnen vinden als ze daar een tijdje zitten.

Wat betreft klimaatbeheersing in de tweede rij varieert het afhankelijk van het uitrustingsniveau. De GT-modellen komen met hun eigen bedieningen en luchtopeningen, wat leuk is voor het onafhankelijk aanpassen van de temperatuur. De achterklimaaatzones warmen vrij snel op, maar ze zijn nog steeds een beetje trager om die comfortabele temperaturen te bereiken vergeleken met voren. En als je in een hogere uitvoering zit, zijn die raamzonweringen een echte bonus, vooral in de zomer.

Qua opslag heb je netten zakken op de ruggen van de stoelen, leeslampen erboven, en een middenarmsteun met bekerhouders. Er is ook behoorlijke ruimte in de deuren voor waterflessen en persoonlijke spullen, plus USB-C poorten voor het opladen van apparaten. Maar even een waarschuwing: de draadloze oplaadfunctie reikt niet tot de achterstoelen, dus je hebt kabels nodig achterin.

Om in de derde rij te komen moet je de tweede-rij rugleuningen omklappen, wat vrij eenvoudig is met de hendels — de meeste kinderen kunnen dat zelf. Dat gezegd hebbende is de doorgang een beetje smal, dus volwassenen moeten misschien een beetje kronkelen, terwijl kinderen meestal geen problemen hebben. Gewoon een opmerking: als je kinderstoeltjes in de tweede rij hebt, kan toegang tot de derde lastig worden, dus planning is essentieel voor gezinnen.

Nu profiteert de derde-rij ruimte wel van die langere wielbasis, maar het is vooral ontworpen voor kinderen of kleinere volwassenen. Gebaseerd op onze tests zal iedereen rond de 175cm behoorlijke hoofdruimte hebben, maar beenruimte hangt echt af van hoe de tweede rij is afgesteld. Die stoelen zijn oké voor reizen van ongeveer twee uur, maar alles langer zou oncomfortabel kunnen worden voor volwassenen.

Veiligheidsgewijs zijn er volledige driepunts veiligheidsgordels voor iedereen in de derde rij, en ze hebben ISOFIX-bevestigingen voor kinderstoeltjes toegevoegd. Houd er alleen rekening mee dat die derde-rij ISOFIX-punten zouden kunnen botsen met kinderstoeltjes in de tweede rij, dus gezinnen met verschillende jonge kinderen moeten vooruit plannen. De zijgordijn airbags bieden ook wat extra veiligheid voor degenen achterin, wat iets is dat je niet altijd ziet in kleinere zevenzitters.

Qua gemaksfuncties daar heb je je eigen bekerhouders, een 12V stromaansluiting, en wat opbergnetten — hoewel ze behoorlijk basis zijn vergeleken met wat beschikbaar is in de tweede rij. De ramen laten behoorlijk natuurlijk licht binnen, maar ze bieden geen geweldig zicht naar buiten, vooral vergeleken met de tweede rij. En de ventilatie hangt af van de voorste zones, wat misschien niet voldoende is bij echt heet weer als je een volle lading hebt.

Eén ding om in gedachten te houden voor gezinnen met tieners of oudere kinderen: de derde-rij zitgelegenheid kan een beetje als een “junior” ervaring aanvoelen. Erin klimmen en de basisfaciliteiten kunnen een beetje kinderachtig overkomen, waar oudere kinderen misschien niet enthousiast over zijn. Dit zou het voertuig minder aantrekkelijk kunnen maken voor gezinnen met oudere kinderen, weet je?

Wat betreft het kopen van een zevenzits SUV zijn laadcapaciteit en laadprakticaliteit behoorlijk cruciale factoren. We deden wat grondige tests, en laat ons je vertellen, we vonden zowel wat indrukwekkende veelzijdigheid als een paar beperkingen waar gezinnen rekening mee moeten houden voordat ze overgaan tot aankoop. De 5008 toont echt wat slimme engineering die het meeste haalt uit de beschikbare ruimte.

Dus wanneer alle zeven stoelen in gebruik zijn, kijk je naar ongeveer 348 liter laadruimte in de kofferbak. Dat is meestal genoeg voor dagelijkse boodschappen, zoals boodschappen doen of korte dagtochtjes, maar het kan een beetje krap aanvoelen als je een langere familievakantie plant. We vonden dat deze opstelling goed werkt voor schoolritten en weekendactiviteiten, maar als je grotere items hebt, moet je een beetje creatief worden met inpakken of de stoelen omklappen. De laadvloer zit op een mooie hoogte ook — geen zwaar tillen vereist! Bovendien helpt de brede opening wanneer je grotere items probeert erin te passen.

Nu, als je de derde-rij stoelen omklapt, krijg je een volledig vlakke laadvloer met indrukwekkende 916 liter ruimte. Dit verandert het laadgebied echt in een veelzijdige gezinstrekker. Het omklappen van stoelen is gemakkelijk, met treklipjes die zelfs kinderen aankunnen, dus je kunt snel dingen wisselen gebaseerd op of je meer passagiersruimte of laadruimte nodig hebt. Even een waarschuwing: wanneer de stoelen omgeklapt zijn, creëren ze wel een kleine richel, wat in de weg kan zitten wanneer je zware spullen naar voren probeert te schuiven. Je wilt zwaardere items zorgvuldig rangschikken.

En als je beide rijen achterstoelen omklapt, kun je eigenlijk tot een enorme 2.232 liter laadruimte krijgen! Dat is massief — perfect voor het vervoeren van grote meubels, vakantiegear, of zelfs gewoon verhuizen. De vlakke vloer die zich uitstrekt van de achterklep tot de voorstoelen geeft je geweldige laadflexibiliteit, en de lage laadlip maakt het gemakkelijker om die zwaardere items te hanteren.

Oh, en de handsfree achterklep is een mooie touch! Het is superhandig wanneer je handen vol hebt; zwaai gewoon met je been onder de achterbumper, en voila! Maar we merkten wel op dat de sensor soms een beetje te gevoelig kan zijn — zoals, hij zou kunnen afgaan wanneer je het voertuig wast of wanneer je hond besluit eronder rond te wandelen. Ook betekent de hoogte van de achterklep opening dat je wat ruimte boven nodig hebt, maar er zijn programmeerbare hoogte-instellingen als je garage een beetje krap is.

Nu, over opslagorganisatie. Er is een diepe put onder de hoofdlaadvloer die geweldig is voor het wegbergen van waardevolle spullen of nooduitrusting. Het heeft zelfs een 12V stromaansluiting en vastzettingspunten voor die losse items tijdens transport. Houd er alleen rekening mee dat je dingen uit het hoofdlaadgebied moet halen om bij die opslag te komen, wat niet supergemakkelijk is voor spullen die je vaak nodig hebt.

Wat betreft laden maken de brede achterklep opening en de vierkante vorm van het laadgebied echt een verschil. Er zijn geen wielkast-intrusies om mee te dealen, wat je een schone laadruimte geeft, plus de vlakke vloer betekent geen vervelende opstapjes wanneer je zware spullen probeert te laden. Eén ding dat we wel vonden is dat de punten voor de ladingbedekking in de weg kunnen zitten wanneer je langere items probeert te laden. Je zou de bedekking moeten verwijderen als je de meeste veelzijdigheid wilt.

Nu, als je overweegt de elektrische versie, is er één opmerkelijke nadeel: de opslag voor de laadkabel neemt wat laadruimte in en maakt de vloer een beetje ongelijk. Er kan niet echt veel anders in, dus dat is iets om over na te denken als je elektrische modellen vergelijkt met de benzinemodellen.

Wanneer je kijkt naar de prijsstelling voor het 5008-aanbod is het duidelijk dat Peugeot hoog mikt. Ze proberen de aandacht te trekken van kopers in het premium segment, terwijl ze ook wat solide waarde brengen aan gezinnen die zoeken naar geëlektrificeerde opties. Onze diepe duik in de markt toont dat er zeker sterke waardepunten zijn, maar ook plekken waar andere concurrenten de voorsprong zouden kunnen hebben op kosteneffectiviteit.

Laten we over cijfers praten. De instap-5008, de Allure Hybrid 145 e-DCS6, begint op €47.870. Dat zet hem ongeveer €2.000 meer dan rivalen zoals de Nissan X-Trail en Škoda Kodiaq. Maar hier is het ding: hij komt met enkele behoorlijk mooie standaardfuncties, zoals dat 21-inch display, eersteklas veiligheidssystemen, en wat slimme mild hybrid tech. Dus het maakt wel een beetje zin voor de prijs. De grote vraag is: waarderen gezinnen dat Franse flair en geavanceerde tech genoeg om het te kiezen boven de gevestigde concurrentie, die de neiging heeft om solide betrouwbaarheid en lagere operationele kosten te bieden?

Als we duiken in de plug-in hybrids worden dingen een beetje lastiger. Ze beginnen op €50.970 voor de Allure en gaan tot €53.020 voor de GT-uitvoering. Je kijkt naar een €35.800 sprong van de mild hybrid, dus het is belangrijk om echt na te denken over hoe je het zult gebruiken en welke laadopties je hebt. Voor gezinnen die regelmatig woon-werkverkeer hebben en een thuislaadopstelling hebben, zouden die potentiële brandstofbesparingen het waard kunnen maken om wat extra uit te geven binnen een paar jaar eigendom.

Maar hier is de catch: als je geen betrouwbare manier hebt om te laden, zie je misschien niet genoeg brandstofbesparingen om de hogere aanschafprijs en de verhoogde verzekeringskosten goed te maken. Bovendien kunnen de plug-in hybrids een beetje complexer zijn als het gaat om onderhoud — iets waar pure elektrische of gewone hybrids meestal niet mee dealen. Aan de positieve kant biedt Peugeot’s garantie wel wat gemoedsrust tegen vroege betrouwbaarheidshikjes.

Nu, over de elektrische modellen. Ze beginnen op €48.015 voor de Allure Avantage EV 73kWh, en kunnen oplopen tot €59.515 voor de Launch Edition dual-motor versie. Deze prijsstelling wordt behoorlijk aantrekkelijk wanneer je denkt aan overheidsincentives, lagere laadkosten vergeleken met tanken, en minder onderhoudsgedoe. Als je voorspelbare rijgewoonten hebt en goede laadopties, zouden deze elektrische modellen eigenlijk op de lange termijn een betere deal kunnen blijken, zelfs als de vooraf kosten hoger zijn.

Dan zijn er de Long Range varianten met 97kWh batterijen, beginnend op €52.515. Deze zijn geweldig voor gezinnen die langere afstanden moeten reizen zonder constant te hoeven zorgen over laden. Niet veel concurrenten kunnen dat bereik matchen tegen vergelijkbare prijzen, wat de 5008 in een unieke positie zet voor gezinnen die die elektrische ervaring willen zonder bereikangst. Houd er alleen rekening mee dat deze pas beschikbaar zijn in Q1 2026, dus je moet geduldig zijn als je er een wilt kopen.

Wat betreft uitrustingsniveaus voegt de GT-uitvoering ongeveer €3.380 toe aan de Allure-prijs. Je krijgt betere interieurmaterialen, luxere comfortfuncties, en wat stijlvolle upgrades die het waard zouden kunnen zijn voor kopers die echt om luxe geven. Maar als je meer geïnteresseerd bent in een praktische gezinsauto, zou de Allure-uitvoering je alle essentials kunnen geven zonder de bank te breken.

Vooruitkijkend zouden elektrische modellen hun waarde beter kunnen behouden omdat meer mensen leunen naar elektrificatie, maar dat gaat afhangen van hoe batterijtechnologie en laadinfrastructuur zich ontwikkelen. De hybrids zouden een beetje kunnen worstelen met wederverkoopwaarden omdat pure elektrische auto’s gebruikelijker en betaalbaarder worden.

Financiering kan ook een groot verschil maken. Leases bevoordelen vaak elektrische opties vanwege incentives en afschrijvingspercentages die maandelijkse betalingen kunnen verlagen, zelfs als de aankoopprijs hoger is. Als je overweegt te leasen is het slim om totale kosten te vergelijken over de verschillende aandrijflijnen omdat de financiële voordelen kunnen verschuiven afhankelijk van hoe je het aanpakt.

Qua concurrentie heb je sterke tegenstanders zoals de Tesla Model Y, die prat gaat op geweldige laadtoegang en tech-integratie tegen vergelijkbare prijzen voor elektrische opties. Dan zijn er de Duitse merken zoals Audi en BMW, die een meer prestigieuze sfeer brengen en mogelijk betere bouwkwaliteit — maar tegen hogere kosten met minder standaardfuncties.

Al met al is de 5008 een solide keuze voor gezinnen die dat Franse ontwerp, geavanceerde tech, en elektrificatie waarderen. Toch, als je op zoek bent naar maximale betrouwbaarheid, de laagste kosten, of het sterkste merkprestige, wil je misschien kijken naar enkele van de gevestigde concurrenten. Uiteindelijk komt het allemaal neer op wat het belangrijkst voor je is — of het nu ontwerp, technologie, milieuimpact, of hoe je je het bezitten van de auto op lange termijn voorstelt.