2025 DS N°8: Test, Specificaties en Prijzen

De DS N°8 is werkelijk iets bijzonders, nietwaar? Hij valt op als het kroonjuweel van de DS Automobiles-lineup en heeft als doel de glorie van Franse automotive excellentie terug te brengen die zo prominent aanwezig was in de originele DS-modellen uit de jaren 1960. Deze elektrische fastback crossover, met een stevige lengte van 4,82 meter, maakt een gedurfde statement op de luxe EV-markt. Hij combineert prachtig die onmiskenbare Franse designflair met de nieuwste elektrische technologie. Bovendien is het de officiële staatsauto van president Emmanuel Macron, wat echt zijn belang als symbool van Franse industriële trots benadrukt.

Wat onderscheidt de DS N°8 echt van zijn concurrentie? Wel, het draait allemaal om comfort en verfijning. In tegenstelling tot veel Duitse concurrenten die geobsedeerd lijken door prestatiestatistieken en efficiëntie, richt de DS N°8 zich erop om je rit zo comfortabel mogelijk te maken. Met zijn verhoogde zitpositie krijg je dit geweldige SUV-achtige uitzicht, maar hij behoudt nog steeds de slanke stijl van een luxe sedan. Het is als een perfecte mix van verschillende voertuigtypes, wat je een unieke rijervaring geeft.

Qua concurrentie neemt de DS N°8 het op tegen auto’s zoals de Polestar 4, die een vergelijkbare fastback crossover-vibe deelt, de Audi e-tron GT die volledig gericht is op luxe elektrische prestaties, en de BMW iX voor dat premium elektrische gevoel. Maar hier is het punt: de DS N°8 brengt uitgesproken Franse karakteristieken in de premium EV-scene. Terwijl anderen zich misschien richten op minimalistische Scandinavische looks of Duitse precisie, laat DS echt het licht schijnen op Frans luxe vakmanschap en artistieke flair.

Het ontwerp van de N°8 haalt inspiratie rechtstreeks uit de legendarische DS 21 van 1969. Je kunt het zien in de tweekleurige lakwerk en die unieke dalende daklijn. Maar het is meer dan alleen een knipoog naar het verleden; het gaat erom die innovatieve geest terug te brengen die ooit Franse auto’s de beste maakte in automotive luxe en technologie.

Laten we het nu hebben over de prijzen. De DS N°8 is gepositioneerd als een premium alternatief dat eigenlijk goedkoper is dan sommige Duitse rivalen terwijl hij nog steeds een vergelijkbare luxe-ervaring biedt. Hij begint bij ongeveer €55.000 voor de basis PALLAS-uitvoering met voorwielaandrijving, wat een betere deal zou kunnen zijn dan vergelijkbaar uitgeruste Duitse auto’s. Natuurlijk, als je gaat voor de volledig geladen ÉTOILE AWD-modellen, kijk je misschien naar meer dan €80.000, wat hem in directe concurrentie brengt met gevestigde luxemerken.

Maar hier is de kwestie: gelabeld worden als het “vlaggenschip van de Franse auto-industrie” brengt zowel kansen als uitdagingen met zich mee. Aan de ene kant verhoogt het het prestige van het merk, maar aan de andere kant is er enorme druk om prestaties en kwaliteit te leveren die echt kunnen concurreren met die gevestigde Duitse luxefabrikanten die al decennia lang in het spel zijn. Het is zeker een balanceeract!

De DS N°8 heeft een behoorlijke aandrijflijn-lineup, met drie verschillende configuraties die verschillende rijstijlen en reikwijdtebehoeften bedienen. Allereerst is er de instapmodel FWD 230 PK. Deze komt met een enkele elektromotor aan de voorkant, die 230 pk levert. Hij is gekoppeld aan een 73,7 kWh batterij, wat je een solide WLTP-bereik van ongeveer 550 kilometer geeft. En hey, hij kan sprinten van 0 naar 100 km/u in ongeveer 7,8 seconden — niet slecht, toch? Hij slaat een mooie balans tussen prestaties, efficiëntie en kosten in toom houden.

Vervolgens hebben we de FWD Long Range 245 PK. Dit is de echte efficiëntiester van de groep! Hij heeft een grotere 97,2 kWh batterij en een iets krachtiger 245-pk motor. Met deze setup kijk je naar het topbereik van 750 kilometer WLTP, wat perfect is als je lange roadtrips plant en die vervelende oplaadstops wilt vermijden. De acceleratie is iets beter dan het basismodel, maar hij behoudt nog steeds die voorwielaandrijving efficiëntievoordelen.

Nu, als je op zoek bent naar prestaties, dan is de AWD Long Range 350 PK waar het om gaat. Met twee motoren die samenwerken voor een totaal van 350 pk, kan dit vlaggenschipmodel van 0 naar 100 km/u gaan in slechts 5,4 seconden. Bovendien behaalt hij nog steeds een respectabel bereik van 680 kilometer. De dubbele motoropstelling verhoogt echt de tractie en stabiliteit, wat super handig is bij slecht weer of wanneer je een volle lading hebt.

Toen we de DS N°8 door zijn paces haalden, werd het duidelijk dat zijn prestatiestijl behoorlijk anders is dan wat je zou verwachten van Duitse concurrenten. In plaats van die scherpe, agressieve acceleratie die je krijgt in zoiets als een BMW of Audi, kiest de DS N°8 voor een vloeiendere, meer lineaire krachtafgifte. Het draait hier allemaal om comfort, waardoor de rit zich meer verfijnd voelt en passagiers minder geschokt worden. Sluit zeker aan bij die luxe-vibe waar ze voor gaan.

Over het regeneratieve remsysteem: Het heeft vier verschillende niveaus die je kunt bedienen met peddels aan het stuurwiel. De meest agressieve instelling maakt echte één-pedaal rijden mogelijk — in principe kun je de auto tot stilstand brengen door gewoon van het gaspedaal af te gaan. Dit is super handig bij stadsrijden, vooral omdat de DS N°8 1,90 meter breed is, wat een beetje onhandig kan aanvoelen op die smalle Europese straten. Onze tests toonden aan dat het regeneratieve remmen vrij natuurlijk en soepel aanvoelt, waarbij die schokkerige stop wordt vermeden die sommige elektrische auto’s hebben de neiging om te geven.

Dat gezegd hebbende, het vierwielaandrijvingssysteem is niet zonder zijn eigenaardigheden. Sommige van onze testers merkten een licht verschil op in krachtafgifte tussen de voor- en achtermotoren wanneer er echt hard werd geduwd, wat zou kunnen zorgen voor een minder naadloze ervaring vergeleken met de beste Duitse dubbele motoropstellingen. Je zou het meer kunnen voelen tijdens sportief rijden, maar het is niet iets wat je echt zou opmerken tijdens het dagelijks cruisen.

Oh, en een korte opmerking over geluid—het is verrassend goed. In tegenstelling tot sommige concurrenten die motorgeluiden kunstmatig opvoeren, houdt de DS N°8 de zaken bijna stil, ongeacht hoe je rijdt. Serieus, met meer dan 3 vierkante meter geluidsabsorberend materiaal alleen al aan de voorkant, hoor je nauwelijks een piep van de motor in de cabine. Het draait allemaal om die vredige rijervaring.

Je hebt geventileerde schijven aan alle vier de hoeken in het basismodel, maar als je kiest voor de hogere uitrustingen, krijg je grotere rotors—zeker een mooie toevoeging. Nu, als je komt van een benzineauto, moet je misschien wennen aan het rempedaalgevoel, dat die typische elektrische voertuig-vibes heeft.

Toen we het testten in verschillende situaties, waren de remprestaties behoorlijk voor een luxevoertuig, maar laten we eerlijk zijn—het was niet bepaald baanbrekend. De eerste grip kan een beetje zacht aanvoelen, dus je moet misschien harder op het pedaal drukken vergeleken met sommige Duitse rivalen om dezelfde stopkracht te krijgen. Dat is in lijn met de focus van de auto op comfort, maar als je op zoek bent naar een agressievere stop, zou je je een beetje teleurgesteld kunnen voelen.

Aan de positieve kant werkt het regeneratieve remmen erg goed. In tegenstelling tot sommige andere EV’s die een harde overgang hebben tussen regeneratief en wrijvingsremmen, handelt de DS N°8 deze overgang met een mooie soepelheid af. Plus, je kunt de vier niveaus van regeneratief remmen aanpassen met peddels aan het stuurwiel, wat behoorlijk handig is voor verschillende rijsituaties en persoonlijke stijlen.

De één-pedaal rijmodus is een game changer, vooral in stop-en-go verkeer. Het brengt de auto tot stilstand op een erg soepele manier en houdt zelfs zijn positie op hellingen zonder achteruit te rollen. Dit kan een redder in nood zijn tijdens die lange, verstopte woon-werkverkeer, hoewel we begrijpen dat sommige mensen er misschien een beetje moeite mee hebben wanneer ze er voor het eerst aan wennen.

Verder naar de elektronische parkeerrem—hij is mooi geïntegreerd met de rest van de voertuigsystemen. Hij schakelt automatisch in wanneer je de auto uitzet en komt vrij wanneer je naar drive schakelt. Het werkt meestal goed, maar soms kan het vrijkomen een beetje traag aanvoelen vergeleken met sommige van de meer responsieve systemen van Duitse merken.

Dat gezegd hebbende, merkten we een paar haperingen op toen we het remsysteem hard pushen. Tijdens herhaalde harde stops vanaf snelwegsnelheden begon het rempedaal een beetje sponsachtig aan te voelen, wat wijst op enkele thermische beperkingen in het ontwerp. Hoewel dit niet iets is dat opduikt bij dagelijks rijden, suggereert het wel dat de DS N°8 meer gaat over comfort en bruikbaarheid dan het pushen van de grenzen van prestaties.

Een ander ding om in gedachten te houden is dat je de remregeneratie-sterkte niet kunt aanpassen vanuit het centrale infotainmentsysteem. Je zult die stuurwielpeddels moeten gebruiken voor elke fijnafstemming. Zodra je het onder de knie hebt, werkt het vrij goed, maar het zou een beetje een leercurve kunnen zijn voor nieuwe elektrische voertuigeigenaren die misschien op zoek zijn naar iets wat een beetje intuïtiever is.

Het besturingssysteem in de DS N°8 valt echt op met zijn unieke X-vormige wielontwerp—zeker niet iets wat je elke dag ziet in luxeauto’s. Het heeft deze opvallende look, maar laat ons je vertellen, als je gewend bent aan een gewoon rond wiel, heb je misschien wat tijd nodig om eraan te wennen. In het begin kan de handpositie een beetje raar aanvoelen. Je zult jezelf vinden terwijl je het vastgrijpt op de 10:10 of 9:15 posities, en er is geen duimsteun zoals je normaal zou verwachten.

Als het gaat om stuurfeedback, ligt de focus hier volledig op comfort in plaats van sportieve precisie. Het is licht en gemakkelijk te hanteren, wat geweldig is voor die lange ritten, maar het betekent wel dat je je misschien niet zo verbonden voelt met de weg. Rij-enthousiastelingen zouden zich kunnen wensen dat ze wat meer feedback van de voorwielen hadden. Het gewicht van de besturing past zich aan met verschillende rijmodi—zwaarder in Sport-modus en lichter in Eco—maar het behoudt vrijwel hetzelfde gevoel door de hele linie.

Laten we het nu hebben over de ophanging, wat echt is waar de DS N°8 zijn technologie laat zien. De Active Scan Suspension is beschikbaar op de FWD Long Range en AWD Long Range versies. Het is behoorlijk geavanceerd—een naar voren gerichte camera gemonteerd bovenaan de voorruit scant de weg vooruit en past de dempers in een oogwenk aan om comfort en handling te verbeteren. Het kan zelfs kuilen, verkeersdrempels, putdeksels en tramrails herkennen, en de ophanging voorbereiden om de rit voor passagiers te dempen.

We hebben de Active Scan Suspension door zijn paces gehaald, en eerlijk gezegd, het is indrukwekkend. Het gladde die vervelende wegonvolkomenheden uit die je meestal rondschudden, wat leidde tot een rit die bijna voelt alsof je op lucht drijft. De aanpassingen zijn zo snel en naadloos dat passagiers vaak niet eens beseffen dat ze net over een ruwe plek zijn gegaan—behoorlijk cool, toch?

Aan de andere kant biedt de basisophanging die te vinden is in de PALLAS-uitrustingsniveaus een meer traditionele ervaring. Het is comfortabel, geen twijfel over mogelijk, maar het heeft niet de fancy adaptieve kenmerken van het hogere systeem. Je kunt zeker meteen het verschil in rijkwaliteit voelen. Het adaptieve systeem houdt de auto stabiel en gecontroleerd aanvoelend, terwijl het basissysteem meer van die wegvibraties doorlaat.

Dat gezegd hebbende, zijn er enkele afwegingen met de ophangingsafstemming. De comfort-eerst benadering is fantastisch voor cruisen op de snelweg en rondrijden in de stad, maar het kan een beetje losgekoppeld aanvoelen als je besluit om sportiever te rijden. Je zou kunnen merken dat de auto meer leunt in bochten, en die zachte ophanging zou je een zwevend gevoel kunnen geven dat sommigen een beetje onrustig zouden kunnen vinden wanneer ze de grenzen opzoeken.

Oh, en laten we de wielgrootte niet vergeten. Onze tests toonden aan dat de 20-inch wielen de beste balans tussen comfort en handling treffen. De grotere 21-inch wielen zien er geweldig uit, maar ze offeren wat rijcomfort op. Ondertussen gaan de 19-inch wielen volledig over puur comfort maar kunnen degenen die een strakker rijgevoel willen een beetje teleurgesteld achterlaten. Dus, het draait allemaal om wat je prioriteert!

Als het gaat om de DS N°8, is de keuze van banden behoorlijk belangrijk — het vormt echt de hele rijervaring. Je hebt drie wielgrootteteen om uit te kiezen: de 19-inch BOREALIS, de 20-inch LYREA, en de 21-inch CASSIOPEIA. Elk geeft je een totaal ander gevoel achter het stuur en beïnvloedt hoe efficiënt de auto is.

Laten we beginnen met de 19-inch BOREALIS wielen. Ze komen met 235/55 R19 banden, en eerlijk gezegd, als comfort je topprioriteit is, dan is dit de weg om te gaan. Testen toonden aan dat deze setup je de soepelste rit geeft. Het absorbeert die hobbelige wegen en helpt je het meeste uit het elektrische bereik te halen. De hogere zijwanden op deze banden voegen een mooi beetje demping toe, wat goed samengaat met de ophanging die is afgestemd op comfort. Dus, als je op zoek bent naar een comfortabele rit die het bereik maximaliseert, dan is dit zeker de keuze voor jou.

Nu, de 20-inch LYREA wielen met 235/50 R20 banden — die raken die sweet spot voor veel bestuurders. Je krijgt nog steeds veel van de comfortvoordelen van de kleinere wielen, maar met iets betere handling en een meer assertieve look op de weg. De efficiëntie-afname vergeleken met de 19-inch wielen is vrij klein bij dagelijks rijden, wat deze optie super veelzijdig maakt.

Dan zijn er de 21-inch CASSIOPEIA wielen, die komen met 255/40 R21 banden. Deze maken echt een statement visueel en bieden scherpe handling, maar er is een addertje onder het gras. Ze compromitteren comfort en efficiëntie behoorlijk. De lage profiel banden kunnen meer stoten naar de cabine sturen, wat wegneemt van wat de geavanceerde ophanging probeert te bereiken. Plus, je zult een vermindering in bereik opmerken — ongeveer 30 tot 40 kilometer minder dan de kleinere wielen, dankzij verhoogde rolweerstand.

In alle testen die we deden, werd bandengeluid verrassend goed beheerd over de hele linie, dankzij wat solide geluidsisolatie in de auto. Zelfs die grote 21-inchers hielden geluidsniveaus redelijk, hoewel je misschien wat meer van de wegtextuur voelt wanneer je rijdt op ruw asfalt. De bandmaterialen lijken efficiëntie en comfort te favoriseren boven die ultieme grip, wat goed past bij de luxe-vibe van het voertuig in plaats van sportieve prestaties.

Nu, als je in Nederland bent, is er iets om in gedachten te houden over winterbanden. Alle wielgroottes hebben opties voor winterbanden, maar de 21-inch wielen kunnen je keuzes beperken en kunnen seizoensgebonden bandenwisselingen een beetje duurder maken. De vierwielaandrijving helpt veel met wintertractie, maar je wilt nog steeds investeren in goede winterbanden als je de beste prestaties wilt in koud weer.

Een ding waar we tegen aanliepen tijdens het testen was de kwestie van de bandenreparatieset versus een reservewiel. De sportieve 21-inch wielen kunnen gewoon geen reservewiel passen vanwege remvrije ruimte problemen, wat betekent dat je een beetje vastgezet bent met de reparatieset. Het is handig voor de meeste puncties, maar als je zijwand schade krijgt of iets ernstigs, zou je in een lastige situatie kunnen belanden, vooral als je er buiten in de wildernis bent.

Het banddrukbewakingssysteem is behoorlijk goed in het geven van real-time info, maar het matcht niet helemaal de voorspellende kenmerken die je zou kunnen vinden in sommige van de high-end Duitse auto’s. Dus, hoewel het je zal laten weten als je een drukdaling hebt, ontbreekt het dat fijnere niveau van bandconditie monitoring dat de eigenaarservaring echt zou kunnen verbeteren.

Het interieur is werkelijk iets bijzonders—een fantastische mix van klassieke Franse luxe en moderne technologie. Zodra je naar binnen stapt, word je getroffen door de kwaliteit van de gebruikte materialen. Er is veel geborsteld aluminium, en het is mooi en dik, wat het een echte premium gevoel geeft, in tegenstelling tot die dunne fineerlagen die je soms ziet in andere auto’s. Het dashboard en de deurpanelen zijn gekleed in dit aluminium, wat een naadloze look creëert die echt de aandacht voor detail laat zien.

Als het gaat om zitplaatsen, is er behoorlijk wat variatie afhankelijk van het uitrustingsniveau. Bijvoorbeeld, de basis PALLAS-uitrusting biedt DS Black Basalt Canvas-bekleding. Deze diervrije optie is niet alleen comfortabel en duurzaam, maar ook milieuvriendelijk. Het voelt substantieel aan—zeker een stap omhoog van de flimsy plastic texturen die je zou kunnen vinden in synthetisch leer. Een ding om op te merken, echter: wanneer het warm is buiten, kan dat zwarte canvas een beetje warm worden, vooral als je kiest voor het panoramische glazen dak.

Als je gaat voor de ÉTOILE-uitrusting, vind je jezelf in een heel andere ballpark met de Eternal Blue Alcantara-bekleding. Het verandert de sfeer van de cabine volledig—dit spul is ongelooflijk comfortabel in alle soorten weer. Het blijft koel tijdens de zomerhitte en warmt mooi op wanneer het koud is. Serieus, het gevoel van Alcantara is luxueus, vooral op het stuurwiel waar je het de hele tijd vastgrijpt. De textuur en kleur voegen een diepte toe die je gewoon niet kunt vangen in foto’s.

Voor degenen die op zoek zijn naar de crème de la crème, tillen de optionele Nappa-leerpakketten het echt naar een hoger niveau. Het Alezan Nappa Brown-leer is gelooid met olijfbladeren—een behoorlijk cool milieuvriendelijk proces—en het brengt een warm, uitnodigend gevoel dat gewoon Europese elegantie uitstraalt. Eerlijk gezegd kan de kwaliteit van dit leer concurreren met het beste uit Duitsland, met zijn zachte textuur en rijke geur die bijdraagt aan die luxe-ervaring.

Laten we het hebben over de kleurschema’s omdat ze de sfeer van de cabine echt veranderen. Het “Animal Free” DS Basalt Black-canvas geeft een strakke, moderne vibe af, maar het zou een beetje koud kunnen aanvoelen voor degenen die neigen naar warmere tinten. Aan de andere kant voelt de combo van DS Pearl Grey en Eternal Blue-canvas licht en luchtig aan, vooral met dat panoramische dak, waardoor de ruimte zich nog opener voelt.

Het dashboard is moeilijk te missen met zijn indrukwekkende 16-inch infotainmentdisplay dat niet alleen flashy is maar ook gemakkelijk te gebruiken. Het is perfect gepositioneerd voor zowel de bestuurder als de passagier, waarbij de laatste zijn eigen bedieningselementen heeft voor klimaat en entertainment. De schermkwaliteit is scherp, en de touchbedieningselementen zijn responsief, hoewel sommige mensen het een beetje frustrerend kunnen vinden dat alles touchscreen is, vooral als het gaat om klimaatinstellingen. Een paar mensen missen echt fysieke knoppen.

Dat gezegd hebbende, zijn er een paar ontwerpelementen die wat verbetering kunnen gebruiken. De middenconsole is ruim, zeker, maar de gebruikte materialen voelen een beetje goedkoop aan vergeleken met de rest van de high-end oppervlakken in de cabine. En wat is er aan de hand met slechts één bekerhouder voor een luxeauto die bedoeld is voor lange reizen, drankruimte delen is een beetje een tegenvaller. Plus, sommige van de trim-stukken lijnen niet perfect uit. Het is geen dealbreaker, maar het haalt wel een beetje af van dat premium gevoel.

Aan de positieve kant, het ambient verlichtingssysteem met Full LED Polyambient verlichting zet echt de sfeer ’s avonds. Het kan worden aangepast om verschillende kleurschema’s te matchen, en het is gedaan op een manier die stijlvol voelt in plaats van gimicky, wat een mooie toevoeging is vergeleken met wat sommige andere merken bieden. Over het algemeen is het een behoorlijk indrukwekkende interieur-ervaring!

Het exterieur ontwerp valt echt op in de luxe elektrische voertuigmarkt. Eerlijk gezegd is het verfrissend om een voertuig te zien dat niet gewoon opgaat in de menigte van premium EV’s. Neem bijvoorbeeld de voorkant. Het bevat de innovatieve DS LUMINASCREEN verlichte grille — een eerste-van-zijn-soort technologie die oplicht met verticale lijnen en prominent het DS-logo toont. Het is behoorlijk een gezicht ’s nachts, maar overdag is het bijna alsof het verdwijnt, waardoor zijn charme meer een nachtelijke traktatie wordt.

Dan zijn er de koplampen. Ze hebben deze coole LED-opstelling met drie modules en acht LED-elementen die het kenmerkende Clous de Paris-patroon hebben, dat je ook in het interieur zult vinden. En laten we de DS LIGHTBLADE-dagrijverlichting niet vergeten, die een unieke V-vorm creëert die er niet alleen goed uitziet maar ook de auto een sterkere wegpresentie geeft. Je kunt een DS van een afstand herkennen dankzij deze ontwerpelementen, wat behoorlijk netjes is.

Wanneer je naar het zijprofiel kijkt, zie je de DS N°8 als een fastback crossover. Het heeft deze perfecte mix van sedan-achtige slankheid en SUV-achtige bodemvrijheid. Met 4,82 meter lang trekt het echt de aandacht op de weg, en de verhoogde zitpositie biedt fantastisch zicht, wat een enorme plus is. De deurkrukken zijn een ander cool kenmerk — ze zijn vlak gemonteerd en springen automatisch uit wanneer je dichtbij komt met de proximity-sleutel. Het draait allemaal om die gladde integratie die er geweldig uitziet en de aerodynamica verhoogt.

En laten we het hebben over kleur. De tweekleurige verfopties zijn opvallend en brengen een mooie hulde aan de originele DS-modellen. Je kunt een contrasterende dakkleur kiezen, zwart of passend bij de carrosserie, wat ruimte biedt voor echte personalisatie. De verfkwaliteit is ook indrukwekkend, met een rijke, glanzende afwerking die die klassieke Franse aandacht voor detail laat zien. Dat gezegd hebbende, merkten we wel enkele lichte inconsistenties tussen de kleuren op die suggereren dat er nog wat ruimte is voor verbetering.

Nu, het achterontwerp zou wat discussie kunnen oproepen. Het bevat de eerste verticale achterlichthandtekening van het merk met die driehoekige LIGHT BLADE-elementen, die het niet alleen herkenbaar maken maar ook helpen met aerodynamica. De driedimensionale achterlichten hebben een schaalpatroon dat je kan verrassen of een beetje te veel kan aanvoelen — het hangt echt af van je smaak.

Echter, niet iedereen is fan van hoe de achterbadges zijn gerangschikt. De combinaties van “DS AUTOMOBILES,” “N°8,” en AWD badges kunnen wat rommelig overkomen, wat afbreekt van de algehele elegantie van het ontwerp. Een eenvoudigere “DS” badge met slechts een subtiele “N°8” zou misschien een betere keuze zijn geweest om de zaken in balans te houden.

Aan de prestatie kant heeft de DS N°8 een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, wat echt helpt met zijn bereik. Die actieve koelkleppen in de voorbumper zijn ook slim; ze openen alleen wanneer nodig, waardoor de zaken de meeste tijd aerodynamisch blijven. Het is duidelijk dat er wat doordachte engineering achter dit alles zit, gericht op efficiëntie en prestaties.

Kijk ook niet over de laadpoort heen. Hij is groter dan gebruikelijk, waardoor het gemakkelijk is om in te pluggen vanuit verschillende hoeken, en hij is goed beschermd tegen het weer. Hoewel sommige merken geautomatiseerde covers hebben, kiest de DS N°8 voor een handmatig systeem dat prima werkt zonder complexiteit of potentiële faalplaatsen toe te voegen.

Al met al schreeuwen de proporties van deze auto luxe op een manier die moeilijk te vangen is in foto’s. In persoon voelt het zoveel imposanter, vooral in donkere kleuren die die dramatische verlichting en sculpturale elementen benadrukken. Het is echt een gezicht om te aanschouwen!

Je weet wel, de DS N°8 belichaamt die klassieke Franse manier van denken als het gaat om comfort en gemak. Het draait allemaal om genieten van de reis, niet alleen maar van punt A naar B gaan. Neem bijvoorbeeld de zitplaatsen. Die voorstoelen zijn ronduit indrukwekkend! Ontworpen met ergonomie in gedachten, maken ze lange reizen veel draaglijker. Met 8-weg elektrische aanpassingen kun je vrijwel je perfecte positie vinden, en die geïntegreerde hoofdsteunen binden alles mooi samen, zowel in comfort als stijl.

Nu, er is deze massagefunctie inbegrepen in de Pack Absolute Comfort-optie, en laat ons je vertellen—het is niet zomaar een zwakke vibratie zoals je zou kunnen vinden in andere auto’s. We hebben het over echte therapeutische voordelen hier! Er zijn verschillende programma’s die verschillende spiergroepen targetten, en je kunt de intensiteit aanpassen naar wat je leuk vindt. Tijdens wat uitgebreide testen was die massagefunctie een game changer, vooral op lange snelwegritten. Het hielp echt vermoeidheid te verminderen en verhoogde de comfort levels behoorlijk.

Over comfort gesproken, het klimaatbeheersysteem is een ander gebied waar de DS N°8 uitblinkt. Het heeft een bi-zone automatisch systeem dat de temperatuur precies goed houdt, terwijl het super stil is. De verwarmde en geventileerde stoelen zijn ook geweldig; ze warmen snel op wanneer het koud is en koelen je mooi af wanneer het warm is. Achterpassagiers krijgen zelfs hun eigen klimaatbedieningselementen in de middenconsole, wat cool is, hoewel ze wel een beetje moeten reiken om ze aan te passen.

Het panoramische glazen dak maakt de cabine zo open en luxueus aanvoelen! Maar, hier is een klein minpunt—het kan de boel opwarmen in de zomer, dus die stoelventilatie en de effectieve airconditioning komen echt van pas. Oh, en het opent niet zoals een traditioneel schuifdak, wat sommige mensen zouden kunnen missen.

Als het gaat om opslag, nou, het is degelijk, maar het blaast je niet echt weg voor een auto in deze prijsklasse. De middenconsole heeft genoeg ruimte voor je spullen, maar dat openingsmechanisme voelt een beetje wankel aan vergeleken met wat je zou vinden bij Duitse concurrenten. De deurvakken zijn prima voor de gebruikelijke items, maar eerlijk gezegd, slechts één bekerhouder in de voorconsole lijkt een beetje weinig voor een luxeauto bedoeld voor lange afstandsreizen.

Laten we het nu hebben over de achterbanken. Ze verdienen een goede blik als je deze auto overweegt. Zeker, de 84 centimeter knieruimte ziet er geweldig uit op papier, maar die fastback daklijn snijdt wel in de hoofdruimte voor langere mensen. De 30 graden hellende rugleuningen zijn comfortabel om te loungen, maar sommigen zouden ze een beetje te achterover kunnen vinden als ze er de voorkeur aan geven om meer rechtop te zitten. Tenminste heb je die 40/20/40 split-vouwoptie voor wanneer je extra lading ruimte nodig hebt.

Maar, we moeten het stuurwiel noemen—het heeft deze unieke X-vorm die zeker opvallend is. Het ding is, als je gewend bent aan een gewoon stuurwiel, zal dit wat gewenning vergen. Het ontwerp mist gebieden voor je duimen, wat kan leiden tot ongemakkelijke handposities, vooral op lange ritten. Sommige bestuurders passen zich er in de tijd aan aan, terwijl anderen er gewoon niet comfortabel mee kunnen worden.

Aan de positieve kant, de geluidsisolatie is top. Met al dat geluidsdempende materiaal is de cabine ongelooflijk stil. Het gelamineerde glas en de geluidsabsorberende materialen doen fantastisch werk in het buitenhouden van weggeluid, wind, en zelfs de geluiden van de elektromotor. Het creëert echt een vredige omgeving voor conversatie, genieten van de muziek, of gewoon ontspannen op de weg.

Dat gezegd hebbende, de auto is behoorlijk breed—zoals, 1,90 meter breed—wat lastig kan zijn op krappe stadsplekken of standaard parkeerplaatsen. De parkeersensoren en de 360-graden camera zijn super behulpzaam, maar je moet zeker voorzichtig zijn in drukke gebieden, en sommige parkeergarages zijn misschien niet ontworpen voor iets van deze grootte.

De DS N°8 blinkt echt uit als het gaat om het verbeteren van dat luxegevoel, weet je? Het gaat niet alleen om pronken met technologie omwille van de technologie, in tegenstelling tot sommige concurrenten die meer gericht lijken op het instoppen van features dan alles soepel samen te laten werken. Neem bijvoorbeeld het DS IRIS Connected navigatiesysteem. Het heeft deze coole ChatGPT-integratie waarmee je vragen kunt stellen over bestemmingen, weerupdates, of zelfs gewoon algemene vragen in gewone taal. Behoorlijk indrukwekkend, toch? Maar, we moeten zeggen, het kan een beetje struikelen over meer gecompliceerde verzoeken of als je een accent hebt.

Het 16-inch infotainmentdisplay — wow! De resolutie is scherp, en de touchbedieningselementen zijn super responsief. Plus, de menu’s zijn georganiseerd op een manier die echt afleidingen vermindert tijdens het rijden. En raad eens? Draadloze Android Auto en Apple CarPlay verbinden automatisch wanneer je in de auto stapt — geen gehannes. Het drie jaar Connect Plus Services-pakket is een mooie toevoeging om alles verbonden te houden, maar let op: sommige features zullen je raken met abonnementskosten zodra die periode voorbij is.

En over die over-the-air (OTA) updates — ze zijn een echte game changer. Je hoeft geen trip naar de dealer te maken om je software fris te houden. De eerste paar updates hebben kleine bugs in het infotainmentsysteem aangepakt en verbeterd hoe de batterij zich gedraagt, wat geweldig is. Houd er alleen rekening mee dat deze updates een tijdje kunnen duren, vooral de grotere die vereisen dat de auto een tijdje stil staat.

Laten we het nu hebben over de draadloze oplaadpad. Het werkt echt goed met compatibele telefoons, zelfs wanneer de wegen hobbelig worden. Er is genoeg ruimte voor grotere apparaten, maar ik heb gemerkt dat sommige telefoons de neiging hebben om op te warmen wanneer ze snel opladen in warm weer. Gelukkig zijn er genoeg USB-poorten verspreid door de cabine, dus iedereen kan verbonden blijven en hun apparaten opladen zonder problemen.

Het Extended Head-Up Display is een echte stap voorwaarts! Het geeft je augmented reality navigatie begeleiding, wat pijlen direct op de weg projecteert. Het is vooral handig bij lastige kruispunten, waarbij precies wordt getoond in welke rijbaan je moet zijn. Alleen een kleine kanttekening — op superheldre dagen kan het display een beetje wegspoelen, waardoor het moeilijker te zien wordt.

Overschakelend naar de digitale achteruitkijkspiegel, het is een behoorlijk handige upgrade vergeleken met de ouderwetse spiegels, vooral omdat het fastback ontwerp het zicht naar achteren beperkt. De camera past de helderheid en het contrast aan op basis van de verlichting, maar we begrijpen waarom sommige mensen nog steeds de voorkeur geven aan traditionele spiegels voor betere diepteperceptie bij het parkeren.

Nu, audiokwaliteit — dat kan veel variëren afhankelijk van het uitrustingsniveau dat je kiest. Het standaard 8-speaker systeem is degelijk, het levert helder geluid voor de meeste mensen, maar als je echt die concertzaal-ervaring wilt, dan is het optionele Electra 3D by Focal systeem waar het om gaat. Het transformeert de cabine in een geluidstoevlucht, en je kunt de equalization opties tweaken om bij je persoonlijke smaak te passen.

Dat gezegd hebbende, sommige van de geavanceerde features zouden wat meer polish kunnen gebruiken vergeleken met wat je zou kunnen vinden bij Duitse merken. Het spraakbesturingssysteem, bijvoorbeeld, eist duidelijke uitspraak en raakt soms in de war door achtergrondgeluid, wat kan leiden tot wat verwarring met commando’s. En die gebaarbesturingen voelen een beetje gimicky aan, eerlijk gezegd, wat onnodige complexiteit toevoegt zonder veel echt voordeel voor de gemiddelde gebruiker.

De Vehicle-to-Load (V2L) capaciteit van het voertuig stelt de DS N°8 in staat om externe apparaten of zelfs huishoudelijke apparaten van stroom te voorzien tijdens stroomuitval, hoewel dit een optionele adapter vereist. Deze feature biedt echte bruikbaarheid voor kamperen of noodsituaties, het levert tot 11 kW vermogen door de laadpoort.

De veiligheids- en beveiligingsfeatures van de DS N°8 hanteren echt een goed afgeronde benadering. Ze mixen de klassieke passieve veiligheidselementen met wat behoorlijk indrukwekkende actieve veiligheidstechnologie. Je kunt de stevige bouw van het voertuig voelen, dankzij de hoge-sterkte materialen en slimme kreukelzone ontwerp. Alleen een heads up, echter — we wachten nog steeds op de officiële botstestbeoordelingen van Euro NCAP ten tijde van deze review.

Laten we het nu hebben over passieve veiligheid. Deze auto komt volgeladen met airbags, die vrijwel elke plek dekken die je kunt bedenken: bestuurder, passagier, zij-, en gordijn posities voor zowel voor- als achterbanken. Die in de stoel geïntegreerde zij-airbags zijn een stap omhoog van de gebruikelijke in de deur gemonteerde. Ze werken goed, zelfs als je de stoelen op verschillende manieren hebt aangepast. En die achter gordijn airbags bieden solide dekking voor iedereen in geval van een rollover.

Wanneer we duiken in de actieve veiligheidsfeatures, is er behoorlijk wat mix afhankelijk van welk uitrustingsniveau je kiest. Het basismodel, PALLAS, heeft de essentials, terwijl de ÉTOILE-uitrusting het een niveau hoger tilt met wat geavanceerde technologie. Over de hele linie krijg je standaard uitrusting zoals ABS, ASR (dat is tractiecontrole), ESP (het elektronische stabiliteitsprogramma), en Hill Start Assist. De Lane Keeping Assist doet een degelijke job om je in je rijbaan te houden, maar sommige mensen voelen dat het een beetje te ijverig is vergeleken met hoe dingen zijn opgezet in Duitse voertuigen.

Dan is er het Active Safety Brake systeem, dat automatisch remt voor voertuigen en voetgangers. Het presteert goed in tests, maar soms lijkt het een beetje te voorzichtig, het geeft waarschuwingen zelfs wanneer een ervaren bestuurder het waarschijnlijk gewoon zou afhandelen. Op de snelweg werkt de Adaptive Cruise Control met Stop & Go feature als een charme, het houdt een veilige afstand aan en past soepel aan aan veranderend verkeer.

Verder naar de ÉTOILE-uitrusting, het introduceert wat serieus geavanceerde veiligheidstechnologie, zoals de DS PIXELVISION en een Extended Head Up Display. De Predictive Adaptive Cruise Control is ook behoorlijk netjes — het gebruikt navigatie-info om bochten en verkeer te voorspellen, en past snelheid aan voordat je er zelfs maar aankomt. Het is geweldig op bekende wegen, hoewel het langzamere snelheden kan voorstellen wanneer je op nieuwe routes bent.

De semi-autonome rijcapaciteit van de auto is beoordeeld op Level 2, wat betekent dat je handen-vrij kunt rijden in bepaalde situaties. De Lane Change Assist kan je helpen automatisch van rijbaan te wisselen, maar je wilt er een oogje op houden omdat het niet foolproof is en gemakkelijk kan worden overreden. De Highway Integrated Assist trekt verschillende systemen samen voor een soepelere snelwegrijervaring, maar het matcht niet helemaal de naadloosheid van sommige van de top Duitse concurrenten.

Voor parkeren is het 360 Vision camerasysteem een game changer, het biedt heldere, hoge-resolutie uitzichten vanuit meerdere hoeken. Het werkt hand in hand met parkeersensoren om obstakels te helpen detecteren. Dat gezegd hebbende, kan het soms worstelen met diepteperceptie, vooral in lastige parkeerplekken. De rear cross-traffic alert is een redder in nood wanneer je achteruit rijdt uit krappe plekken met beperkt zicht.

Aan de beveiligingskant van de dingen heeft de auto een solide alarmsysteem en immobilizer, maar het is niet helemaal duidelijk hoe deze features zich meten voor verzekeringsdoeleinden. Het Proximity Keyless Entry systeem is behoorlijk betrouwbaar, het laat automatisch de deurkrukken uitspringen wanneer je dichtbij komt. Alleen een kleine opmerking: sommige gebruikers hebben vermeld dat de krukken een beetje traag kunnen reageren in kouder weer.

En laten we het DS Night Vision systeem niet vergeten, dat optioneel is maar echt de veiligheid verhoogt bij het rijden ’s nachts. Het gebruikt een infraroodcamera om voetgangers en dieren tot 300 meter weg te herkennen, en toont potentiële gevaren direct op het instrumentcluster. Bewegende objecten worden gemarkeerd in geel, worden dan rood naarmate ze dichterbij komen, wat super behulpzaam kan zijn.

Dat gezegd hebbende, zijn er een paar eigenaardigheden met de veiligheidssystemen. Bijvoorbeeld, de verkeersbordherkenning leest soms snelheidslimieten verkeerd, vooral in bouwzones of waar er tijdelijke borden zijn. En hoewel de blind spot detectie degelijk is, heeft het niet de gedetailleerde zone mapping die je zult vinden in sommige van die high-end Duitse modellen.

De rijervaring van de DS N°8 zet echt verfijning en comfort op de voorgrond, wat het heel anders doet aanvoelen dan die Duitse elektrische auto’s die vaak focussen op efficiëntie of sportieve prestaties. Je zit hoog, wat je een geweldig uitzicht op de weg geeft terwijl je nog steeds geniet van de soepele rijdynamiek die typisch is voor een luxe sedan. Het is een beetje alsof je het beste van beide werelden hebt tussen een SUV en een sedan.

Nu, over acceleratie: Er is een merkbaar verschil tussen de aandrijflijn opties hier. De voorwielaandrijving versies leveren die mooie, soepele kracht die echt passagierscomfort prioriteert boven alles wat te dramatisch is. Neem bijvoorbeeld het basismodel. Met 230 pk heeft het genoeg kracht om je zonder probleem op snelwegsnelheid te krijgen, terwijl het die verfijnde vibe behoudt die de DS-ervaring definieert. Eerlijk gezegd voelt het meer relaxed aan vergeleken met sommige concurrenten die een beetje hard kunnen overkomen met hun agressieve krachtafgifte.

Dan heb je de vierwielaandrijving variant met 350 pk, die de zaken echt naar een hoger niveau tilt. Hij kan van 0 naar 100 km/u gaan in slechts 5,4 seconden. Indrukwekkend, toch? Maar zelfs met die boost in prestaties verliest hij die comfort-eerst benadering niet. De krachtafgifte is nog steeds soepel, niet schokkerig. Het vierwielaandrijvingssysteem doet een solide job met tractie, hoewel sommige bestuurders opmerkten dat de krachtafgifte tussen de voor- en achtermotoren niet zo naadloos is als wat je zou kunnen vinden in top-tier Duitse dubbele motoropstellingen.

Als het gaat om handling, omarmt deze auto zijn luxe roots. De ophanging is afgestemd op comfort in plaats van nagelbijt bocht precisie. Als je kiest voor de hogere uitrustingen, krijg je de DS Active Scan Suspension, wat een echte game-changer is op hobbelige wegen. Het systeem kan de weg vooruit lezen en de dempers on the fly aanpassen, wat deze bijna magische soepelheid creëert die zelfs de meest ervaren auto journalisten heeft verbaasd.

Wat betreft besturing, het draait hier allemaal om lichte inspanning en comfort, wat de DS N°8 super gemakkelijk maakt om in de stad te rijden en een makkie op lange snelwegtochten. Dat gezegd hebbende, als je een liefhebber bent, zou het gebrek aan wegfeedback een beetje een teleurstelling kunnen zijn, vooral met het unieke X-vormige stuurwiel dat wat gewenning vergt. Het stuurgewicht verandert met rijmodi, maar het algehele gevoel blijft consistent.

Hoe zit het met remmen? Het is solide voor wat de auto is, hoewel het niet helemaal opweegt tegen meer prestatie-gerichte rivalen. De combo van regeneratief en wrijvingsremmen werkt soepel, weg van die schokkerige overgangen die soms elektrische auto’s kunnen plagen. Plus, het vier-niveau regeneratieve remsysteem, dat je kunt bedienen met peddels aan het stuurwiel, geeft je wat mooie flexibiliteit gebaseerd op je rijstijl en voorkeuren.

De één-pedaal rijmodus is een juweeltje in stop-en-go verkeer. Het stopt de auto soepel en houdt hem zelfs op zijn plaats op hellingen. Deze feature is een redder in nood voor het verminderen van vermoeidheid tijdens die verstopte woon-werkverkeer. Alleen een heads up, echter — als je komt van een traditioneel voertuig, zou je misschien wat tijd nodig hebben om eraan te wennen. De manier waarop het is gekalibreerd voelt natuurlijk aan, weg van de harde vertraging die sommige andere één-pedaal systemen je kunnen toegooien.

Als het gaat om bereik en efficiëntie, kunnen de zaken sterk variëren gebaseerd op je rijgewoontes en omstandigheden. Als je conservatief rijdt op de snelweg, zou je die indrukwekkende WLTP-cijfers kunnen halen, vooral met de Long Range versies die tot 750 kilometer kunnen gaan onder ideale omstandigheden. Maar in real-world testen kijken we naar ongeveer 3,6 mijl per kWh, wat zich vertaalt naar een realistischer bereik van rond de 350 mijl voor de grotere batterijmodellen bij dagelijks rijden.

Met 1,90 meter breed merk je het zeker in krappe stedelijke ruimtes. Je moet een beetje voorzichtig zijn bij het navigeren door smalle Europese straten en standaard parkeerplaatsen. Zeker, de parkeerassistentiesystemen helpen wel, maar de breedte kan de toegang tot sommige stadsgebieden en parkeerplaatsen bedoeld voor kleinere auto’s beperken.

Ten slotte, wind- en weggeluid zijn zeer goed beheerd over alle snelheden. Dankzij de solide geluidsisolatie — we hebben het over gelamineerd glas en veel geluidsdempende materialen — blijft de cabine ongelooflijk stil, zelfs wanneer je cruist op de snelweg. Dit maakt conversaties gemakkelijk en verhoogt je plezier van het audiosysteem, plus het vermindert vermoeidheid tijdens die lange ritten.

Je hebt ongeveer 84 centimeter knieruimte, wat behoorlijk royaal is voor de meeste volwassenen. Zelfs degenen die zitten achter langere voorpassagiers zouden het comfortabel genoeg moeten vinden. Nu, hoewel de zittkussens degelijke steun geven voor middellange afstandsreizen, zouden mensen die gewend zijn aan het luxe comfort van traditionele luxe sedans deze een beetje aan de stevige kant kunnen vinden.

De achterrugleuningen kunnen ongeveer 30 graden vanuit verticaal terugklappen, wat zorgt voor een mooie, relaxte positie die geweldig is voor langere ritten. Deze hoek is vooral fijn op de snelweg, waardoor passagiers kunnen ontspannen terwijl ze nog steeds een goed uitzicht uit de ramen hebben. Maar, ik heb sommige mensen horen zeggen dat ze voor stadsrijden of snelle gesprekken liever meer rechtop zouden zitten.

Als het gaat om hoofdruimte, dan is dat waar het fastback ontwerp echt zijn beperkingen laat zien. Langere passagiers, vooral degenen boven de 1,80 meter, zouden hun hoofden tegen het dak kunnen voelen strijken, vooral als ze rechtop zitten of als de stoelen helemaal omhoog staan. En als je gaat voor de panoramische glazen dak optie, vermindert het de hoofdruimte nog wat meer vergeleken met het gewone dak.

Nu, de middelste stoel is echt alleen goed voor korte tripjes of kleinere mensen. De transmissietunnel steekt een beetje omhoog, wat waardevolle voetenruimte wegneemt. Plus, het middelste zitkussen is behoorlijk smal en schouderruimte is krap—dus het is niet ideaal voor volwassenen op wat voor langere reis dan ook. Eerlijk gezegd werkt deze auto het beste als een vier-zitter in plaats van proberen er vijf in te persen voor het meeste dag-tot-dag gebruik.

Wat betreft klimaatbeheersing, achterpassagiers krijgen hun eigen bedieningselementen direct in de middenconsole, wat fijn is voor het instellen van hun eigen temperatuur. Als je kiest voor de ÉTOILE-uitrusting, komen die buitenste stoelen zelfs verwarmd en geventileerd, wat fantastisch is bij extreem weer. De verwarming schakelt snel in, en de ventilatie koelt je echt af op warme dagen—niet alleen warme lucht rond blazen.

In en uit de achterbanken stappen vereist wat nadenken, gezien de hoogte van de auto en die fastback look. De deuropeningen zijn breed genoeg, maar de hoge instap en hellende dak kunnen een beetje lastig zijn, vooral voor oudere mensen of iedereen met mobiliteitsproblemen. De deurkrukken zijn vlak tegen de carrosserie voor betere aerodynamica, wat cool is, maar ze springen automatisch uit wanneer je dichtbij komt met de proximity-sleutel.

Opslag achterin is oké, maar niets om over naar huis te schrijven. Er zijn wat bescheiden deurvakken en een centrale armsteun met bekerhouders en een beetje ruimte voor kleine items. Maar zonder stoel-achtervakken aan de voorstoelen, is er geen goede plek voor dingen zoals tijdschriften of tablets. Tenminste zijn er USB-poorten in de middenconsole om apparaten opgeladen te houden terwijl je onderweg bent.

Zicht vanuit de achterbanken kan een beetje beperkt zijn, dankzij de fastback vorm en die dikke achterpilaren die wat blinde vlekken creëren. Hoewel dit passagiers meestal niet te veel stoort tijdens gewone ritten, kan het een beetje krap aanvoelen voor sommigen en maakt het achteruit uit parkeerplaatsen rijden wat lastiger als je afhankelijk bent van iemand anders’ hulp.

Aan de positieve kant hebben de achterbanken een 40/20/40 split-vouwopstelling, wat super handig is wanneer je meer laadruimte nodig hebt boven passagierszitplaatsen. De stoelen vouwen soepel neer, maar ze liggen niet volledig plat, wat het laden van langere items een beetje een gedoe kan maken. Toch geeft dit split ontwerp je veel opties voor hoe je de ruimte gebruikt.

Dat gezegd hebbende, zou het achtergebied kunnen missen van sommige van de luxe extraatjes die je zou vinden in vergelijkbare Duitse voertuigen, zoals individuele stoelaanpassingen, entertainment schermen, of fancy klimaatbedieningselementen. De features hier zijn goed genoeg voor de meeste mensen, maar als je op zoek bent naar top-tier luxe achterin, zou je deze opstelling een beetje aan de basis kant kunnen vinden vergeleken met wat die gevestigde merken bieden.

Met een kofferbakcapaciteit van 620 liter is er genoeg ruimte voor je bagage, boodschappentassen, en zelfs wat sportuitrusting. Maar, alleen een heads up—de fastback daklijn zet wel een beetje een domper op het passen van langere items. Aan de positieve kant is de kofferbakopening behoorlijk royaal, waardoor het gemakkelijk is om die bulkier dingen in te laden, en de lage laadlip betekent dat je je rug niet te veel hoeft te belasten bij het tillen van zwaardere items.

Nu, wanneer de achterbanken omhoog zijn, is de kofferbakvloer mooi en vlak, wat geweldig is voor het laden. Maar, vanwege dat hellende dak, kan het een beetje lastig zijn met grote koffers of rechthoekige dozen die wat meer hoogte nodig hebben. Zeker, je wekelijkse boodschappen en standaard bagage passen prima, maar als je denkt aan het vervoeren van grote apparaten of meubels, is het de moeite waard om die groottebeperkingen in gedachten te houden.

Aan een andere kant, als je onder de hoofdkofferbakvloer kijkt, vind je een kleine opbergruimte voor laadkabels en nooduitrusting. Eerlijk gezegd voelt het een beetje krap aan en niet zo goed doordacht vergeleken met sommige Duitse modellen, die meestal slimmere ondervloer opbergopties hebben. Het doet de job voor essentials, maar je zou kunnen wensen voor wat meer ruimte om extra spullen weg te stoppen.

Als het gaat om het neervouwen van de achterbanken, werken ze soepel en geven je een veel groter laadgebied wanneer je de achterbanken niet nodig hebt. Het 40/20/40 split ontwerp is behoorlijk flexibel, waardoor je langere items kunt passen terwijl je nog steeds een paar passagiers achterin kunt vervoeren. Houd er alleen rekening mee, de stoelen vouwen niet volledig plat neer, dus je eindigt met een kleine stap die het laden van langere items wat gecompliceerder zou kunnen maken.

De achterklep is elektrisch bediend, wat standaard is op de ÉTOILE-uitrusting, en het heeft zelfs een hands-free feature. Dit is super handig wanneer je terugkomt met armen vol boodschappen—het opent automatisch wanneer je je voet onder de bumper zwaait. Mooi, toch? Maar pas op, het zou een paar pogingen kunnen kosten om het te laten werken als de grond nat of modderig is.

Laden wordt gemakkelijk gemaakt met die grote achterklep opening en de goed geplaatste grijphandvaten die helpen met het sluiten ervan vanuit verschillende hoogtes. Plus, de achterklep heeft een soft-close feature die stil werkt, wat bijdraagt aan dat premium gevoel. Maar, we moeten zeggen, de achterklep zelf is aan de zware kant, dus als je het handmatig doet, kost het wat spierkracht. Eerlijk gezegd voelt de elektrische optie bijna noodzakelijk.

Oh, en de laadpoort bevindt zich aan het achterste kwart paneel, wat een slimme zet is. Het komt niet in de weg van kofferbaktoegang terwijl je aan het laden bent, dus je kunt normaal laden en lossen. Dat is een doordachte touch, vooral omdat sommige andere modellen onhandige plaatsingen hebben die dingen kunnen blokkeren of veiligheidsproblemen kunnen creëren.

Echter, we moeten vermelden dat het kofferbakgebied niet helemaal opweegt tegen sommige van de premium features die je zou kunnen vinden bij Duitse concurrenten. Dingen zoals verstelbare vloerhoogte of fancy opbergnetten ontbreken hier. En de basis vloerbedekking voelt een beetje dun aan vergeleken met de luxe materialen die je ziet in de rest van de cabine, wat de algehele luxe-ervaring net een beetje off kan laten voelen.

De DS N°8 valt echt op in een behoorlijk gecompliceerde markt op dit moment, waar nieuwe elektrische voertuigen de oude luxe normen aan het opschudden zijn. Met de basis PALLAS FWD variant die begint bij €55.000, is het geprijsd om te concurreren, zelfs het onderbieden van sommige Duitse merken terwijl het nog steeds een solide dosis luxe levert. Maar, je weet wel, de prijsstrategie is niet alleen rechttoe rechtaan—het heeft zijn ups en downs waar kopers over na moeten denken.

Neem bijvoorbeeld de instap PALLAS. Het pakt 230 pk en een bereik van 550 kilometer. Dat zijn veel features waarvoor je waarschijnlijk extra zou moeten betalen bij Duitse concurrenten. Je krijgt het DS IRIS connected navigatiesysteem, draadloze smartphone connectiviteit, verwarmde stoelen, en alle veiligheidsuitrusting, wat eerlijk gezegd echte waarde toevoegt wanneer je het vergelijkt met anderen in dezelfde prijsklasse. En de bouwkwaliteit is behoorlijk indrukwekkend! Ze zijn echt voor premium materialen en gladde fabricagetechnieken gegaan.

Nu, als je opstapt naar de FWD Long Range variant, die €59.200 kost, krijg je een grotere batterij die je bereik verhoogt naar een indrukwekkende 750 kilometer. Dat is geweldig als bereik je topprioriteit is. Het geeft je lange afstandscapaciteiten die de meeste van zijn rivalen verslaan, terwijl het die voorwielaandrijving efficiëntie behoudt. Eerlijk gezegd lijken de extra kosten voor dat uitgebreide bereik redelijk wanneer je het vergelijkt met Duitse opties, die vaak veel meer rekenen voor vergelijkbare upgrades.

Dan zijn er de ÉTOILE uitrustingsniveaus, die de zaken echt opschudden. Ze komen met fancy features zoals de DS Active Scan Suspension, premium Alcantara bekleding, en wat high-tech bestuurderassistentiesystemen. De ÉTOILE FWD Long Range voor €66.600 treft een mooie balans van luxe en bereik, wat het een serieuze concurrent maakt tegen de grote Duitse spelers. De toegevoegde verfijning ondersteunt echt de prijs voor kopers die die blend van luxe en tech willen.

Maar hier wordt het interessant. Het vlaggenschip ÉTOILE AWD Long Range is geprijsd op €70.600, en dat is waar je echt head-to-head gaat met gevestigde luxemerken zoals BMW, Mercedes, en Audi. Die merken hebben een reputatie opgebouwd over decennia, en hun dealer netwerken zijn behoorlijk uitgebreid. Dus, de DS N°8 moet zijn A-game brengen—denk aan superieure features of opvallende kwaliteit—om die prijs te rechtvaardigen, in plaats van alleen maar leunen op merknaam kracht.

Als je gaat voor alle bells and whistles, kan de DS N°8 boven €80.000 klimmen met pakketten zoals de Pack Absolute Comfort en Pack Absolute Tech. Bij die prijs zou je kunnen beginnen met vragen of het het waard is vergeleken met andere luxeauto’s die misschien vergelijkbare of zelfs betere features en restwaarde zouden kunnen bieden. Zeker, de optielijst is uitgebreid en laat je customizen, maar het kan ook de prijs pushen naar een range waar merkprestige een grote deal wordt voor kopers.

Leasen van de DS N°8 schildert echter een veel helderder beeld. Maandelijkse betalingen zijn competitief, zittend op ongeveer €698 voor goed uitgeruste versies, wat behoorlijk goed is vergeleken met Duitse alternatieven die gemakkelijk boven €800 kunnen uitkomen. Deze lease deal maakt het aantrekkelijker voor kopers die meer geven om hun maandelijkse betalingen dan de auto volledig bezitten.

Wanneer je denkt aan eigendomskosten, gaat het niet alleen om de aanvankelijke prijskaartje. DS werkt aan het groeien van zijn dealer netwerk in Nederland, en hoewel ze degelijke service dekking hebben, is het niet zo robuust als de grote Duitse merken. Garantiedekking is op niveau met industrie standaarden, maar we zullen moeten zien hoe goed de DS N°8 het op de lange termijn volhoudt, vooral omdat het net zijn eerste volledige productiejaar begint.

Nu, over die restwaarden—ze zijn een gemengde zak voor potentiële DS N°8 kopers. De unieke positionering en beperkte productie zouden sterke residuals kunnen betekenen, maar de minder bekende status van het merk in het luxe segment zou kunnen leiden tot wat onzekerheid die lease voorwaarden en inruilwaarden zou kunnen beïnvloeden. Zeker, early adopters zouden misschien wat exclusiviteit kunnen genieten, maar ze nemen ook een beetje een risico als de auto niet aanslaat.

Kijkend naar de concurrentie, is er de Polestar 4, die een vergelijkbare fastback crossover vibe en prijsstelling heeft. Polestar leunt op Volvo’s veiligheidsreputatie en Scandinavische design flair, terwijl de DS N°8 een meer klassieke luxe-ervaring biedt met die Franse touch. Uiteindelijk komt kiezen tussen deze opties vaak neer op persoonlijke stijl in plaats van voor de hand liggende superioriteit in features of waarde.

Dan zijn er de Duitse concurrenten zoals de BMW iX, Mercedes EQE, en Audi e-tron GT. Ze zijn duurder maar komen met goed gevestigde luxe credentials en solide dealer netwerken. Deze alternatieven hebben meer merkprestige en betere restwaarde verwachtingen, maar je moet vaak extra betalen voor opties om te matchen wat de DS N°8 als standaard bevat.

Het waardevoorstel van de DS N°8 hangt uiteindelijk af van individuele koper prioriteiten en voorkeuren. Kopers die maximale features per euro zoeken, onderscheidend design, en echte luxe comfort zullen de DS N°8 aantrekkelijk vinden. Echter, degenen die merkprestige prioriteren, gevestigde dealer netwerken, of bewezen restwaarden zouden misschien de voorkeur geven aan traditionele Duitse alternatieven ondanks hun hogere prijzen.